一种车辆的充电控制方法、装置、电子设备以及存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车辆的充电控制方法、装置、电子设备以及存储介质。该方法包括：若通过整车控制单元确定满足车辆充电条件，则分别生成与各子控制单元匹配的网络管理报文；将与目标子控制单元匹配的网络管理报文，发送至所述目标子控制单元；其中，子控制单元包括电池子控制单元，与所述电池子控制单元匹配的网络管理报文，用于指示所述电池子控制单元开启工作状态。使用本发明专利技术的技术方案，能够减少电能浪费，缩短充电时间，降低充电成本。降低充电成本。降低充电成本。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆的充电控制方法、装置、电子设备以及存储介质


[0001]本专利技术涉及车辆控制
，尤其涉及一种车辆的充电控制方法、装置、电子设备以及存储介质。

技术介绍

[0002]随着车辆电动化的发展，电动汽车和混合动力汽车已经越来越普及。电动汽车或混合动力汽车在不启动状态充电场景下，发动机通常处于下电模式，但是车辆中充电和电池相关的ECU(Electronic Control Unit，电子控制器单元)需要处于工作唤醒状态，并通过车内CAN(Controller Area Network，控制器局域网络)进行网络通信，因此车辆内的支持网络通信的各ECU均需要维持工作唤醒状态，例如对车门、车窗、天窗等进行控制的BCM(Body Control Module，车身控制模块)。因此，现有的充电场景中存在与电池和充电无关的ECU的电能浪费问题。
[0003]当前，电动汽车和混合动力汽车的节能问题开始备受关注，如何有效缩短充电时间，减少电能浪费是车辆电动化浪潮中的一个重要课题。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供了一种车辆的充电控制方法、装置、电子设备以及存储介质，以实现减少电能浪费，缩短充电时间，降低充电成本。
[0005]第一方面，本专利技术实施例提供了一种车辆的充电控制方法，该方法包括：
[0006]若通过整车控制单元确定满足车辆充电条件，则分别生成与各子控制单元匹配的网络管理报文；
[0007]将与目标子控制单元匹配的网络管理报文，发送至所述目标子控制单元；/>[0008]其中，子控制单元包括电池子控制单元，与所述电池子控制单元匹配的网络管理报文，用于指示所述电池子控制单元开启工作状态。
[0009]第二方面，本专利技术实施例还提供了一种车辆的充电控制装置，该装置包括：
[0010]车辆充电条件判断模块，用于若通过整车控制单元确定满足车辆充电条件，则分别生成与各子控制单元匹配的网络管理报文；
[0011]网络管理报文发送模块，用于将与目标子控制单元匹配的网络管理报文，发送至所述目标子控制单元；
[0012]其中，子控制单元包括电池子控制单元，与所述电池子控制单元匹配的网络管理报文，用于指示所述电池子控制单元开启工作状态。
[0013]第三方面，本专利技术实施例还提供了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如本专利技术实施例中任一所述的车辆的充电控制方法。
[0014]第四方面，本专利技术实施例还提供了一种存储计算机可执行指令的存储介质，所述计算机可执行指令在由计算机处理器执行时用于执行如本专利技术实施例中任一所述的车辆
的充电控制方法。
[0015]本专利技术实施例的技术方案，通过整车控制单元在车辆充电时，分别生成与不同子控制单元匹配的网络管理报文，并将网络管理报文分别发送至不同子控制单元，其中，发送至电池子控制单元的网络管理报文用于指示电池子控制单元开启工作状态。本实施例的技术方案，通过网络管理报文，在车辆充电时对各子控制单元进行是否开启工作状态的控制，解决了现有技术中车辆充电时，与电池和充电无关的ECU存在电能浪费的问题，减少了电能浪费，缩短了充电时间，降低了充电成本。
[0016]应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本专利技术的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本专利技术的范围。本专利技术的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1是本专利技术实施例一提供的一种车辆的充电控制方法的流程图；
[0019]图2是本专利技术实施例一提供的一种车辆控制器局域网络的分类示意图；
[0020]图3是本专利技术实施例二提供的一种车辆的充电控制方法的流程图；
[0021]图4是本专利技术实施例三提供的一种车辆的充电控制装置的结构示意图；
[0022]图5是本专利技术实施例四提供的一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
[0023]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。
[0024]需要说明的是，本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0025]实施例一
[0026]图1为本专利技术实施例一提供了一种车辆的充电控制方法的流程图，本实施例可适用于电动车辆或者混合动力车辆在充电时节省电能的情况，该方法可以由车辆的充电控制装置来执行，该车辆的充电控制装置可以采用硬件和/或软件的形式实现，该车辆的充电控制装置可配置于车辆的整车控制单元中。
[0027]如图1所示，该方法包括：
[0028]S110、若通过整车控制单元确定满足车辆充电条件，则分别生成与各子控制单元匹配的网络管理报文。
[0029]其中，整车控制单元也即HCU(Hybrid Control Unit，混合动力系统整车控制器)，本实施例中以HCU为例，对执行主体进行说明，但是本实施例对整车控制单元不进行具体限制，任何能对ECU进行控制的控制器都可以作为整车控制单元。
[0030]车辆充电条件是指电动车辆或者混合动力车辆，当前处于充电状态。为减少电能消耗，缩短充电时间，此时需由整车控制单元，通过网络管理报文，对不同的ECU进行分别控制。
[0031]子控制单元也即ECU，子控制单元可以包括电池子控制单元，也可以包括网关子控制单元，车身子控制单元等。其中，电池子控制单元用于对电池、充电机进行控制，网关子控制单元用于进行网络管理，车身子控制单元用于对车门、座椅、天窗等进行控制。
[0032]网络管理报文用于指示子控制单元ECU唤醒工作状态还是保持睡眠状态。其中，网络管理报文包括充电控制标志位，充电控制标志位用于指示是否开启工作状态。具体的，可以用1表示开启工作状态，0表示保持睡眠状态。
[0033]在本实施例中，通过整车控制单元HCU，对不同的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的充电控制方法，其特征在于，包括：若通过整车控制单元确定满足车辆充电条件，则分别生成与各子控制单元匹配的网络管理报文；将与目标子控制单元匹配的网络管理报文，发送至所述目标子控制单元；其中，子控制单元包括电池子控制单元，与所述电池子控制单元匹配的网络管理报文，用于指示所述电池子控制单元开启工作状态。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述网络管理报文包括充电控制标志位，所述充电控制标志位用于指示是否开启工作状态。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，分别生成与各子控制单元匹配的网络管理报文，包括：生成与所述电池子控制单元匹配的网络管理报文，并将与所述电池子控制单元匹配的网络管理报文中的充电控制标志位置1；生成与除所述电池子控制单元之外的其他控制子单元匹配的网络管理报文，并将与所述其他控制子单元匹配的网络管理报文中的充电控制标志位置0。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在分别生成与各子控制单元匹配的网络管理报文之前，还包括：通过整车控制单元，对车辆控制器局域网络进行分类，得到至少两个局域网络分组；其中，所述子控制单元与所述局域网络分组一一对应。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，确定满足车辆充电条件，包括：若通过整车控制单元确定当前发动机状态为下电状态，并且检测到车辆充电信号，则确定满足车辆...

【专利技术属性】
技术研发人员：张旭东，李长龙，孔祥明，梁贵友，周时莹，揣孟洋，李想，王达，刘晓东，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：