一种电池包散热器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电池包散热器，包括：壳体，所述壳体的一侧开设有两个第一通风孔，所述第一通风孔的内圆壁面固定安装有过滤网，所述壳体的顶面合页连接有保护盖，所述壳体的两侧均开设有两个排气孔，所述壳体的一侧开设有线路孔；散热组件，所述散热组件设置在所述壳体的内部，用于对电池进行散热，通过设置排气孔，通过排气孔可以对旋转柱进行固定，从而在汽车行驶时在风的作用力下带动阻挡片进行转动，进而对电池包本体进行第一次散热，有效的对壳体内部电池包本体温度进行降低，增加了电池包的使用寿命，通过设置第二通风孔，通过第二通风孔可以对壳体内部空气进行二次流通，从而对电池包本体进行持续降温。从而对电池包本体进行持续降温。从而对电池包本体进行持续降温。

【技术实现步骤摘要】
一种电池包散热器


[0001]本技术涉及散热器领域，尤其涉及一种电池包散热器。

技术介绍

[0002]动力电池是纯电动汽车的主要部件，主要给相关用电设备提供动力，在动力电池以大电流放电时，会产生大量热量，由于车辆上装载电池的空间有限，再加上时间累积将会聚集大量热量，从而导致动力电池运行环境温度较高。动力电池内温度上升严重影响动力电池性能。
[0003]根据申请号为：CN201720627523.8的中国专利，一种汽车散热器，包括：芯体、进水箱、以及出水箱；所述芯体包括安装架、散热体、以及两保护网；所述安装架为两端开口的框架，所述散热体安装在所述安装架内，且一端连接所述进水箱，另一端连接所述出水箱；两所述保护网分开设于所述安装架的两端开口。
[0004]上述方案任存在如下缺点：此散热器采用水冷散热，从进水箱进入的热水经过散热体散热后再流向出水箱，从而达到散热的功能，但是车在行驶过程中产生的热量使持续的，水冷散热在到达一定峰值后会造成热量的储存，不能持续散热，从而造成安全隐患，为此我们提出了一种电池包散热器。

