一种LNG船底部的分段划分及总组方法技术

本发明专利技术涉及一种LNG船底部的分段划分及总组方法，包括以下步骤：步骤一，将LNG船底部横向划分为三段，三段分别为左分段、中间分段和右分段；步骤二，将所述左、右分段分别进行纵向总组，在左、右分段内底板上搭设脚手架；步骤三，将所述中间分段进行纵向总组，完成总段完整性预装后将总段吊装进坞。本发明专利技术的一种LNG船底部的分段划分及总组方法，能有效降低龙门吊负荷、提高总段完整性，从而缩短船坞建造周期，降低船坞建造成本。降低船坞建造成本。降低船坞建造成本。

【技术实现步骤摘要】
一种LNG船底部的分段划分及总组方法


[0001]本专利技术涉及船舶建造领域，具体涉及一种LNG船底部的分段划分及总组方法。

技术介绍

[0002]船坞始终是船厂的核心资源，如何提高船坞总组场地利用率，提高总段的舾装完整性、减少龙门吊的吊数是缩短船坞周期、降低船舶建造工时和成本的必由之路。目前我国LNG船的制造过程中，船坞周期需要5
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6个月，舾装出坞完整性只有60％左右，存在总组场地不足、底部总段预舾装不完整，脚手架搭设占用总组场地以及使用龙门吊吊装过多等问题。
[0003]现有技术CN113895586A公开了一种薄膜型LNG船货舱区分段划分方法，该方法包括以下步骤：1)将货舱内壳壁上的关键节点W1～W5全部划在分段内；2)将两个货舱区之间的大接缝布置在横隔舱；3)每座横隔舱均采用独立划分；4)液穹区域划为独立分段。该分段划分方法不仅保证了货舱区舱容建造精度和关键节点的结构对中精度，还能减少船坞搭载吊装，减少船坞大接缝的装焊工作量、油漆破损量，最大化的实现船坞和码头舾装工作前移，提高船舶下水完整性，使船坞周期得以进一步缩短。但其只公开了货舱区的分段划分方法，并没有解决总组场地不足、底部总段预舾装不完整、脚手架搭设占用总组场地以及使用龙门吊吊装过多的问题。

