一种集成节气门体和曲轴箱通风管防结冰结构制造技术

本发明专利技术涉及发动机技术领域，具体公开了一种集成节气门体和曲轴箱通风管防结冰结构，包括缸体、进气歧管以及节气门体，缸体顶部设有缸盖，缸盖上设有油气分离器，进气歧管上设置有第二水套和风管接头，进气歧管的进气端设有与第二水套相连通的第二进水口，第二水套上设有与缸盖的冷冻液水套管道连接的第二出水口，风管接头与油气分离器之间连接有曲轴箱通风管；节气门体的进气端设有第一水套，节气门体的外周壁设有与第一水套连通的第一进水口，第一进水口与缸体的冷冻液水套管道连接，节气门体的进气端面上设有与第二进水口相对应的第一出水口。本发明专利技术的防结冰结构采用集成布置方式，具有使用成本低、布置空间小和使用可靠性高等优点。高等优点。高等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种集成节气门体和曲轴箱通风管防结冰结构


[0001]本专利技术涉及发动机
，特别是涉及一种集成节气门体和曲轴箱通风管防结冰结构。

技术介绍

[0002]随着汽车工业的发展，越来越多的汽车进入到普通居民家中，汽车的动力性、环保性和经济性在一定程度上取决与发动机的质量。汽车发动机通过燃烧化石能源将化学能转化为机械能。其中，发动机气缸作为发动机最大的零部件，除了需要实现其本身的功能以外，还需要对很多其他零部件进行支撑和装配，其中曲轴就是通过主轴承盖将其固定到缸体上的主轴承座中，在主轴承座和主轴承盖形成的主轴承孔中转动实现发动机曲柄连杆机构的往复运动。因此，在使用过程中，需防止曲轴箱通风管或节气门出现结冰现象，而现有技术一般采用曲轴箱通风管内部增加电加热方案以及采用节气门电加热方案，两者均为单独的布置方式，这导致布置占用的空间较大、成本较高。

