一种集装箱船的横向舱口围建造合拢方法技术

本发明专利技术提供一种集装箱船的横向舱口围建造合拢方法，包括：S1、搭建获得主甲板中组立、带导轨架的艏部横舱壁中组立和带导轨架的艉部横舱壁中组立；其中，带导轨架的艉部横舱壁中组立以其艉部横舱壁为基面，并基于导轨架预埋胎架建造而成；带导轨架的艏部横舱壁中组立以其艉部横舱壁为基面，基于平面胎架建造而成；S2、将主甲板中组立与带导轨架的艏部横舱壁中组立、带导轨架的艉部横舱壁中组立合拢获得独立小分段，进而获得最终的横向舱口围；本发明专利技术将导轨架提前至横舱壁中组立阶段进行安装，将导轨架的高空作业转化为平地作业，有效降低导轨架的作业难度，提高作业安全性和安装精度；此外，导轨架的前移安装，也有效减少对总组平台的占用。组平台的占用。组平台的占用。

【技术实现步骤摘要】
一种集装箱船的横向舱口围建造合拢方法


[0001]本专利技术属于船舶建造领域，特别是涉及一种集装箱船的横向舱口围建造合拢方法。

技术介绍

[0002]集装箱上的横向舱口围由主甲板、主甲板上方的艏部横舱壁、主甲板下方的艉部横舱壁、舱口围结构及横舱壁上的导轨架组成；目前，横向舱口围的搭建方法主要有两种，一种是将横向舱口围沿船宽方向(即左右方向)划分为多个独立小分段01，然后将每个独立小分段01拆分为导轨架、舱口围组件及由主甲板、艏部横舱壁、艉部横舱壁构成的隔舱小分段02；然后分别制造舱口围组件和隔舱小分段02，接着将隔舱小分段02翻身至正态，吊装对应的舱口围组件和导轨架以获得多个独立小分段01，最后完成独立小分段01的正态总组(如图1所示)；第二种是将横向舱口围沿船宽方向(即左右方向)划分为多个独立小分段01，然后将每个独立小分段01拆分为导轨架、舱口围组件及由主甲板、艏部横舱壁、艉部横舱壁构成的隔舱小分段02；然后分别制造舱口围组件和隔舱小分段02，并将各隔舱小分段02翻身至正态后进行总组，然后依次吊装各舱口围组件和导轨架，完成横向舱口围的搭建(如图2所示)；但这两种搭建方法均需要搭设脚手架高空作业导轨架，不仅难以把控导轨架的安装精度，而且高空作业时存在较大地安全风险。

