本实用新型专利技术涉及汽车线缆生产检测设备技术领域，公开了一种高效率汽车线缆接头拉力测试装置，包括测试平台，所述测试平台的上表面开设有水平凹槽，所述水平凹槽内设置有滑轨，所述滑轨上滑动连接有滑块，所述水平凹槽内设置有螺杆，所述螺杆贯穿所述滑块，且所述滑块和所述螺杆螺纹连接，所述水平凹槽上设置有电机，所述电机的输出端和所述螺杆的一端固定连接，所述螺杆的另一端和所述水平凹槽转动连接，所述测试底座上设置有末端夹持机构，所述滑块上设置有测试夹持机构，所述滑块上贯穿连接有第一固定杆，所述第一固定杆与末端夹持机构之间连接有测力计；本实用新型专利技术不需要人工拉动线缆，检测效率高，操作更安全。操作更安全。操作更安全。
【技术实现步骤摘要】
一种高效率汽车线缆接头拉力测试装置
[0001]本技术涉及汽车线缆生产检测设备
，具体是一种高效率汽车线缆接头拉力测试装置。
技术介绍
[0002]汽车线束由线束和接线端子组成，按照国家标准要求，线束压紧在线束端子上要有一定的压紧力要求，也就是说线束与线束端子压紧后在一定的拉力下不会被拉脱，如果达不到要求，就代表线束与线束端子的抗拉强度不合格，这样的汽车线束容易在外力的作用下产生脱线的隐患，导致用电器不能正常工作，所以线束与线束端子的拉力检测在汽车线束的生产过程中起着关键的作用。
[0003]现有公告号为CN217156107U的中国专利，公开了一种卧式线缆拉力测试装置，包含有底座、设置在底座上的支撑组件和设置在所述底座上的测试组件；所述底座包含有检测底盘和设置在底盘下方的支撑架；所述支撑组件包含有设置在底盘上的支撑柱和设置在支撑柱上呈半圆形的托架；所述测试组件包含有设置在所述底盘头端的伸缩气缸，所述伸缩气缸的头端通过拉力检测器连接有夹爪，所述夹爪朝向所述支撑组件设置。通过由测试组件、支撑组件和底座配合以实现对线缆的抗拉力进行检测，实现了对线缆检测的便捷性，达到保证了线缆的生产质量和延长线缆的使用寿命的目的。
[0004]但上述的线缆拉力测试装置存在以下缺点：该线缆拉力测试装置通过人工拉动线缆端子，使其对线缆产生拉力，从而通过拉力检测器进行检测，但由于人工拉动线缆存在一定危险性且效率较为低下。
[0005]因此，有必要提供一种高效率汽车线缆接头拉力测试装置。
技术实现思路
[0006]本技术的目的在于提供一种高效率汽车线缆接头拉力测试装置，采用电机驱动螺杆带动滑块拉动线缆，具有检测效率高，安全性更佳的效果。
[0007]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种高效率汽车线缆接头拉力测试装置，包括测试平台，所述测试平台的上表面开设有水平凹槽，所述水平凹槽内设置有滑轨，所述滑轨上滑动连接有滑块，所述水平凹槽内设置有螺杆，所述螺杆贯穿所述滑块，且所述滑块和所述螺杆螺纹连接，所述水平凹槽上设置有电机，所述电机的输出端和所述螺杆的一端固定连接，所述螺杆的另一端和所述水平凹槽转动连接，所述测试平台上设置有末端夹持机构，所述滑块上设置有测试夹持机构，所述滑块上贯穿连接有第一固定杆，所述第一固定杆与末端夹持机构之间连接有测力计。
[0008]通过采用上述技术方案，不需要人工拉动线缆，检测效率高，操作安全性更佳。
[0009]本技术的进一步设置为：所述测试夹持机构包括测试盖板和测试底座，所述测试夹持机构包括测试盖板和测试底座，所述测试盖板与所述测试底座固定连接，所述测试盖板的底部设置有多个半圆槽，所述半圆槽内设置有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的一
端连接有夹持板，所述测试底座的顶部设置有多组前通槽、夹持槽和后通槽，所述半圆槽和所述夹持槽一一对应。
[0010]通过采用上述技术方案，可以适应不同规格的线缆接头，保证夹持板都可以将汽车线缆固定在夹持槽内，可以同时测多组求平均值，测试效果更准确。
[0011]本技术的进一步设置为：所述末端夹持机构包括末端盖板和末端底座，所述末端盖板和所述末端底座转动连接，所述末端盖板和所述末端底座的相对侧壁均开设有多个半圆槽，且多个所述半圆槽一一对应，所述半圆槽内设置有异形弹片，所述异形弹片上连接有夹持片，所述末端盖板上螺纹连接有固定螺栓，所述末端底座的顶部设置有与固定螺栓相适配的螺孔。
[0012]通过采用上述技术方案，能够很好的将汽车线缆的另一端牢牢固定住。
[0013]本技术的进一步设置为：所述前通槽和所述后通槽的半径均小于所述夹持槽的半径。
[0014]通过采用上述技术方案，以便将线缆接头固定在夹持槽内，不会将线缆挤压变形。
[0015]本技术的进一步设置为：所述末端底座的侧壁固定安装有第二固定杆。
