一种轨道小车制动器及隧道盾构机制造技术

本实用新型专利技术涉及物料小车制动技术领域，特别是指一种轨道小车制动器及隧道盾构机，包括制动片和设置在轨道小车上的制动器框架，制动片与轨道配合，制动器框架上设有凸轮制动机构，所述凸轮制动机构通过驱动杆带动制动片相对轨道运动，通过制动片与轨道接触位置的调节，进行轨道小车制动状态的切换。本实用新型专利技术产生的有益效果是：半刹制动部与轨道贴合时，制动器为半离合状态；全刹制动部与轨道贴合时，为全制动状态；全刹制动部与半刹制动部均不与轨道贴合时，解除制动状态；制动装置具有半离合、全制动和无制动状态，使制动装置适用于不同工况下的制动需求。于不同工况下的制动需求。于不同工况下的制动需求。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道小车制动器及隧道盾构机


[0001]本技术涉及物料小车制动
，特别是指一种轨道小车制动器及隧道盾构机。

技术介绍

[0002]近些年来，我国的盾构技术得到了长足的发展，大量的盾构机投入到项目中进行工作。滚刀作为盾构机需要经常更换的关键部件，却只能通过人工手动拉动的方式进行运输，耗费大量人力体力，增加成本，而且人为在轨道上拉动，具有一定的危险性。
[0003]国内目前对于工程隧道施工领域的小车主要重点在开发钢轨小车的自动化运行，这些技术大大提高了劳动效率，减少了必要的劳动力，但是在钢轨小车运行过程中容易因工业用钢轨小车的制动器与轨道之间抱死或无法贴合压紧导致无法正常运作，降低了工作效率。
[0004]公开号CN 102849647 B的专利公开了用于轨道小车的电磁制动装置，其包括摩擦头、传递推力的推杆、通电后带动推杆运动的电磁体、为电磁体提供电能的电源控制器以及弹簧装置，所述电源控制器与电磁体电路连接，电磁体设于推杆的外围，摩擦头设于推杆的一端，弹簧装置设于推杆的另外一端。但是电磁制动装置仅有两种工作状态，制动器与轨道之间抱死或制动器与轨道完全分离，仅适用于轨道小车停车或高速行驶状态，无法适用于轨道小车下坡的情况，即现有制动装置无法满足不同工况下的制动需求。

