一种减震效果好的隧道运输车制造技术

本实用新型专利技术涉及隧道运输车技术领域，且公开了一种减震效果好的隧道运输车，包括主体机构、碎石整平机构和限位机构，所述碎石整平机构位于主体机构的内部，所述限位机构位于主体机构的上端，所述主体机构包括运输车本体、支撑底板、万向轮和脚刹，所述支撑底板固定安装在运输车本体的下端，所述万向轮固定安装在支撑底板的下端，所述万向轮均匀分布在支撑底板的下端。该减震效果好的隧道运输车，通过安装碎石整平机构，实现了该运输车本体能够在对碎石装载完成后，通过操作自动化带动刮板对碎石进行整平操作，使得碎石堆积更加均匀，减少碎石中间缝隙过大，在运输过程中受颠簸产生的震动，提高该隧道运输车运输物料的稳定性。提高该隧道运输车运输物料的稳定性。提高该隧道运输车运输物料的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种减震效果好的隧道运输车


[0001]本技术涉及隧道运输车
，具体为一种减震效果好的隧道运输车。

技术介绍

[0002]隧道是修建在地下或水下或者在山体中，铺设铁路或修筑公路供机动车辆通行的建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。
[0003]地铁隧道施工过程中，隧道内往往会堆积较多泥土和碎石，需要使用隧道运输车将其装载运出。
[0004]现有的隧道运输车在对碎石及泥土的装载过程中，大多依靠工作人员将碎石铲进运输车内部，然后带动运输车将其运输到需要卸料的地方，由于碎石大小形状不一，易导致碎石中间出现较多的缝隙，使得运输车在对碎石的运输过程中受颠簸震动较大，对运输车本体的使用寿命受到影响，稳定性和防护性较差。

