用于方向盘角度测量的摆臂联动机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于方向盘角度测量的摆臂联动机构，包括放置在方向盘弧口内的两个固定杆；两个固定杆间设置有联动机构；联动机构包括分别固设于两个固定杆远离方向盘一侧的两个摆动臂，两个摆动臂相抵的一端通过齿轮啮合连接；联动机构还包括用于遮盖两个齿轮的箱体，箱体上开设有供两个摆动臂摆动的开口，两个齿轮与箱体可转动连接；其中一个齿轮包括固定半齿轮，固定半齿轮上可转动的设置有模数、齿数均与固定半齿轮相同的补偿半齿轮，补偿半齿轮通过固定机构与固定半齿轮固定。本实用新型专利技术能补偿齿轮间由于长时间啮合磨损造成的间隙，保证了测量精度；本实用新型专利技术适用于汽车检测行业，用于测量汽车方向盘的偏转角度。度。度。

【技术实现步骤摘要】
用于方向盘角度测量的摆臂联动机构


[0001]本技术涉及一种角度测量机构，具体地说是一种用于方向盘角度测量的摆臂联动机构。

技术介绍

[0002]汽车转向系统设计的基本要求为当车辆在直线行驶时，方向盘应处于中间位置，在此基础上，驾驶员通过方向盘偏离中间位置的角度（即偏转角度）来感知汽车(或转向车轮)与既定行驶方向的偏离程度，也就是常说的“路感”。但由于制造及装配等因素的影响，汽车在出厂检测时可能出现车轮显示0
°
，但方向盘却有偏转角度的现象，如若直接出厂，那么在使用过程中当汽车直线行驶时，方向盘会偏离中间位置（正直位置），这不仅会影响美观，还会造成驾驶员“路感”的认知障碍，严重时会导致方向盘的误操作，为交通事故的发生埋下隐患。因此，测量汽车方向盘的偏转角度尤为重要。
[0003]如图1、图2所示，现有技术中的角度测量机构包括两个固定杆1，每个固定杆1上均设置有一个摆动臂5，两个摆动臂5上远离固定杆1的一端分别设置有主动齿轮6、从动齿轮7，通过两齿轮的啮合连接实现两个摆动臂5的联动；齿轮啮合处设置有箱体8，箱体8上方设置有控制箱24，控制箱24内装有三轴传感器。使用时，将两个固定杆1分别卡在方向盘盘体2的水平端与盘辐3形成的两个相对称的弧口4内，控制箱24上显示的读数代表方向盘的偏转角度。
[0004]但该结构在多次使用后，两齿轮相啮合的齿部会出现磨损，使两齿轮再次啮合时会产生间隙，当调整摆动臂使其卡在方向盘中时，可能会因为间隙的存在产生晃动，进而影响标定精度。