技术实现思路

[0005]本技术提出一种轨道小车制动器及隧道盾构机，解决了现有技术中现有制动装置无法满足不同工况下的制动需求的问题。
[0006]本技术的技术方案是这样实现的：
[0007]一种轨道小车制动器，包括制动片和设置在轨道小车上的制动器框架，制动片与轨道配合，制动器框架上设有凸轮制动机构，所述凸轮制动机构通过驱动杆带动制动片相对轨道运动，通过制动片与轨道接触位置的调节，进行轨道小车制动状态的切换。运动小车制动状态包括全制动状态、未制动状态、半制动状态，轨道小车在不同工况下，制动装置采用不同的制动状态以满足运动小车的制动需求，增加制动装置的适用工况。
[0008]所述凸轮制动机构包括转动连接在制动器框架上的偏心凸轮，驱动杆滑动设置在制动器框架上，驱动杆通过复位机构与偏心凸轮的配合进行上下往复运动。驱动杆带动制动片进行上下往复运动，实现制动片与轨道接触状态的切换，进行而实现轨道小车制动状态的切换，制动装置满足轨道小车不同工况下的制动需求。
[0009]所述复位机构包括弹簧压缩块和复位弹簧，弹簧压缩块与驱动杆固定连接，复位弹簧套设在驱动杆上，复位弹簧的上端与弹簧压缩块配合，复位弹簧的下端与制动器框架配合。为小车解除全制动状态提供动力。
[0010]所述凸轮结构上设有锁死倒角，锁死倒角与驱动杆上部的弹簧压缩块配合。在全
制动状态时，锁死倒角与压缩弹簧块接触，复位弹簧能够保证全制动状态的稳定，使制动器在全制动状态下处于锁死状态。
[0011]所述凸轮制动机构包括转动连接在制动器框架上的偏心凸轮，驱动杆滑动设置在制动器框架上，偏心凸轮上设有弧形槽，驱动杆上设有滑块，滑块滑动设置在弧形槽内。偏心凸轮转动能够使滑块在弧形槽内滑动，并且滑块在弧形槽的带动下进行升降，进而实现驱动杆的升降。
[0012]所述偏心凸轮上连接有用于带动偏心凸轮转动的驱动件。所述所述驱动件为控制手柄或电机或液压驱动杆。驱动件控便于操作人员转动偏心凸轮，使制动器能够快速实现制动状态的切换。偏心凸轮转动可对驱动杆进行下压，进而实现运动小车的全制动。
[0013]所述制动片包括平行布置的全刹制动部和半刹制动部，全刹制动部与半刹制动部通过连接部连接，全制动状态下，全刹制动部与轨道的上接触面配合，半离合状态下，半刹制动部与轨道的下接触面配合。半刹制动部与轨道贴合时，为半离合状态，适用于小车下坡场景，通过驱动器施加较小的力，帮助小车进行减速，避免溜车；全刹制动部与轨道贴合时，为全制动状态，适用于停车场景；全刹制动部与半刹制动部均不与轨道贴合时，解除制动状态，适用于小车在水平轨道上移动；制动装置具有半离合、全制动和无制动状态，使制动装置适用于不同工况下的制动需求。
[0014]所述全刹制动部的上表面设有螺纹连接部，驱动杆的下端与螺纹连接部螺纹连接。通过驱动杆与螺纹连接部的旋合长度调整制动片与驱动杆的相对位置，实现对制动片高度的微调，进而实现不同制动状态下的精确制动。
[0015]所述全刹制动部的下表面和半刹制动部的上表面设有橡胶垫。橡胶垫能够保证制动片的制动效果，同时能够减少制动片与轨道之间的磨损。
[0016]一种隧道盾构机，包括轨道小车，轨道小车上设有所述的轨道小车制动器。所述轨道小车可以对盾构机经常更换的关键部件或其他物料进行运输，具体为盾构机的滚刀。
[0017]本技术产生的有益效果是：半刹制动部与轨道贴合时，制动器为半离合状态，适用于小车下坡场景，驱动器向制动片施加较小的力，帮助小车进行减速，避免溜车；全刹制动部与轨道贴合时，为全制动状态，适用于停车场景；全刹制动部与半刹制动部均不与轨道贴合时，解除制动状态，适用于小车在水平轨道上移动；制动装置具有半离合、全制动和无制动状态，使制动装置适用于不同工况下的制动需求。
[0018]在全制动状态时，锁死倒角与压缩弹簧块接触，复位弹簧能够保证全制动状态的稳定，使制动器在全制动状态下处于锁死状态。
[0019]轨道小车制动器是结构简单可靠，操作简单的制动装置，能够减少小车运作过程中的损耗，本方案提供了一种工业用轨道小车的制动器防抱死机构，采用本方案提供的工业用轨道小车制动器，可有效解决轨道小车的制动器与轨道之间抱死的问题，对轨道小车运作效率和安全性具有重要意义。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提
下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本技术一种轨道小车制动器结构示意图。
[0022]图2为轨道小车制动器半制动状态示意图。
[0023]图3为轨道小车制动器无制动状态示意图。
[0024]图4为轨道小车制动器全制动状态示意图。
[0025]图5为制动片结构示意图。
[0026]图6为实施例2中偏心凸轮结构示意图。
[0027]图7为实施例3中偏心凸轮结构示意图。
[0028]图中：1
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凸轮制动机构，11
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偏心凸轮，12
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锁死倒角，13
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控制手柄，14
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弧形槽，2
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制动器框架，3
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弹簧压缩块，4
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复位弹簧，5
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驱动杆，51
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滑块，6
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制动片，61
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螺纹连接部，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道小车制动器，包括制动片（6）和设置在轨道小车上的制动器框架（2），制动片（6）与轨道配合，其特征在于，制动器框架（2）上设有凸轮制动机构（1），所述凸轮制动机构（1）通过驱动杆（5）带动制动片（6）相对轨道运动，通过制动片（6）与轨道接触位置的调节，进行轨道小车制动状态的切换。2.根据权利要求1所述的轨道小车制动器，其特征在于，凸轮制动机构（1）包括转动连接在制动器框架（2）上的偏心凸轮（11），驱动杆（5）滑动设置在制动器框架（2）上，驱动杆（5）通过复位机构与偏心凸轮（11）的配合进行上下往复运动。3.根据权利要求2所述的轨道小车制动器，其特征在于，复位机构包括弹簧压缩块（3）和复位弹簧（4），弹簧压缩块（3）与驱动杆（5）固定连接，复位弹簧（4）套设在驱动杆（5）上，复位弹簧（4）的上端与弹簧压缩块（3）配合，复位弹簧（4）的下端与制动器框架（2）配合。4.根据权利要求3所述的轨道小车制动器，其特征在于，偏心凸轮（11）上设有锁死倒角（12），锁死倒角（12）与驱动杆（5）上部的弹簧压缩块（3）配合。5.根据权利要求1所述的轨道小车制动器，其特征在于，凸轮制动机构（1）包括转动连接在制动器框架...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁鹏，谷光伟，刘洋，王坤宁，吴嘉宜，张永辉，
申请(专利权)人：中铁工程装备集团有限公司，
类型：新型
国别省市：