[0016]本技术的进一步设置为：所述测力计的两端分别设置有挂环，两个所述挂环分别挂在第一固定杆和所述第二固定杆上。
[0017]通过采用上述技术方案，以便能够准确的检测出汽车线缆接头所受的拉力。
[0018]综上所述，本技术具有以下有益效果：本技术不需要人工拉动线缆，检测效率高，操作安全性更佳，设置有多个夹持槽可以同时测多组汽车线缆，通过求平均值来使得测出的数据更准确。
附图说明
[0019]图1为本技术的三维结构示意图；
[0020]图2为本技术的主视结构示意图；
[0021]图3为本技术的俯视结构示意图；
[0022]图4为本技术的测试夹持机构结构示意图；
[0023]图5为本技术的末端夹持机构结构示意图；
[0024]图中：1、测试平台；2、水平凹槽；3、滑轨；4、电机；5、螺杆；6、滑块；7、测试盖板；8、电动伸缩杆；9、夹持板；10、测试底座；11、夹持槽；12、前通槽；13、后通槽；14、第一固定杆；15、末端盖板；16、异形弹片；17、夹持片；18、半圆槽；19、末端底座；20、固定螺栓；21、螺孔；22、第二固定杆；23、挂环；24、测力计。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术进一步的说明。
[0026]请参阅图1～5，本技术实施例中一种高效率汽车线缆接头拉力测试装置，包括测试平台1，所述测试平台1的上表面开设有水平凹槽2，所述水平凹槽2内设置有滑轨3，所述滑轨3上滑动连接有滑块6，所述水平凹槽2内设置有螺杆5，所述螺杆5贯穿所述滑块6，且所述滑块6和所述螺杆5螺纹连接，所述水平凹槽2上设置有电机4，所述电机4的输出端和所述螺杆5的一端固定连接，所述螺杆5的另一端和所述水平凹槽2转动连接，所述测试平台
1上设置有末端夹持机构，所述滑块6上设置有测试夹持机构，所述滑块6上贯穿连接有第一固定杆14，所述第一固定杆14与末端夹持机构之间连接有测力计24；使用时，首先将汽车线缆接头端固定在测试夹持机构内，然后将汽车线缆的另一端固定在末端夹持机构内，通过电机4带动螺杆5旋转，使滑块6沿着滑轨3运动，滑动方向为远离末端夹持结构的方向，然后可以在测力计24上读取拉力示数，这个拉力示数也就是汽车线缆接头受到的拉力，若汽车线缆接头未发生松动、脱落现象，则说明汽车线缆接头的拉力承受能力合格，反之，若汽车线缆接头发生了松动或脱落，则说明汽车线缆接头不合格，这样可以很直观的检测出汽车线缆接头所受的拉力，同时不需要人工操作，检测效率高，操作安全性更佳。
[0027]请参阅图4，本技术实施例中，所述测试夹持机构包括测试盖板7和测试底座10，所述测试夹持机构包括测试盖板7和测试底座10，所述测试盖板7与所述测试底座10固定连接，所述测试盖板7的底部设置有多个半圆槽18，所述半圆槽18内设置有电动伸缩杆8，所述电动伸缩杆8的一端连接有夹持板9，所述测试底座10的顶部设置有多组前通槽12本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高效率汽车线缆接头拉力测试装置，包括测试平台(1)，其特征在于：所述测试平台(1)的上表面开设有水平凹槽(2)，所述水平凹槽(2)内设置有滑轨(3)，所述滑轨(3)上滑动连接有滑块(6)，所述水平凹槽(2)内设置有螺杆(5)，所述螺杆(5)贯穿所述滑块(6)，且所述滑块(6)和所述螺杆(5)螺纹连接，所述水平凹槽(2)上设置有电机(4)，所述电机(4)的输出端和所述螺杆(5)的一端固定连接，所述螺杆(5)的另一端和所述水平凹槽(2)转动连接，所述测试平台(1)上设置有末端夹持机构，所述滑块(6)上设置有测试夹持机构，所述滑块(6)上贯穿连接有第一固定杆(14)，所述第一固定杆(14)与末端夹持机构之间连接有测力计(24)。2.根据权利要求1所述的一种高效率汽车线缆接头拉力测试装置，其特征在于：所述测试夹持机构包括测试盖板(7)和测试底座(10)，所述测试盖板(7)与所述测试底座(10)固定连接，所述测试盖板(7)的底部设置有多个半圆槽(18)，所述半圆槽(18)内设置有电动伸缩杆(8)，所述电动伸缩杆(8)的一端连接有夹持板(9)，所述测试底座(10)的顶部设置有多组前通槽(12)、夹持槽(11)和后通槽(13)，...
【专利技术属性】
技术研发人员：洪秀玲，沈丽，郭靖，
申请(专利权)人：合肥蜀丰科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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