一种越野车用的脱困板制造技术

本申请涉及脱困板技术领域，尤其是涉及一种越野车用的脱困板。该脱困板包括主板，主板的顶部中心设置有限位凹槽，主板的顶部沿长度方向设置有若干个长条形凹槽，长条形凹槽分布在限位凹槽的两侧，长条形凹槽的两侧分别延伸有若干个大小不一的竖向凹槽，限位凹槽的底部、长条形凹槽的底部和竖向凹槽的底部均向主板的底部延伸形成凸出部；主板的顶部设置有若干个凸起A、凸起B，凸起B的顶部设置有若干个凸起C，限位凹槽的底部外侧、长条形凹槽的底部外侧、竖向凹槽的底部外侧均设置有若干个凸起D。该脱困板能够增强脱困板的摩擦力，提高脱困板的抓地性能，从而有利于越野车更加快速的从泥坑或者沙坑中爬出来。坑或者沙坑中爬出来。坑或者沙坑中爬出来。

【技术实现步骤摘要】
一种越野车用的脱困板


[0001]本申请涉及脱困板
，尤其是涉及一种越野车用的脱困板。

技术介绍

[0002]越野车在沙地、雪地、泥地、沙漠、戈壁等路况恶劣的地形处容易发生陷车的问题，主动轮胎容易陷入地基，使得车辆无法前行。在一些越野车拉力比赛时非常容易造成比赛中断，影响比赛质量，同时在一些越野爱好者出行中也会导致驾驶人员受困，情况严重时甚至会危及驾驶员的人身安全。
[0003]而目前发生陷车情况时的自救手段非常缺乏，有些是使用蛮力的方式将车辆拖出，但这种方式消耗体力太大而成功几率不大，或者就是由救援车用绳索拖出事故车，但这要么是有随同车辆跟随，要么就要耗钱耗力地请求救援，成本高昂。最常用的方法是在受困轮胎下方垫置石头、木板或者其他硬物，以增加摩擦和支撑，然后再发动车辆，使受困轮胎脱离陷地。这种方式最原始简单，其依赖于周围环境，若遇到周围环境无可用之物，如石头、木板等硬物时，就无法使车辆脱离困境。
[0004]现有的越野车在出行时，会配备有脱困板，当车轮陷入泥潭或沙地、雪地等路况，轮胎打滑无法移动，可通过将脱困板塞入轮胎下方增大摩擦力，从而达到脱困的目的，而目前现有的脱困板只是单纯的一块板，功能单一，表面通常会设计有纵向的凹槽来增加摩擦力，表面防滑效果不佳，摩擦力不强，脱困板的抓地性能不强，从而导致脱困效果不理想。