技术实现思路

[0003]本专利技术要解决的技术问题是：如何解决现有技术中曲轴箱通风管和节气门防结冰采用单独的电加热布置方式而导致占用空间大、成本高的问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种集成节气门体和曲轴箱通风管防结冰结构，包括：
[0005]缸体，其顶部设有缸盖，所述缸盖上设有油气分离器，所述缸体和缸盖内均设有冷冻液水套；
[0006]进气歧管，其设于所述缸盖外侧，所述进气歧管上设置有第二水套和风管接头，所述进气歧管的进气端设有与所述第二水套相连通的第二进水口，所述第二水套上设有与所述缸盖的冷冻液水套管道连接的第二出水口，所述风管接头与所述油气分离器之间连接有曲轴箱通风管；以及
[0007]节气门体，其设于所述进气歧管的进气端，所述节气门体的进气端设有第一水套，所述节气门体的外周壁设有与所述第一水套连通的第一进水口，所述第一进水口与所述缸体的冷冻液水套管道连接，所述节气门体的进气端面上设有与所述第二进水口相对应的第一出水口。
[0008]进一步优选地，所述第一水套的宽度b≥4mm，所述第一水套的深度a≥18mm。
[0009]进一步优选地，所述节气门体的内侧设有节气门阀片，所述第一水套的深度a大于所述节气门阀片的布置深度c。
[0010]进一步优选地，所述第一出水口的深度d小于所述节气门阀片的布置深度c。
[0011]进一步优选地，所述风管接头与所述第二水套贴合设置，所述风管接头与所述第二水套的贴合长度大于等于50mm。
[0012]进一步优选地，还包括橡胶进水管，所述橡胶进水管一端与所述第一进水口密封
连接，另一端与所述缸体的冷冻液水套连通。
[0013]进一步优选地，还包括橡胶回水管，所述橡胶回水管一端与所述第二出水口密封连接，另一端与所述缸盖的冷冻液水套连通。
[0014]进一步优选地，还包括密封圈，所述密封圈装配于所述节气门体与所述进气歧管之间，装配后的所述密封圈的压缩率为15％～30％，填充率为70％～85％，密封面压大于等于0.5MPa。
[0015]进一步优选地，所述密封圈包括外圈和内圈，所述进气歧管的进气端开设有多条环槽，所述外圈和内圈的至少部分分别嵌接于不同的所述环槽内。
[0016]进一步优选地，所述曲轴箱通风管的壁厚大于等于2mm，所述曲轴箱通风管外设有发泡材料保温护套。
[0017]本专利技术提供的一种集成节气门体和曲轴箱通风管防结冰结构与现有技术相比，其有益效果在于：
[0018]本专利技术是通过将发动机冷冻液从缸体的冷冻液水套中引入节气门体的第一水套内，然后通过第一出水口和第二进水口流向进气歧管的第二水套内，再经第二出水口回到缸盖的冷冻液水套内；而曲轴箱气体经油气分离器分离后，通过曲轴箱通风管进入到进气歧管与新鲜空气混合后，最后进入缸盖的燃烧室燃烧，本专利技术的曲轴箱通风管利用发动机水温解决其结冰的问题，无需增加电加热方案，减少布置空间，降低设备成本，由于利用的是发动机水温进行保温，无需消耗发动机能耗，实现节能效果；而节气门防结冰也是采用发动机水温进行保温，无需消耗发动机能耗，实现节能效果，无需单独增加电加热方案，可靠性相对更高，成本更低，本专利技术的曲轴箱通风管和节气门体防结冰是采用集成布置的方式，具有使用成本低、布置空间小和使用可靠性高等优势。
附图说明
[0019]图1是本专利技术所述一种集成节气门体和曲轴箱通风管防结冰结构的示意图。
[0020]图2是本专利技术所述节气门体与进气歧管的装配图。
[0021]图3是本专利技术所述节气门体与进气歧管的爆炸图。
[0022]图4是本专利技术所述节气门体的结构示意图。
[0023]图5是本专利技术所述节气门体的主视图。
[0024]图6是本专利技术图5中A
‑
A截面的剖视图。
[0025]图7是本专利技术所述进气歧管的结构示意图。
[0026]图8是本专利技术所述进气歧管的爆炸视图。
[0027]图9是本专利技术所述密封圈的结构示意图。
[0028]图中：
[0029]1、缸体；
[0030]2、缸盖；
[0031]3、节气门体；301、第一水套；302、节气门阀片；303、第一进水口；304、第一出水口；
[0032]4、进气歧管；401、第二水套；402、第二进水口；403、第二出水口；404、风管接头；
[0033]5、橡胶进水管；
[0034]6、橡胶回水管；
[0035]7、曲轴箱通风管；
[0036]8、密封圈；801、外圈；802、内圈；
[0037]9、螺栓；
[0038]10、油气分离器。
具体实施方式
[0039]下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。
[0040]在本专利技术的描述中，应当理解的是，本专利技术中采用术语“上”、“下”、“内”、“外”、“之间”、“靠近”、“远离”、“进气/水端”、“出气/水端”、“深度”、“厚度”、“宽度”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0041]术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0042]本专利技术提供一种集成节气门体和曲轴箱通风管防结冰结构，本专利技术节气门体和曲轴箱通风管的防结冰采用集成布置方式，能够同时利用发动机水温进行保温解决结冰的问题，具有节能、低成本、可靠性高的优点。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成节气门体和曲轴箱通风管防结冰结构，其特征在于，包括：缸体，其顶部设有缸盖，所述缸盖上设有油气分离器，所述缸体和缸盖内均设有冷冻液水套；进气歧管，其设于所述缸盖外侧，所述进气歧管上设置有第二水套和风管接头，所述进气歧管的进气端设有与所述第二水套相连通的第二进水口，所述第二水套上设有与所述缸盖的冷冻液水套管道连接的第二出水口，所述风管接头与所述油气分离器之间连接有曲轴箱通风管；以及节气门体，其设于所述进气歧管的进气端，所述节气门体的进气端设有第一水套，所述节气门体的外周壁设有与所述第一水套连通的第一进水口，所述第一进水口与所述缸体的冷冻液水套管道连接，所述节气门体的进气端面上设有与所述第二进水口相对应的第一出水口。2.根据权利要求1所述的一种集成节气门体和曲轴箱通风管防结冰结构，其特征在于，所述第一水套的宽度b≥4mm，所述第一水套的深度a≥18mm。3.根据权利要求1所述的一种集成节气门体和曲轴箱通风管防结冰结构，其特征在于，所述节气门体的内侧设有节气门阀片，所述第一水套的深度a大于所述节气门阀片的布置深度c。4.根据权利要求3所述的一种集成节气门体和曲轴箱通风管防结冰结构，其特征在于，所述第一出水口的深度d小于所述节气门阀片的布置深度c。5.根据权利要求1所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴振铭，姚克甫，刘涛，谢婷，
申请(专利权)人：东风柳州汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：