技术实现思路

[0003]鉴于以上所述现有技术的缺点，本专利技术要解决的技术问题在于提供一种集装箱船的横向舱口围建造合拢方法，以克服传统建造方法中存在的导轨精度安装不高、高空作业多的缺陷。
[0004]本专利技术提供一种集装箱船的横向舱口围建造合拢方法，将横向舱口围沿船宽方向划分为至少1个独立小分段，每个独立小分段中的主甲板按照艏部划分线和艉部划分线划分为艏部主甲板、中间主甲板和艉部主甲板，且艏部划分线与艉部划分线均需避让主甲板上除纵骨之外的结构件；所述独立小分段包括主甲板中组立、艏部横舱壁中组立、艉部横舱壁中组立、艏部导轨架和艉部导轨架；其中，主甲板中组立包括中间主甲板及对应结构件；艏部横舱壁中组立包括艏部主甲板、艏部横舱壁结构和艏部舱口围组件；所述艉部横舱壁中组立包括艉部主甲板、艉部横舱壁结构和艉部舱口围组件；所述横向舱口围建造合拢方法包括以下步骤：
[0005]S1、搭建获得主甲板中组立、带导轨架的艏部横舱壁中组立和带导轨架的艉部横舱壁中组立；其中，带导轨架的艉部横舱壁中组立以其艉部横舱壁为基面，并基于导轨架预埋胎架建造而成；带导轨架的艏部横舱壁中组立以其艉部横舱壁为基面，基于平面胎架建造而成；
[0006]S2、将主甲板中组立与对应的带导轨架的艏部横舱壁中组立、对应的带导轨架的艉部横舱壁中组立合拢获得独立小分段，进而获得最终的横向舱口围。
[0007]优选地，所述艏部划分线为艏部横舱壁结构的艉部横舱壁在主甲板上的横向投影线；所述艉部划分线由主甲板上纵骨艉部横向加强件的横向安装线向艏部方向平移预设距离后获得。
[0008]优选地，所述预设距离为80mm～300mm。
[0009]如上所述，本专利技术涉及的一种集装箱船的横向舱口围建造合拢方法，通过艏部划分线和艉部划分线将拆分出的艏部主甲板、中间主甲板和艉部主甲板分别归于艏部横舱壁中组立、主甲板中组立和艉部横舱壁中组立，从而并行制造带导轨架的艏部横舱壁中组立、主甲板中组立和带导轨架的艉部横舱壁中组立，实现导轨架和舱口围组件的前移安装；然后，将艏部横舱壁中组立、主甲板中组立和带导轨架的艉部横舱壁中组立进行合拢获得各独立小分段，并在总组平台完成独立小分段的总组合拢；由于带导轨架的艉部横舱壁中组立基于导轨架预埋胎架搭建而成，而带导轨架的艏部横舱壁中组立基于平板胎架搭建而成，属于地面作业，有效避免传统导轨架的高空作业，不仅提高导轨架安装精度，也降低了导轨架的施工难度，从而提升导轨架施工效率，减少整个横向舱口围的建造周期；此外，由于导轨架的前移安装，有效减少对总组平台的占用，提高总组平台利用率。
附图说明
[0010]图1为横向舱口围的传统搭建方法一的流程图。
[0011]图2为横向舱口围的传统搭建方法二的流程图。
[0012]图3为独立小分段上艏部划分线和艉部划分线位置示意图。
[0013]图4为独立小分段划分出来的主甲板中组立、艏部横舱壁中组立盒艉部横舱壁中组立示意图。
[0014]图5为本专利技术中独立小分段的搭建流程图。
[0015]图6为各独立小分段总组为横向舱口围的流程图。
[0016]附图标记说明：
[0017]独立小分段01，隔舱小分段02，艏部划分线1a，艉部划分线1b，主甲板中组立2，艏部横舱壁中组立3，艉部横舱壁中组立4，带导轨架的艏部横舱壁中组立5，带导轨架的艉部横舱壁中组立6。
具体实施方式
[0018]以下由特定的具体实施例说明本专利技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点及功效。
[0019]须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本专利技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本专利技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本专利技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本专利技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本专利技术可实施的范畴。
[0020]如图3至图4所示，本专利技术在搭建集装箱船的横向舱口围时，需先对横向舱口围进
行分段划分，其分段划分方法为：先将横向舱口围沿船宽方向(即横向舱口围的长度方向)划分为至少一个独立小分段01；然后将每个独立小分段01中的主甲板按照艏部划分线1a和艉部划分线1b划分为艏部主甲板、中间主甲板和艉部主甲板；其中，中间主甲板及其对应结构件构成主甲板中组立2；艏部主甲板、艏部横舱壁结构和艏部舱口围组件等结构被划分至艏部横舱壁中组立3；艉部主甲板、艉部横舱壁结构和艉部舱口围组件等结构被划分至艉部横舱壁中组立4；主甲板中组立2、艏部横舱壁中组立3、艉部横舱壁中组立4、艏部导轨架和艉部导轨架共同构成独立小分段01。
[0021]可以理解的是，独立小分段01的划分个数可根据横向舱口围的总重量和现场吊机的吊运能力综合确定，在本实施例中，独立小分段01的个数优选设置为3个。
[0022]为了减少主甲板中组立2、艏部横舱壁中组立3、艉部横舱壁中组立4对接时的焊接任务量，艏部划分线1a与艉部划分线1b均需避让主甲板上除纵骨之外的结构件；具体地，如图4所示，艏部划分线1a为艏部横舱壁结构的艉部横舱壁在主甲板上的横向投影线；艉部划分线1b由主甲板上纵骨艉部横向加强件的横向安装线向艏部方向平移预设距离后获得，预设距离为80mm～300mm，本实施例优选设置为80mm～120mm，以避免中间主甲板宽度过窄，影响后续主甲板中组立2的搭本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集装箱船的横向舱口围建造合拢方法，将横向舱口围沿船宽方向划分为至少1个独立小分段，其特征在于，每个独立小分段中的主甲板按照艏部划分线和艉部划分线划分为艏部主甲板、中间主甲板和艉部主甲板，且艏部划分线与艉部划分线均需避让主甲板上除纵骨之外的结构件；所述独立小分段包括主甲板中组立、艏部横舱壁中组立、艉部横舱壁中组立、艏部导轨架和艉部导轨架；其中，主甲板中组立包括中间主甲板及对应结构件；艏部横舱壁中组立包括艏部主甲板、艏部横舱壁结构和艏部舱口围组件；所述艉部横舱壁中组立包括艉部主甲板、艉部横舱壁结构和艉部舱口围组件；所述横向舱口围建造合拢方法包括以下步骤：S1、搭建获得主甲板中组立、带导轨架的艏部横舱壁中组立和带导轨架的艉部横舱壁中...

【专利技术属性】
技术研发人员：张华，赵雪春，郑玉奇，薛士雷，杨鑫锋，罗京锴，
申请(专利权)人：江南造船集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：