技术实现思路

[0005](一)解决的技术问题
[0006]本技术的目的在于提供一种减震效果好的隧道运输车，以解决上述
技术介绍
中提出现有的隧道运输车在对碎石及泥土的装载过程中，不便于对装载中碎石之间的缝隙进行整平，稳定性较差的问题。
[0007](二)技术方案
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种减震效果好的隧道运输车，包括主体机构、碎石整平机构和限位机构，所述碎石整平机构位于主体机构的内部，所述限位机构位于主体机构的上端，所述主体机构包括运输车本体、支撑底板、万向轮和脚刹，所述支撑底板固定安装在运输车本体的下端，所述万向轮固定安装在支撑底板的下端，所述万向轮均匀分布在支撑底板的下端，所述脚刹活动安装在万向轮的后端，所述碎石整平机构包括连接槽、异形连接板、放置槽、传动电机、固定板、丝杆、定位螺母、承载板、电动推杆、推动杆和刮板，所述连接槽固定设置在运输车本体内部的后端，所述异形连接板活动安装在运输车本体的内部，所述异形连接板滑动连接连接槽，所述放置槽固定设置在运输车本体内部的左右两端，所述传动电机固定安装在放置槽的后端，所述固定板固定安装在传动电机前端的传动端，所述丝杆固定安装在固定板的前端，所述定位螺母活动安装在丝杆的上端，所述定位螺母与丝杆螺纹连接，所述承载板固定安装在定位螺母的内端，所述电动推杆固定安装在承载板下端的左右两端，所述推动杆固定安装在电动推杆下端的传动端，所述刮板固定安装在推动杆的下端。
[0009]优选的，所述限位机构包括固定槽、驱动电机、螺纹杆、活动螺母、防护顶板、液压缸、调节杆和限位板，所述固定槽固定设置在运输车本体上端的左右两端，所述驱动电机固定安装在固定槽的后端，所述螺纹杆固定安装在驱动电机前端的传动端，所述活动螺母活动安装在螺纹杆的上端，所述活动螺母与螺纹杆螺纹连接，所述防护顶板固定安装在活动
螺母的上端，所述防护顶板与运输车本体活动连接，驱动电机工作便于控制防护顶板与运输车本体直接的开合。
[0010]优选的，所述液压缸固定安装在防护顶板上端的中部，所述液压缸下端的传动端延伸至防护顶板的下方，所述调节杆固定安装在液压缸下端的传动端，所述限位板固定安装在调节杆的下端，启动液压缸便于推动限位板对碎石进行限位。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、该减震效果好的隧道运输车，通过安装碎石整平机构，实现了该运输车本体能够在对碎石装载完成后，通过操作自动化带动刮板对碎石进行整平操作，使得碎石堆积更加均匀，减少碎石中间缝隙过大，在运输过程中受颠簸产生的震动，提高该隧道运输车运输物料的稳定性；
[0013]2、该减震效果好的隧道运输车，通过安装限位机构，实现了该运输车本体能够在运输过程中，对整平结束的碎石进行限位，减小运输车本体装载完成后多余的存储空间，使得碎石在运输过程中更加稳定；
[0014]3、该减震效果好的隧道运输车，通过安装异形连接板，实现了该运输车本体在下料过程中，只需工作人员将异形连接板取出，即可通过操作使得刮板将碎石刮出运输车本体内部，提高该运输车本体的下料效率。
附图说明
[0015]图1为本技术立体结构示意图；
[0016]图2为本技术运输车本体立体结构示意图；
[0017]图3为本技术防护顶板立体结构示意图；
[0018]图4为本技术承载板立体结构示意图；
[0019]图5为本技术传动电机局部细节放大结构示意图。
[0020]图中：1、主体机构；101、运输车本体；102、支撑底板；103、万向轮；104、脚刹；2、碎石整平机构；201、连接槽；202、异形连接板；203、放置槽；204、传动电机；205、固定板；206、丝杆；207、定位螺母；208、承载板；209、电动推杆；210、推动杆；211、刮板；3、限位机构；301、固定槽；302、驱动电机；303、螺纹杆；304、活动螺母；305、防护顶板；306、液压缸；307、调节杆；308、限位板。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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图5，本技术提供一种技术方案：一种减震效果好的隧道运输车，包括主体机构1、碎石整平机构2和限位机构3，碎石整平机构2位于主体机构1的内部，限位机构3位于主体机构1的上端，主体机构1包括运输车本体101、支撑底板102、万向轮103和脚刹104，支撑底板102固定安装在运输车本体101的下端，万向轮103固定安装在支撑底板102的下端，万向轮103均匀分布在支撑底板102的下端，脚刹104活动安装在万向轮103的后端，
碎石整平机构2包括连接槽201、异形连接板202、放置槽203、传动电机204、固定板205、丝杆206、定位螺母207、承载板208、电动推杆209、推动杆210和刮板211，连接槽201固定设置在运输车本体101内部的后端，异形连接板202活动安装在运输车本体101的内部，异形连接板202滑动连接连接槽201，放置槽203固定设置在运输车本体101内部的左右两端，传动电机204固定安装在放置槽203的后端，固定板205固定安装在传动电机204前端的传动端，丝杆206固定安装在固定板205的前端，定位螺母207活动安装在丝杆206的上端，定位螺母207与丝杆206螺纹连接，承载板208固定安装在定位螺母207的内端，电动推杆209固定安装在承载板208下端的左右两端，推动杆210固定安装在电动推杆209下端的传动端，刮板211固定安装在推动杆210的下端，首先推动运输车本体101带动万向轮103移动到需要装载的地方，踩下脚刹104使得万向轮103不再转动，然后工作人员将碎石及泥土装载到运输车本体101内部，装载完成后，启动电动推杆209推动刮板211与碎石充分接触，传动电机204工作带动定位螺母207本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震效果好的隧道运输车，包括主体机构(1)、碎石整平机构(2)和限位机构(3)，其特征在于：所述碎石整平机构(2)位于主体机构(1)的内部，所述限位机构(3)位于主体机构(1)的上端，所述主体机构(1)包括运输车本体(101)、支撑底板(102)、万向轮(103)和脚刹(104)，所述支撑底板(102)固定安装在运输车本体(101)的下端，所述万向轮(103)固定安装在支撑底板(102)的下端，所述万向轮(103)均匀分布在支撑底板(102)的下端，所述脚刹(104)活动安装在万向轮(103)的后端，所述碎石整平机构(2)包括连接槽(201)、异形连接板(202)、放置槽(203)、传动电机(204)、固定板(205)、丝杆(206)、定位螺母(207)、承载板(208)、电动推杆(209)、推动杆(210)和刮板(211)，所述连接槽(201)固定设置在运输车本体(101)内部的后端，所述异形连接板(202)活动安装在运输车本体(101)的内部，所述异形连接板(202)滑动连接连接槽(201)，所述放置槽(203)固定设置在运输车本体(101)内部的左右两端，所述传动电机(204)固定安装在放置槽(203)的后端，所述固定板(205)固定安装在传动电机(204)前端的传动端，所述丝杆(206)固定安装在固定板(205)的前端，所述定位螺母(207)活动安装在丝杆(206)的上端，所述定位螺母(...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴泽有，任裕林，吴长霖，
申请(专利权)人：福建省三明鑫隆工程机械有限公司，
类型：新型
国别省市：