技术实现思路
/>[0005]为解决现有技术中存在的以上不足，本技术旨在提供一种用于方向盘角度测量的摆臂联动机构，以补偿齿轮间由于长时间啮合磨损造成的间隙，避免晃动，从而保证对方向盘偏转角度的测量精度。
[0006]为实现上述目的，本技术所采用的技术方案如下：
[0007]一种用于方向盘角度测量的摆臂联动机构，包括用于放置在方向盘盘体的水平端与盘辐形成的两个相对称的弧口内的两个固定杆；两个固定杆间设置有联动机构；联动机构包括分别固设于两个固定杆远离方向盘一侧的两个摆动臂，两个摆动臂相抵的一端通过齿轮啮合连接，齿轮的径向均沿固定杆的径向设置；联动机构还包括用于遮盖两个齿轮的箱体，箱体上开设有供两个摆动臂摆动的开口，两个齿轮与箱体可转动连接；其中一个齿轮为具有补偿功能的齿轮，该齿轮包括固定半齿轮，固定半齿轮上可转动的设置有模数、齿数均与固定半齿轮相同的补偿半齿轮，补偿半齿轮通过固定机构与固定半齿轮固定。
[0008]作为对本技术的限定：补偿半齿轮与摆动臂间留有供补偿半齿轮活动的间隙。
[0009]作为对本技术的进一步限定：固定机构包括于补偿半齿轮上开设有至少一个弧形孔，弧形孔内设置有螺栓，固定半齿轮上设置有与螺栓相对应的内螺纹孔，通过螺栓调节补偿半齿轮与固定半齿轮的相对位置。
[0010]作为对本技术的进一步限定：两个摆动臂上均设置有若干个用于调节两个固定杆间距离的固定孔，通过紧固件穿过固定孔后将摆动臂与固定杆连接。
[0011]作为对本技术的另一种限定：箱体远离控制箱的一侧固设有用于与前风窗抵紧、松开的伸缩机构。
[0012]作为对本技术的进一步限定：伸缩机构包括与箱体固定连接的固定组件，以及与固定组件滑动连接的、用于与前风窗抵紧或松开的滑动组件。
[0013]作为对本技术的进一步限定：固定组件包括与箱体固定连接的、呈中空结构的第一盒体，第一盒体内固设有沿第一盒体的长度方向伸、缩的弹簧；
[0014]滑动组件包括套接于第一盒体内的第二盒体，第二盒体的上固设有滑块，第一盒体内设置有与滑块相适配的、沿弹簧长度方向的滑槽；弹簧朝向第二盒体的一端与第二盒体相抵。
[0015]作为对本技术的进一步限定：弹簧内径处套设有固设于第一盒体内的导向杆，导向杆外径与弹簧内径相适配；第二盒体内设置有供弹簧、导向杆沿其长度方向伸入的空腔，空腔的端部形成用于限制弹簧自由端伸、缩的限位面，限位面上开设有仅供导向杆伸出的过孔。
[0016]作为对本技术的进一步限定：滑动组件还包括于第二盒体远离第一盒体的一面设置的、用于与前风窗相抵的撑杆。
[0017]作为对本技术的进一步限定：撑杆靠近第二盒体的一端设置有外螺纹，第二盒体内沿其长度方向开设有与撑杆的外螺纹相适配的内螺纹孔。
[0018]由于采用了上述技术方案，本技术与现有技术相比，所取得的有益效果是：
[0019]（1）本技术中将两个固定杆分别放入方向盘盘体的水平端与盘辐形成的两个相对称的弧口内，再通过联动机构将两个固定杆撑在弧口内，使固定杆不会出现晃动；两个固定杆端部通过主动齿轮、从动齿轮啮合连接，从动齿轮带有齿轮补偿功能，从动齿轮包括靠近箱体底部的固定半齿轮，固定半齿轮上可转动的设置有模数、齿数均与固定半齿轮相同的补偿半齿轮，补偿半齿轮与摆动臂间留有供补偿半齿轮活动的间隙；随着使用时间的增长，两齿轮间相啮合的齿间会被磨损，产生间隙，此时通过调整补偿半齿轮与固定半齿轮的相对位置，使补偿半齿轮弥补主动齿轮、从动齿轮齿间的间隙，从而避免两个摆动臂间的晃动，保证测量精度；
[0020]（2）本实施例中联动机构的中心位置固设有用于与前风窗抵紧、松开的伸缩机构，使用时，两个固定杆位于方向盘弧口内的同时，伸缩机构又抵紧前风窗，避免了因不经意间的碰撞，使方向盘有稍许偏转，从而导致测量结果有偏差的问题；
[0021]（3） 本实施例中两个摆动臂上均设置有若干个固定孔，用于调节两个固定杆间距离，即通过紧固件将固定杆与不同的固定孔固定，实现两摆动臂间水平距离的变化，进而适配不同尺寸的方向盘。
[0022]综上所述，本技术能补偿齿轮间由于长时间啮合磨损造成的间隙，避免了摆动臂的晃动，保证了测量精度；本技术适用于汽车检测行业，用于测量汽车方向盘的偏
转角度。
附图说明
[0023]下面结合附图及具体实施例对本技术作更进一步详细说明。
[0024]图1为现有技术的结构示意图；
[0025]图2为现有技术中齿轮部分的结构示意图；
[0026]图3为本技术实施例的结构示意图；
[0027]图4为主动齿轮、从动齿轮的结构示意图；
[0028]图5为补偿半齿轮的结构示意图；
[0029]图6为伸缩机构的结构示意图；
[0030]图7为伸缩机构的侧视图；
[0031]图8为图7中A
‑
A向的剖视图；
[0032]图9为本技术实施例的应用示意图。
[0033]图中：1
‑
固定杆，2
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方向盘盘体，3
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盘辐，4
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弧口，5
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摆动臂，6
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主动齿轮，7
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从动齿轮，71
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固定半齿轮，72<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于方向盘角度测量的摆臂联动机构，包括用于放置在方向盘盘体的水平端与盘辐形成的两个相对称的弧口内的两个固定杆；两个固定杆间设置有联动机构；联动机构包括分别固设于两个固定杆远离方向盘一侧的两个摆动臂，两个摆动臂相抵的一端通过齿轮啮合连接，齿轮的径向均沿固定杆的径向设置；联动机构还包括用于遮盖两个齿轮的箱体，箱体上开设有供两个摆动臂摆动的开口，两个齿轮可转动地设置在箱体内；其特征在于：其中一个齿轮为具有补偿功能的齿轮，该齿轮包括固定半齿轮，固定半齿轮上可转动的设置有模数、齿数均与固定半齿轮相同的补偿半齿轮，补偿半齿轮通过固定机构与固定半齿轮固定。2.根据权利要求1所述的用于方向盘角度测量的摆臂联动机构，其特征在于：补偿半齿轮与摆动臂间留有供补偿半齿轮活动的间隙。3.根据权利要求2所述的用于方向盘角度测量的摆臂联动机构，其特征在于：固定机构包括于补偿半齿轮上开设有至少一个弧形孔，弧形孔内设置有螺栓，固定半齿轮上设置有与螺栓相对应的内螺纹孔，通过螺栓调节补偿半齿轮与固定半齿轮的相对位置。4.根据权利要求3所述的用于方向盘角度测量的摆臂联动机构，其特征在于：两个摆动臂上均设置有若干个用于调节两个固定杆间距离的固定孔，通过紧固件穿过固定孔后将摆动臂与固定杆连接。5.根据权利要求1～4中任意一项所述的用于方向盘角度测量的摆臂联动机构，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜浩，孙良，杨宗霖，
申请(专利权)人：北京泰元祥科技有限公司，
类型：新型
国别省市：