涡轮增压器的涡轮的最大化位置设定值的确定方法技术

本发明专利技术涉及一种确定方法，所述确定方法用于确定装备于内燃机的涡轮增压器的涡轮在所述发动机的转矩升高暂态阶段期间的打开特征量的最终设定值(Cf)，其中，根据所述发动机的至少一个运行参数确定该特征量的第一设定值(C1)，其特征在于，对该第一设定值(C1)与该特征量的预确定最大化容许限制值(Pos_max)进行比较(54)，对于所述最大化容许限制值，认为对于所述发动机的该运行参数的值，所述发动机的转矩升高是最佳的，并且，当所述第一设定值(C1)小于所述最大化值(Pos_max)时，应用所述第一设定值(C1)作为所述最终设定值(Cf)，否则应用所述预确定最大化限制值(Pos_max)作为所述最终设定值(Cf)。述最终设定值(Cf)。述最终设定值(Cf)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】涡轮增压器的涡轮的最大化位置设定值的确定方法


[0001]本专利技术要求于2020年10月19日提交的法国申请N
°
2010697的优先权，该申请的内容(文本、附图和权利要求)通过引用并入本文。
[0002]本专利技术涉及内燃机增压系统的控制领域。本专利技术的目标在于提供一种确定方法，所述确定方法用于确定涡轮增压器的涡轮的打开特征量的最终设定值。

技术介绍

[0003]对于防污染标准的采用引导汽车工业不断优化内燃机效率。与发动机小型化结合的对于增压的使用使得在该方向上向前迈进了一大步。如今，为了在欧洲€7法规、美国Sulev30法规和中国China7法规的背景下继续减少污染物排放，与具有可变几何尺寸的涡轮结合的对于米勒燃烧循环的采用逐渐推广。这些解决方案还能够减少具有热力发动机的车辆的消耗。
[0004]为了最大化热力发动机的转矩，需在燃烧腔室中封闭尽可能多的空气，同时维持稳定且高效的燃烧。在大多数情况下，新鲜空气对于所述发动机的该充填主要是通过借助于压缩机增加在气缸入口处的压力来进行。然而，为了使得新鲜空气被吸入，需良好地排出所述燃烧腔室的气体。
[0005]在正常运行中，对于稳定的生命情况，所述涡轮的致动器的逐渐闭合允许进气压力升高。在该情况下，对于所述气缸的填充增加，并且，燃烧效率维持，因为残余的未燃烧气体不变化或几乎不变化。因此，转矩增加。这种方法从文件US7124582B2中所已知。
[0006]然而，所述致动器的更显著的闭合会继续增加在排气处的压力，但现今，该增加会导致在所述燃烧腔室中的燃烧气体的增加，这减少了新鲜空气的填充，同时减少了燃烧效率。在该情况下，尽管增加了进气压力，空气流量下降并且燃烧降级。此外，泵送损失的增加加剧，因为排气压力比进气压力增加得更快。所产生的发动机转矩由此降级。
[0007]在负载暂态(transitoire de charge)中，原理保持同样但这次是动态的。致动器的闭合将导致进气压力的增加，所述进气压力变换成空气流量。空气的该升高由此又由涡轮消耗，这会增加在所述涡轮上游处的压力。
[0008]然而，当所述涡轮过度闭合时，在排气处的压力可能导致经封闭在所述燃烧腔室中的气体的不良排空，这增加了在所述腔室中残余的燃烧气体的量，这些气体可以是未经排出的气体或经再吸进的气体，由此留下了更少的用于封闭新鲜空气的空间并且使燃烧不太稳定。因此，这限制了空气流量并因此限制了转矩升高，类比于稳定的运行。