技术实现思路

[0005]本技术旨在提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种电池包散热器，以解决散热器采用水冷散热，从进水箱进入的热水经过散热体散热后再流向出水箱，从而达到散热的功能，但是车在行驶过程中产生的热量使持续的，水冷散热在到达一定峰值后会造成热量的储存，不能持续散热，从而造成安全隐患问题。
[0006]为达到上述目的，本技术的技术方案具体是这样实现的：/>[0007]本技术的提供了一种电池包散热器，包括：壳体，所述壳体的一侧开设有两个第一通风孔，所述第一通风孔的内圆壁面固定安装有过滤网，所述壳体的顶面合页连接有保护盖，所述壳体的两侧均开设有两个排气孔，所述壳体的一侧开设有线路孔，散热组件，所述散热组件设置在所述壳体的内部，用于对电池进行散热。
[0008]通过采用上述技术方案，通过设置排气孔，通过排气孔可以对旋转柱进行固定，从而在汽车行驶时在风的作用力下带动阻挡片进行转动，进而对电池包本体进行第一次散热，有效的对壳体内部电池包本体温度进行降低，增加了电池包的使用寿命。
[0009]作为本技术进一步的方案，所述散热组件包括：两个驱动电机，两个所述驱动电机固定安装在所述壳体的内部底面，所述驱动电机旋转轴的一端固定安装有风扇，所述壳体的一侧开设有第二通风孔，所述第二通风孔的内圆壁面固定安装有防尘网。
[0010]通过采用上述技术方案，通过设置第二通风孔，通过第二通风孔可以对壳体内部空气进行二次流通，从而对电池包本体进行持续降温，使汽车在匀速行驶时也可以对电池包本体进行散热，进而增加了散热器的实用性，避免了电池包本体过热导致安全事故的发
生。
[0011]作为本技术进一步的方案，所述散热组件还包括：若干个安装槽，若干个所述安装槽开设在所述排气孔的内部顶面与底面，所述安装槽的内圆壁面活动套设有旋转柱，所述旋转柱的外圆壁面固定安装有阻挡片。
[0012]通过采用上述技术方案，通过设置阻挡片，通过阻挡片在汽车行驶时对壳体内部空气进行流通，当汽车行驶壳体内部空气流动时，壳体的内部的气压将大于外部气压，进而在压力的作用力下，空气会对阻挡片进行推动，然后使壳体内部空气进行流通，从而降低电池包本体的温度。
[0013]作为本技术进一步的方案，所述壳体的内部底面固定安装有若干个减震器，所述减震器的顶端固定安装有安装板，所述安装板的一侧开设有限位槽，所述限位槽与所述驱动电机的外圆壁面活动套设。
[0014]通过采用上述技术方案，通过设置减震器，通过减震器可以对电池包进行保护，使汽车行驶在不平稳的道路上时减震器可以对作用力进行削弱，从而减少对电池包本体的晃动，减少了安全事故的发生频率。
[0015]作为本技术进一步的方案，所述壳体的顶面开设有放置槽，所述壳体的一侧开设有定位孔，所述定位孔与所述放置槽相连通，所述定位孔的内圆壁面固定套设有固定环，所述固定环的一端固定安装有弹簧，所述固定环的内圆壁面活动套设有限位柱，所述限位柱的一端与所述弹簧的另一端固定安装，所述限位柱与所述弹簧活动套设。
[0016]通过采用上述技术方案，通过设置弹簧，通过弹簧可以对限位柱进行限位，从而对保护盖进行限位，避免了电池包本体在壳体内部因为颠簸而受损，有效的提高了电池包本体的使用寿命。
[0017]作为本技术进一步的方案，所述保护盖的底面固定安装有卡接块，所述卡接块与所述放置槽可拆卸的卡接，所述卡接块的一侧开设有限位孔。
[0018]通过采用上述技术方案，通过设置卡接块，通过卡接块可以在限位柱的作用力下进行限位，当需要打开保护盖对电池包本体进行存放时可通过拉动限位柱，此时，限位柱与限位孔分离，从而打开保护盖。
[0019]本技术提供了一种电池包散热器，有益效果在于：
[0020]通过设置散热组件，通过散热组件可以对电池包本体进行两次散热，有效的降低了电池包本体的温度，降低了安全事故的发生频率，增加了电池包本体的使用寿命，通过设置第二通风孔，通过第二通风孔可以对壳体内部空气进行二次流通，从而对电池包本体进行持续降温，使汽车在匀速行驶时也可以对电池包本体进行散热，进而增加了散热器的实用性，避免了电池包本体过热导致安全事故的发生，通过设置阻挡片，通过阻挡片在汽车行驶时对壳体内部空气进行流通，当汽车行驶壳体内部空气流动时，壳体的内部的气压将大于外部气压，进而在压力的作用力下，空气会对阻挡片进行推动，然后使壳体内部空气进行流通，从而降低电池包本体的温度。
[0021]通过设置排气孔，通过排气孔可以对旋转柱进行固定，从而在汽车行驶时在风的作用力下带动阻挡片进行转动，进而对电池包本体进行第一次散热，有效的对壳体内部电池包本体温度进行降低，增加了电池包的使用寿命，通过设置减震器，通过减震器可以对电池包进行保护，使汽车行驶在不平稳的道路上时减震器可以对作用力进行削弱，从而减少
对电池包本体的晃动，减少了安全事故的发生频率，通过设置弹簧，通过弹簧可以对限位柱进行限位，从而对保护盖进行限位，避免了电池包本体在壳体内部因为颠簸而受损，有效的提高了电池包本体的使用寿命，通过设置卡接块，通过卡接块可以在限位柱的作用力下进行限位，当需要打开保护盖对电池包本体进行存放时可通过拉动限位柱，此时，限位柱与限位孔分离，从而打开保护盖。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。
[0023]图1为本技术实施例提供的立体结构示意图；
[0024]图2为本技术实施例提供的拆分结构示意图；
[0025]图3为本技术实施例提供的安装板结构示本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池包散热器，其特征在于，包括：壳体(1)，所述壳体(1)的一侧开设有两个第一通风孔(2)，所述第一通风孔(2)的内圆壁面固定安装有过滤网(3)，所述壳体(1)的顶面合页连接有保护盖(4)，所述壳体(1)的两侧均开设有两个排气孔(5)，所述壳体(1)的一侧开设有线路孔(24)；散热组件，所述散热组件设置在所述壳体(1)的内部，用于对电池包进行散热。2.根据权利要求1所述的一种电池包散热器，其特征在于，所述散热组件包括：两个驱动电机(9)，两个所述驱动电机(9)固定安装在所述壳体(1)的内部底面，所述驱动电机(9)旋转轴的一端固定安装有风扇(10)，所述壳体(1)的一侧开设有第二通风孔(11)，所述第二通风孔(11)的内圆壁面固定安装有防尘网(12)。3.根据权利要求1所述的一种电池包散热器，其特征在于，所述散热组件还包括：若干个安装槽(6)，若干个所述安装槽(6)开设在所述排气孔(5)的内部顶面与底面，所述安装槽(6)的内圆壁面活动套设有旋转柱(7)，所述旋转柱(7)的外圆壁面固定安装有阻挡片(8)。...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭立，
申请(专利权)人：联程新能源科技嘉兴有限公司，
类型：新型
国别省市：