技术实现思路

[0005]为了增强脱困板的摩擦力，提高脱困板的抓地性能，本申请提供一种越野车用的脱困板。
[0006]本申请提供的一种越野车用的脱困板采用如下的技术方案：
[0007]一种越野车用的脱困板，包括主板，所述主板的顶部中心设置有限位凹槽，所述主板的顶部沿长度方向设置有若干个长条形凹槽，所述长条形凹槽分布在所述限位凹槽的两侧，所述长条形凹槽的两侧分别延伸有若干个大小不一的竖向凹槽，所述限位凹槽的底部、所述长条形凹槽的底部和所述竖向凹槽的底部均向所述主板的底部延伸形成凸出部；
[0008]所述主板的顶部设置有若干个凸起A、凸起B，所述凸起B的顶部设置有若干个凸起C，所述限位凹槽的底部外侧、所述长条形凹槽的底部外侧、所述竖向凹槽的底部外侧均设置有若干个凸起D。
[0009]通过采用上述技术方案，长条形凹槽为了抓地时结构稳定，不容易断裂，竖向凹槽是为了加大着地面积，加大与地面的摩擦力。主板的顶部整体形成的纹路结构，能够增大脱困板与轮胎接触的摩擦力，更容易帮助车辆从泥坑或者沙坑中爬出来，还可以增强主板自身的结构强度，主板的底部形成的凸出部与凸起D配合，使得主板的底部形成特殊的防滑纹路，能够增大主板的底部与地面接触时的摩擦力，增强脱困板的抓地性能和支撑力。限位凹槽能够代替农夫千斤顶的底座使用，增大农夫千斤顶与地面之间的接触面积，抓地力更强，
有助于车辆快速脱困。
[0010]可选的：所述凸起A分布在所述限位凹槽、所述长条形凹槽和所述竖向凹槽的周围，所述凸起B分布在所述主板的顶部两端，所述凸起A呈螺栓头状，所述凸起B呈矩形，所述凸起C呈半球形，所述凸起D呈十字形。
[0011]通过采用上述技术方案，凸起A、凸起B和凸起C的分布方式和特殊形状使得，凸起A、凸起B、凸起C、长条形凹槽和竖向凹槽在主板的顶部形成具有与轮胎花纹相配合的纹路，能够进一步的增大轮胎表面与主板顶部之间的摩擦力，凸起D能够与限位凹槽的底部、长条形凹槽的底部和竖向凹槽的底部进行互相配合，进一步增大主板底部的摩擦力，提高主板底部的抓地性能。
[0012]可选的，所述限位凹槽的内部安装有若干个同心设置的环形壁，所述环形壁沿径向设置有若干个条形壁，所述环形壁的下端、所述条形壁的下端均与所述限位凹槽的底部内侧垂直固定连接。
[0013]通过采用上述技术方案，能够增强限位凹槽的强度和承受力，增大限位凹槽的摩擦力。
[0014]可选的，所述限位凹槽的底部外侧设置有若干圈沿环向分布的所述凸起D，若干圈所述凸起D呈同心设置。
[0015]通过采用上述技术方案，有利于增强限位凹槽底部与地面接触时的摩擦力，提高主板底部的抓地性能。
[0016]可选的，所述主板的顶部的左右两端均呈斜面设置。
[0017]通过采用上述技术方案，有助于将脱困板更容易插到轮胎底部，从而更好地与轮胎和地面的弧面接触。
[0018]可选的，所述主板的上下两端分别沿长度方向设置有若干个握把，所述握把分布在所述长条形凹槽的两侧，所述握把的内侧壁向着所述主板的底部方向延伸，一部分所述握把设置有底面，所述握把的底面外侧设置有若干个所述凸起D，一部分所述握把未设置有底面。
[0019]通过采用上述技术方案，有助于将脱困板竖向使用，方便利于其进行铲泥铲沙等操作。
[0020]可选的，所述主板的底部沿宽度方向均匀设置有若干个呈竖向分布的加强筋A，所述主板的底部两端沿长度方向均匀间隔设置有若干个呈横向分布的加强筋B。
[0021]通过采用上述技术方案，加强筋A和加强筋B能够增强主板整体的强度，有利于主板承受车辆轮胎的重量，也有利于主板竖向放置进行挖沙等操作。
[0022]可选的，所述主板的顶部的左右两端分别开设有若干个通孔。
[0023]通过采用上述技术方案，通孔是为了摆挂或者固定在越野车上。
[0024]可选的，所述主板的上下两端均呈弧形。
[0025]通过采用上述技术方案，有利于提高主板的强度。
[0026]综上所述，本申请包括以下有益效果：
[0027]本申请中的脱困板通过顶部设置的限位凹槽、长条形凹槽、竖向凹槽、凸起A、凸起B、凸起C和凸起D之间的分布和排列，使的脱困板的顶部形成了特殊的纹路结构，能够增大脱困板顶部与轮胎接触时的摩擦力，限位凹槽的底部、长条形凹槽的底部和竖向凹槽的底
部均向下延伸形成凸出部，与凸起D相配合，有利于提高脱困板底部的抓地性能，限位凹槽能够代替农夫千斤顶的底座使用，与地面接触面积更大，抓地力更强。
附图说明
[0028]图1是实施例中脱困板的结构示意图Ⅰ；
[0029]图2是图1中A处的放大结构示意图；
[0030]图3是实施例中脱困板的结构示意图Ⅱ；
[0031]图4是实施例中脱困板的侧面结构示意图。
[0032]附图标记说明：1、主板；2、限位凹槽；3、长条形凹槽；4、竖向凹槽；5、凸起A；6、凸起B；7、凸起C；8、凸起D；9、环形壁；10、条形壁；11、握把；12、加强筋A；13、加强筋B；14、通孔。
具体实施方式
[0033]下面将结合实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅为本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0034]其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶部”、“底部”、“内”和“外”均指附图中的方向，但是并不加以限定。
[0035]以下结本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种越野车用的脱困板，其特征在于：包括主板(1)，所述主板(1)的顶部中心设置有限位凹槽(2)，所述主板(1)的顶部沿长度方向设置有若干个长条形凹槽(3)，所述长条形凹槽(3)分布在所述限位凹槽(2)的两侧，所述长条形凹槽(3)的两侧分别延伸有若干个大小不一的竖向凹槽(4)，所述限位凹槽(2)的底部、所述长条形凹槽(3)的底部和所述竖向凹槽(4)的底部均向所述主板(1)的底部延伸形成凸出部；所述主板(1)的顶部设置有若干个凸起A(5)、凸起B(6)，所述凸起B(6)的顶部设置有若干个凸起C(7)，所述限位凹槽(2)的底部外侧、所述长条形凹槽(3)的底部外侧、所述竖向凹槽(4)的底部外侧均设置有若干个凸起D(8)。2.根据权利要求1所述的一种越野车用的脱困板，其特征在于：所述凸起A(5)分布在所述限位凹槽(2)、所述长条形凹槽(3)和所述竖向凹槽(4)的周围，所述凸起B(6)分布在所述主板(1)的顶部两端，所述凸起A(5)呈螺栓头状，所述凸起B(6)呈矩形，所述凸起C(7)呈半球形，所述凸起D(8)呈十字形。3.根据权利要求2所述的一种越野车用的脱困板，其特征在于：所述限位凹槽(2)的内部安装有若干个同心设置的环形壁(9)，所述环形壁(9)沿径向设置有若干个条形壁(10)，所述环形壁(9)的下端、所述条形...

【专利技术属性】
技术研发人员：张宏鉴，
申请(专利权)人：青岛伟人工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：