技术实现思路

[0009]本专利技术旨在通过提供一种确定方法来有效地弥补这些缺点，所述确定方法用于确定装备于内燃机的涡轮增压器的涡轮在所述发动机的转矩升高暂态阶段期间的打开特征量的最终设定值，其中，根据所述发动机的至少一个运行参数确定该特征量的第一设定值，其特征在于，对该第一设定值与该特征量的预确定最大化容许限制值进行比较，对于所述
最大化容许限制值，认为对于所述发动机的该运行参数的值，所述发动机的转矩升高是最佳的，并且，当所述第一设定值小于所述最大化值时，应用所述第一设定值作为所述最终设定值，否则应用所述预确定最大化限制值作为所述最终设定值。
[0010]其技术效果在于能够经由根据在暂态阶段中的发动机运行条件对于涡轮位置的最终设定值进行的连续性适配来优化暂态中发动机转矩。
[0011]可单独地或组合地设置以下各种附加功能：
[0012]根据实施例，所述发动机的运行参数是发动机转速，该特征量的预确定最大化容许限制值由映射确定，该映射基于所述发动机转速建立该值。
[0013]根据实施例，为了确定该特征量的最大化容许值：
[0014]‑
确定在所述涡轮上游处的最大化容许压力，
[0015]‑
确定在所述涡轮下游处的压力，
[0016]‑
确定排气气体流量，
[0017]‑
基于在所述涡轮上游处的最大化容许压力与在所述涡轮下游处的压力的比例确定膨胀比，
[0018]‑
基于所述膨胀比和所述排气气体流量确定所述特征量的预确定最大化容许限制值。
[0019]根据实施例，为了确定在所述涡轮上游处的最大化容许压力：
[0020]‑
确定发动机转速，
[0021]‑
基于映射确定在所述涡轮上游处的最大化容许压力，该映射根据所述发动机转速建立该压力。
[0022]根据该实施的变型，确定进气压力，基于映射确定在所述涡轮上游处的最大化容许压力，该映射根据所述发动机转速和所述进气压力建立该压力。
[0023]根据实施例，为了确定在所述涡轮上游处的最大化容许压力：
[0024]‑
确定发动机转速，
[0025]‑
确定进气压力，
[0026]‑
确定在所述发动机的转矩升高暂态阶段的起始处的初始进气压力，
[0027]‑
由所述初始进气压力去量纲(adimensionne)所述进气压力，
[0028]‑
基于映射确定由所述初始进气压力去量纲的在所述涡轮上游处的最大化容许压力，该映射根据所述发动机转速和经去量纲的进气压力建立该压力，
[0029]‑
由经去量纲的在所述涡轮上游处的最大化容许压力与所述初始进气压力的乘积确定在所述涡轮上游处的最大化容许压力。
[0030]根据实施例，其中，所述发动机装备有凸轮轴移相器和用于管理这些移相器的管理部件，所述方法包括至少一个用于管理这些移相器的特定管理模式并且对于每个特定模式包括映射，该映射建立了由所述初始进气压力去量纲的在所述涡轮上游处的最大化容许压力，在所述涡轮上游处的最大化容许压力接下来根据所述特定模式进行选择。
[0031]根据实施例，
[0032]‑
基于映射确定第一压力校正值，该映射基于所述发动机转速和凸轮轴交叉(croisement)建立该第一校正值，
[0033]‑
基于映射确定第二压力校正值，该映射基于所述发动机转速和凸轮轴交叉位置
建立该第二校正值，
[0034]‑
通过加上这两个压力校正值来修正由经去量纲的在所述涡轮上游处的最大化容许压力与所述初始进气压力的乘积获得的在所述涡轮上游处的最大化容许压力。
[0035]根据实施例，在所述涡轮上游处的最大化容许压力经选择自根据所述特定模式获得的在所述涡轮上游处的最大化容许压力与使用所述压力校正值获得的在所述涡轮上游处的最大化容许压力之间。
[0036]根据实施例，当所述涡轮增压器是具有可变几何尺寸的涡轮增压器时，所述涡轮的打开特征量是所述涡轮的叶片致动器的位置，或者，当所述涡轮增压器是具有固定几何尺寸的涡轮增压器时，所述涡轮的打开特征量是所述涡轮的卸载阀致动器的位置。
[0037]本专利技术还涉及一种车辆，所述车辆装备有由涡轮增压器增压的内燃机，其特征在于，所述车辆包括计算机，所述计算机包括用于通过经存储于存储器中的软件指令进行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种确定方法，所述确定方法用于确定装备于内燃机(1)的涡轮增压器(13)的涡轮(11)在所述内燃机(1)的转矩升高暂态阶段期间的打开特征量的最终设定值(Cf)，其中：
‑
根据所述内燃机(1)的至少一个运行参数确定所述打开特征量的第一设定值(C1)，其特征在于，
‑
对所述第一设定值(C1)与所述打开特征量的预确定最大化容许限制值(Pos_max)进行比较(54)，对于所述预确定最大化容许限制值，认为对于所述发动机的所述运行参数的值，所述内燃机的转矩升高是最佳的，以及
‑
当所述第一设定值(C1)小于所述预确定最大化容许限制值(Pos_max)时，应用所述第一设定值(C1)作为所述最终设定值(Cf)，否则应用所述预确定最大化容许限制值(Pos_max)作为所述最终设定值(Cf)。2.根据权利要求1所述的确定方法，其特征在于，为了确定所述打开特征量的预确定最大化容许限制值(Pos_max)：
‑
确定在所述涡轮上游处的最大化容许压力(Pam_turb_max)，
‑
确定在所述涡轮下游处的压力(Pav_turb)，
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确定排气气体流量(Qech)，
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基于在所述涡轮上游处的最大化容许压力(Pam_turb_max)与在所述涡轮下游处的压力(Pav_turb)的比例确定(52)膨胀比(Tdet)，
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基于所述膨胀比(Tdet)和所述排气气体流量(Qech)确定(53)所述打开特征量的预确定最大化容许限制值(Pos_max)。3.根据权利要求2所述的确定方法，其特征在于，为了确定在所述涡轮上游处的最大化容许压力(Pam_turb_max)：
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确定发动机转速(N)，
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基于映射确定(51b)在所述涡轮上游处的最大化容许压力(Pam_turb_max)，所述映射根据所述发动机转速(N)建立所述最大化容许压力。4.根据权利要求3所述的确定方法，其特征在于，
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确定进气压力(Padm)，
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基于映射确定(51)在所述涡轮上游处的最大化容许压力(Pam_turb_max)，所述映射根据所述发动机转速(N)和所述进气压力(Padm)建立所述最大化容许压力。5.根据权利要求2所述的确定方法，其特征在于，为了确定在所述涡轮上游处的最大化容许压力(Pam_turb_max)：
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确定发动机转速(N)，
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确定进气压力(Padm)，
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确定在所述内燃机的转矩升高暂态阶段的起始处的初始进气压力(Padm_init)...

【专利技术属性】
技术研发人员：S，
申请(专利权)人：标致雪铁龙汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：