技术实现思路

[0004]为解决现有技术中存在的技术问题，本专利技术提供了一种LNG船底部的分段划分及总组方法，能有效降低龙门吊负荷、提高总段完整性，从而缩短船坞建造周期，降低船坞建造成本。
[0005]为达到上述目的，本专利技术的技术解决方案如下:
[0006]一种LNG船底部的分段划分及总组方法，方法包括以下步骤：
[0007]步骤一，将LNG船底部横向划分为三段，三段分别为左分段、中间分段和右分段；
[0008]步骤二，将左、右分段分别进行纵向总组，得到左、右总段，在左、右分段内底板上分别搭设左脚手架模块和右脚手架模块；
[0009]步骤三，将中间分段进行纵向总组，得到中间总段，完成总段完整性预装后将总段吊装进坞。
[0010]作为优选的技术方案，在步骤一中，将LNG船底部横向划分为三段的步骤包括：确定LNG船底部的分段的长、宽和重量限制，结合脚手架的布置情况预估LNG船底部结构的重量分布，预估LNG船底部中间管弄的舾装件的重量，根据船坞龙门吊的起重重量限制条件进行LNG船底部横向三段划分。
[0011]作为优选的技术方案，在步骤二中，在左、右分段内底板上分别搭设左、右脚手架模块包括以下步骤：在左、右分段的内底板上划好脚手架底座布置格子线；搭设左、右脚手架模块；将左脚手架模块与左分段固定，将右脚手架模块与右分段固定。
[0012]作为优选的技术方案，脚手架通过拉杆与底部分段固定，拉杆的两端分别通过螺
栓与脚手架的立柱和舷侧内壁板连接。
[0013]作为优选的技术方案，在步骤三中，中间分段进行纵向总组的步骤包括对中间分段进行结构装配、焊接和焊缝打磨；将管弄内的管子进行连接，将预埋在管弄内的舾装件进行完整舾装；对焊缝和破损油漆进行修补。
[0014]作为优选的技术方案，在步骤三中，总段吊装进坞的步骤包括：吊装中间总段进船坞；吊装左、右总段进坞与中间总段合拢；在中间总段内底板上划大舱中部脚手架底座布置格子线；将中部脚手架模块吊装进坞，将中部脚手架模块与左脚手架模块和右脚手架模块进行连接。
[0015]与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：
[0016](1)本专利技术的一种LNG船底部的分段划分及总组方法通过分段划分及优化总组方式实现了脚手架与底部分段总组在一起，不仅节省了龙门吊分段总组吊装次数，减少了脚手架搭设总组场地的需求，减少了龙门吊吊装脚手架的次数，而且缩短了总组周期，节省了总组场地，提高了总组场地的利用效率。
[0017](2)本专利技术一种LNG船底部的分段划分及总组方法通过分段划分方法将管弄分段划分成一个分段，不仅提高了分段预舾装的完整性，而且将总组完整性提升到极致，从而有效降低船坞作业工作量。
附图说明
[0018]图1是本专利技术的一种LNG船底部的分段划分及总组方法中的分段和脚手架划分横剖面示意图。
[0019]图2是本专利技术的一种LNG船底部的分段划分及总组方法中的底部总段划分与脚手架底座布置格子线的俯视图。
[0020]图3是本专利技术的一种LNG船底部的分段划分及总组方法中的左、右分段和脚手架的连接示意图。
[0021]图4是本专利技术的一种LNG船底部的分段划分及总组方法中的总段吊装进坞的示意图。
[0022]图中：1.左分段；2.中间分段；3.右分段；4.左脚手架模块；5.中部脚手架模块；6.右脚手架模块；7.格子线；8.脚手架底座；9.拉杆。
具体实施方式
[0023]下面结合具体实施方式对本专利技术的技术方案进行进一步的描述：
[0024]一种LNG船底部的分段划分及总组方法，方法包括以下步骤：
[0025]如图1所示，步骤一，确定LNG船底部的分段的制造场地的限制条件，即长、宽和重量限制，结合脚手架的布置情况，预估LNG船底部结构的重量分布，预估LNG船底部中间管弄的舾装件的重量，根据预舾装完整性要求和船坞龙门吊的起重重量限制条件将LNG船底部横向划分为三段，三段分别为左分段1、中间分段2和右分段3；
[0026]本实施例中，分段制造场地的限制条件具体为平面分段最大尺寸长宽为21米X21米，最大片段吨位为220吨，分段最大总吨位为300吨。曲面内场最大吨位为160吨，外场合拢最大吨位400吨。船坞龙门吊起重能力两台700吨，两台抬吊960吨。船坞龙门吊起重重量限
制条件为底部左分段1、右分段3包括舾装件在250吨以下，内底板上搭设脚手预估在120吨以下，底部中间分段2在280吨以下，左、中、右最终总段重量控制在900吨以下。
[0027]如图2所示，步骤二，将左分段1、右分段3分别进行纵向总组，得到左、右总段，在左分段1、右分段3内底板上分别搭设左脚手架模块4、右脚手架模块6，具体地，在左分段1、右分段3的内底板上划好脚手架底座8布置格子线7；搭设左脚手架模块4和右脚手架模块6，为了减少脚手架搭设周期，也可以将左脚手架模块4和右脚手架模块6分成小块在外部预先搭设后再吊装到内底板上组装在一起；将左脚手架模块4与左分段1固定，将右脚手架模块6与右分段3固定，以防总段进坞左脚手架模块4和右脚手架模块6发生倾倒，拉杆9的两端分别通过螺栓与脚手架的立柱和舷侧内壁板连接，方便拉杆9快速拆除；
[0028]如图3和图4所示，步骤三，将中间分段2进行纵向总组，得到中间总段，对中间总段进行结构装配、焊接和焊缝打磨；将管弄内的管子进行连接，将预埋在管弄内的舾装件进行完整舾装；对焊缝和破损油漆进行修补。左分段1、中间分段2、右分段3总组完成后将总段吊装进坞，具体地，先吊装中间总段进船坞；再吊装左、右总段进坞与中间总段合拢；在中间总段内底板上划大舱中部脚手架底本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种LNG船底部的分段划分及总组方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：步骤一，将LNG船底部横向划分为三段，三段分别为左分段、中间分段和右分段；步骤二，将所述左、右分段分别进行纵向总组，得到左、右总段，在左、右分段内底板上分别搭设左脚手架模块和右脚手架模块；步骤三，将所述中间分段进行纵向总组，得到中间总段，完成总段完整性预装后将总段吊装进坞。2.根据权利要求1所述的一种LNG船底部的分段划分及总组方法，其特征在于，在所述步骤一中，将LNG船底部横向划分为三段的步骤包括：确定LNG船底部的分段的长、宽和重量限制，结合脚手架的布置情况预估LNG船底部结构的重量分布，预估LNG船底部中间管弄的舾装件的重量，根据船坞龙门吊的起重重量限制条件进行LNG船底部横向三段划分。3.根据权利要求1所述的一种LNG船底部的分段划分及总组方法，其特征在于，在所述步骤二中，在左、右分段内底板上分别搭设左、右脚手架模块包括以下步骤：在左、右分段的内底...

【专利技术属性】
技术研发人员：柯于舫，王啸晔，马景辉，郑毅，
申请(专利权)人：沪东中华造船集团有限公司，
类型：发明
国别省市：