一种滚装船薄甲板分段的建造方法及滚装船技术

本申请提供一种滚装船薄甲板分段的建造方法及滚装船，方法包括：根据建造需求通过切割获取多个薄甲板，并对多个薄甲板进行矫平；将多个薄甲板固定于预定位置处；按照预定顺序焊接多个薄甲板；分别将球扁钢、T型材与薄甲板装配后进行焊接；完成滚装船的薄甲板分段建造。在前置阶段进行对工件进行矫平，消除残余应力，确保分段建造过程实现低应力建造。并且通过限制每个薄甲板的装配位置，保证薄甲板的焊缝质量；通过控制焊接顺序，控制应力释放方向，避免焊接变形等问题。因此，本申请能够减少建造过程中因薄板的厚度限制导致的变形情况，有效的解决了装配、焊接引起的分段薄甲板变形等问题，提高了施工效率，提高船舶建造质量。提高船舶建造质量。提高船舶建造质量。

【技术实现步骤摘要】
一种滚装船薄甲板分段的建造方法及滚装船


[0001]本申请涉及船舶建造
，具体而言，涉及一种滚装船薄甲板分段的建造方法及滚装船。

技术介绍

[0002]在滚装船的建造过程中，会有部分结构使用薄甲板进行建造。但是，现有技术中，通过对薄甲板进行切割后，直接进行焊接、以及进行球扁钢、T型材的焊接。薄甲板的厚度在6mm左右，由于薄甲板的厚度限制，在焊接过程中会存在薄甲板严重变形等问题，后续火工需要花费大量时间进行火工矫正，甚至是拆除变形严重区域的球扁钢和T型材，重新进行装配焊接，导致现场施工量大，现场返工多，更为严重的造成分段报废等问题，增加船舶建造过程中的材料和人工成本，影响船舶建造周期。
[0003]综上所述，需要提供一种针对上述现有技术不足的改进技术方案。

