一种新型可制动铁路四轮平板车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型可制动铁路四轮平板车，包括钢轨夹持器和置物框架，置物框架的前后两端中间位置处通过钢索连接有钢轨夹持器，置物框架的前后两端且位于钢轨夹持器的左右两侧设置有握柄，置物框架的左右两端中间位置处设置有绝缘抬手，置物框架的前后两端且位于绝缘抬手的前后两侧位置处设置有钢轨移动轮，钢轨移动轮上设置有制动孔，在铁路四轮平板车的置物框架前后两端中间位置处通过钢索连接有钢轨夹持器，这样当停车装运货物的时候，就可以把钢轨夹持器错落的夹持到钢轨上，从而能够对铁路四轮平板车实现固定，进而避免了铁路四轮平板车在装运货物的时候发生侧翻现象，从而使得铁路四轮平板车能够更好的装运货物。装运货物。装运货物。

【技术实现步骤摘要】
一种新型可制动铁路四轮平板车


[0001]本技术属于铁路四轮平板车相关
，具体涉及一种新型可制动铁路四轮平板车。

技术介绍

[0002]铁路四轮平板车是一种用于铁路维修作业的人力运输工具，能够在铁路钢轨上移动，进而实现铁路维修所需的机具和材料能够在线路上运输。现有的铁路四轮平板车技术存在以下问题：现有的铁路四轮平板车在铁路线路上运输铁路维修机具和材料时，因为四轮平板车没有制动装置，容易因铁路线路坡度原因发生溜逸，造成人员伤亡，引发铁路安全事故。并且因为维修铁路机具比较笨重，在装卸一些重物时，四轮平板车因受力偏载，容易发生侧翻，造成人员受伤。并且传统铁路四轮平板车结构仅有四个车轮及一个单层平板，不仅装载能力差，并且不方便搬运和人工推运四轮平板车在线路上行走，费时费力。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种新型可制动铁路四轮平板车，以解决上述
技术介绍
中提出的铁路四轮平板车在运输货物停靠的时候，缺乏一定的制动装置，这样停靠的铁路四轮平板车容易发生溜车现象的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]一种新型可制动铁路四轮平板车，包括钢轨夹持器、双层式置物板和置物框架，所述置物框架的上端设置有双层式置物板，所述双层式置物板的右侧上端位置处设置有制动开关，所述置物框架的前后两端中间位置处通过钢索连接有钢轨夹持器，所述置物框架的前后两端且位于钢轨夹持器的左右两侧设置有握柄，所述置物框架的左右两端中间位置处设置有绝缘抬手，所述置物框架的前后两端且位于绝缘抬手的前后两侧位置处设置有钢轨移动轮，所述钢轨移动轮上设置有制动孔，所述置物框架的下端且位于右端位置处设置有转动盘，所述转动盘的左右两端设置有制动杆，所述转动盘的右端位置处设置有转动手柄，所述转动手柄的右侧设置有制动电机，所述制动电机通过输出轴与转动手柄连接，所述制动电机通过安装架与双层式置物板的右侧下端位置处连接，所述制动电机与外部电源电性连接。
[0006]优选的，所述转动手柄是一种圆柱体结构，且转动手柄采用不锈钢材料制作而成，所述转动手柄和转动盘通过焊接方式连接，且转动手柄伸出置物框架右侧边缘位置，所述转动手柄伸出置物框架右侧边缘的长度为二十公分。
[0007]优选的，所述制动杆共设置有两个，且两个制动杆和转动盘通过转轴转动连接，所述制动杆是一种圆杆结构，且制动杆的外径小于制动孔的内径。
[0008]优选的，所述制动杆与置物框架的底部通过圆环连接，所述圆环和置物框架的底部通过焊接方式连接，所述制动杆插接到圆环的内部，所述制动杆在圆环的内部前后自由移动。
[0009]优选的，所述转动手柄和置物框架的底部通过圆环连接，所述圆环和置物框架的底部通过焊接方式连接，所述转动手柄插接到圆环的内部，所述转动手柄在圆环的内部自由转动。
[0010]优选的，所述钢轨夹持器包括转动杆、锁紧螺杆、转动轴和夹持架，两个所述夹持架通过转动轴转动连接，所述夹持架的左侧转动连接有锁紧螺杆，所述锁紧螺杆的左侧插接有转动杆，右侧所述夹持架和锁紧螺杆转动连接，且右侧夹持架和锁紧螺杆不会脱离，左侧所述夹持架的内部设置有螺纹孔，所述锁紧螺杆的表面设置有外螺纹，所述锁紧螺杆和左侧夹持架通过螺纹旋拧连接。
[0011]优选的，所述锁紧螺杆顺时针转动使得两个夹持架靠近，所述锁紧螺杆逆时针转动使得两个夹持架远离。
[0012]优选的，所述钢轨夹持器共设置有两个，且两个钢轨夹持器通过钢索连接到置物框架的前后两端中间位置处。
[0013]与现有技术相比，本技术提供了一种新型可制动铁路四轮平板车，具备以下有益效果：