技术实现思路

[0004]本申请实施例的目的在于提供一种滚装船薄甲板分段的建造方法及滚装船，其能够减小船舶建造过程中的材料和人工成本，缩短船舶建造周期，提高船舶建造质量。
[0005]第一方面，提供了一种滚装船薄甲板分段的建造方法，包括以下步骤：
[0006]S1、根据建造需求通过切割获取多个薄甲板，并对多个所述薄甲板进行矫平。
[0007]S2、将多个所述薄甲板定位安置于钢平台上，依次将多个所述薄甲板固定于所述钢平台上的预定位置处。
[0008]S3、按照预定顺序焊接多个所述薄甲板，并完成加厚板与所述薄甲板的对接。
[0009]S4、将所述薄甲板置于反态后，分别将球扁钢、T型材与薄甲板装配后进行焊接；其中所述球扁钢与所述T型材垂直布置。
[0010]S5、翻转焊接后的所述薄甲板，完成滚装船的薄甲板分段建造。
[0011]在一种可实施的方式中，所述依次将多个所述薄甲板固定于预定位置处至少包括以下内容：通过马板将多个所述薄甲板固定于所述钢平台的预定位置处；所述马板焊接于所述钢平台上，所述马板与所述薄甲板通过铁锲固定。
[0012]在一种可实施的方式中，在步骤S3中，按照从中间到向两侧的焊接顺序对薄甲板进行焊接，并对完成焊接后的薄甲板进行核准。
[0013]在一种可实施的方式中，步骤S4至少包括以下内容：
[0014]S41、对所述球扁钢进行预处理，所述预处理至少包括：在所述球扁钢上胎架之前完成拼接，并且将所述球扁钢进行矫正后与所述薄甲板进行装配并焊接。
[0015]S42、对所述T型材进行预处理后与所述薄甲板进行装配并焊接。
[0016]S43、焊接所述薄甲板中的加厚板区域，并完成加厚板区域的T型材的焊接。
[0017]在一种可实施的方式中，在所述球扁钢的装配过程中，在所述球扁钢两侧的所述薄甲板上设置压铁；并且通过固定单元对所述球扁钢的顶部进行限位，再进行所述球扁钢
的装配和焊接。
[0018]在一种可实施的方式中，多个所述球扁钢的装配顺序以及焊接顺序均为沿多个所述球扁钢的布置方向从中心向两侧的顺序。
[0019]在一种可实施的方式中，在进行所述T型材的装配时，通过固定单元对所述T型材的面板进行固定。
[0020]在一种可实施的方式中，在进行所述T型材的焊接时，在所述T型材与所述薄甲板之间或者在所述T型材与所述加厚板之间均设置支撑肘板，并在火工结束后将所述支撑肘板拆除。
[0021]在一种可实施的方式中，所述固定单元包括两个磁吸支脚，所述磁吸支脚与所述薄甲板通过磁力吸附固定，两个所述磁吸支脚的上部通过连接横杆固定，在所述连接横杆的中部螺纹连接限位杆，所述限位杆可沿轴向向上或者向下旋出。
[0022]根据本申请的第二方面，还提供了一种滚装船，包括多个薄甲板分段，每个所述薄甲板分段根据第一方面提供的滚装船薄甲板分段的建造方法完成建造。
[0023]与现有技术相比，本申请的有益效果为：
[0024]在本申请的技术方案中，在前置阶段进行对工件进行矫平，消除残余应力，确保分段建造过程实现低应力建造，从薄甲板片体切割减少残余应力、整板减少残余应力到焊接球扁钢和T型材，全流程科学管控和指导施工作业。并且通过限制每个薄甲板的装配位置，保证薄甲板的焊缝质量；通过控制焊接顺序，控制应力释放方向，避免焊接变形等问题。因此，本申请提供的滚装船薄甲板分段的建造方法以及滚装船，能够减少建造过程中因薄板的厚度限制导致的变形情况，有效的解决了装配、焊接引起的分段薄甲板变形技术难题，减少了火工周期，提高了施工效率，确保船舶建造质量，降低施工成本及人工成本，利于推广使用。
附图说明
[0025]图1是本专利技术实施例的滚装船薄甲板分段的建造方法的流程图。
[0026]图2是本专利技术实施例的滚装船薄甲板分段的建造方法中，薄甲板分段的立体结构示意图。
[0027]图3是本专利技术实施例的滚装船薄甲板分段的建造方法中，薄甲板分段的俯视图。
[0028]图4是本专利技术实施例的滚装船薄甲板分段的建造方法中，薄甲板的拼板示意图。
[0029]图5是本专利技术实施例的滚装船薄甲板分段的建造方法中，球扁钢的焊接示意图。
[0030]图6是本专利技术实施例的滚装船薄甲板分段的建造方法中，T型材的装配示意图。
[0031]图7是本专利技术实施例的滚装船薄甲板分段的建造方法中，球扁钢的装配示意图。
[0032]图8是本专利技术实施例的滚装船薄甲板分段的建造方法中，T型材的焊接示意图。
[0033]图9是本专利技术实施例的滚装船薄甲板分段的建造方法中，支撑肘板的安装示意图。
[0034]图10是本专利技术实施例的滚装船薄甲板分段的建造方法中，加厚板区域的焊缝示意图。
[0035]图11是本专利技术实施例的滚装船薄甲板分段的建造方法中，加厚板区域的装配示意图。
[0036]其中，附图标记说明如下：
[0037]1、薄甲板；11、第一薄甲板；12、第二薄甲板；13、第三薄甲板；14、第四薄甲板；a、第一位置；b、第二位置；c、第三位置；L1、第一距离；L2、第二距离；L3、第三距离；L4、第四距离；L5、第五距离；L6、第六距离；L7、第七距离；2、球扁钢；3、T型材；31、面板；32、腹板；4、加厚板；5、压铁；6、固定单元；61、磁吸支脚；62、连接横杆；63、限位杆；7、双头角焊机；8、支撑肘板；91、第一焊缝；92、第二焊缝；93、第三焊缝；94、第四焊缝。
具体实施方式
[0038]下面结合附图对本专利技术的具体实施方式作进一步详细说明。这些实施方式仅用于说明本专利技术，而并非对本专利技术的限制。
[0039]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种滚装船薄甲板分段的建造方法，其特征在于，包括以下步骤：S1、根据建造需求通过切割获取多个薄甲板，并对多个所述薄甲板进行矫平；S2、将多个所述薄甲板定位安置于钢平台上，依次将多个所述薄甲板固定于所述钢平台上的预定位置处；S3、按照预定顺序焊接多个所述薄甲板，并完成加厚板与所述薄甲板的对接；S4、将所述薄甲板置于反态后，分别将球扁钢、T型材与薄甲板装配后进行焊接；其中所述球扁钢与所述T型材垂直布置；S5、翻转焊接后的所述薄甲板，完成滚装船的薄甲板分段建造。2.根据权利要求1所述的滚装船薄甲板分段的建造方法，其特征在于，所述依次将多个所述薄甲板固定于预定位置处至少包括以下内容：通过马板将多个所述薄甲板固定于所述钢平台的预定位置处；所述马板焊接于所述钢平台上，所述马板与所述薄甲板通过铁锲固定。3.根据权利要求2所述的滚装船薄甲板分段的建造方法，其特征在于，在步骤S3中，按照从中间到向两侧的焊接顺序对薄甲板进行焊接，并对完成焊接后的薄甲板进行核准。4.根据权利要求3所述的滚装船薄甲板分段的建造方法，其特征在于，步骤S4至少包括以下内容：S41、对所述球扁钢进行预处理，所述预处理至少包括：在所述球扁钢上胎架之前完成拼接，并且将所述球扁钢进行矫正后与所述薄甲板进行装配并焊接；S42、对所述T型材进行预处理后与所述薄甲板进行装配并焊接；S...

【专利技术属性】
技术研发人员：段彦宇，马志明，万霞光，
申请(专利权)人：江南造船集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：