[0014]1、本技术在铁路四轮平板车上安装了制动装置，其制动装置是由转动盘、转动手柄、制动杆、制动开关和制动电机组成的，并且在钢轨移动轮上设置有制动孔，这样当临时停车的时候，双手就会松开制动开关，然后制动电机就会带动转动手柄顺时针转动，这时转动手柄就会带动转动盘转动，这时就会使得转动盘变成水平状态，然后两个制动杆就会向置物框架外侧移动，然后制动杆就会插入到制动孔的内部，从而实现对铁路四轮平板车的制动，避免了铁路四轮平板车停放的时候发生溜车情况，从而使得铁路四轮平板车的放置更加稳定，然后当需要移动铁路四轮平板车的时候，就可以用手按压制动开关进行推动，然后制动电机就会带动转动手柄逆时针转动，这时转动手柄就会带动转动盘转动，进而就会使得转动盘变成竖直状态，然后两个制动杆就会远离置物框架，从而使得制动杆从制动孔的内部拔出，进而能够正常的推动铁路四轮平板车。
[0015]2、本技术在铁路四轮平板车的置物框架前后两端中间位置处通过钢索连接有钢轨夹持器，这样当停车装运货物的时候，就可以把钢轨夹持器错落的夹持到钢轨上，从而能够对铁路四轮平板车实现固定，进而避免了铁路四轮平板车在装运货物的时候发生侧翻现象，从而使得铁路四轮平板车能够更好的装运货物。
[0016]3、本技术在铁路四轮平板车置物框架的上端设置有双层式置物板，通过双层式置物板的设置，能够最大程度的提高铁路四轮平板车的储存能力，进而能够更好的实现对货物的运输。
附图说明
[0017]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制，在附图中：
[0018]图1为本技术提出的一种新型可制动铁路四轮平板车主体结构示意图；
[0019]图2为本技术提出的一种新型可制动铁路四轮平板车侧面结构示意图；
[0020]图3为本技术提出的一种新型可制动铁路四轮平板车框架结构示意图；
[0021]图4为本技术提出的制动装置左视局部放大结构示意图；
[0022]图5为本技术提出的制动装置俯视局部放大结构示意图；
[0023]图6为本技术提出的钢轨夹持器结构示意图；
[0024]图中：1、钢轨夹持器；2、握柄；3、钢轨移动轮；4、绝缘抬手；5、置物框架；6、转动盘；7、转动手柄；8、制动杆；9、转动杆；10、锁紧螺杆；11、转动轴；12、夹持架；13、制动孔；14、双层式置物板；15、制动开关；16、制动电机。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]请参阅图1
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6，本技术提供一种技术方案：
[0027]一种新型可制动铁路四轮平板车，包括钢轨夹持器1、双层式置物板14和置物框架5，所述置物框架5的上端设置有双层式置物板14，双层式置物板14的右侧上端位置处设置有制动开关15，置物框架5的前后两端中间位置处通过钢索连接有钢轨本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型可制动铁路四轮平板车，包括钢轨夹持器(1)、双层式置物板(14)和置物框架(5)，其特征在于：所述置物框架(5)的上端设置有双层式置物板(14)，所述双层式置物板(14)的右侧上端位置处设置有制动开关(15)，所述置物框架(5)的前后两端中间位置处通过钢索连接有钢轨夹持器(1)，所述置物框架(5)的前后两端且位于钢轨夹持器(1)的左右两侧设置有握柄(2)，所述置物框架(5)的左右两端中间位置处设置有绝缘抬手(4)，所述置物框架(5)的前后两端且位于绝缘抬手(4)的前后两侧位置处设置有钢轨移动轮(3)，所述钢轨移动轮(3)上设置有制动孔(13)，所述置物框架(5)的下端且位于右端位置处设置有转动盘(6)，所述转动盘(6)的左右两端设置有制动杆(8)，所述转动盘(6)的右端位置处设置有转动手柄(7)，所述转动手柄(7)的右侧设置有制动电机(16)，所述制动电机(16)通过输出轴与转动手柄(7)连接，所述制动电机(16)通过安装架与双层式置物板(14)的右侧下端位置处连接，所述制动电机(16)与外部电源电性连接。2.根据权利要求1所述的一种新型可制动铁路四轮平板车，其特征在于：所述转动手柄(7)是一种圆柱体结构，且转动手柄(7)采用不锈钢材料制作而成，所述转动手柄(7)和转动盘(6)通过焊接方式连接，且转动手柄(7)伸出置物框架(5)右侧边缘位置，所述转动手柄(7)伸出置物框架(5)右侧边缘的长度为二十公分。3.根据权利要求1所述的一种新型可制动铁路四轮平板车，其特征在于：所述制动杆(8)共设置有两个，且两个制动杆(8)和转动盘(6)通过转轴转动连接，所述制动杆(8)是一种圆杆结构，且制动杆(8)...

【专利技术属性】
技术研发人员：高少强，高洁，万涛，刘颖，郭艺，袁长明，程锟轮，廉晗晗，朱晨营，
申请(专利权)人：石家庄铁路职业技术学院，
类型：新型
国别省市：