一种BSD电源管理策略制造技术

本发明专利技术涉及一种BSD电源管理策略，在BCM内增加节电继电器并设定条件开启或关闭及BSD系统上下电及功能开启逻辑：整车CAN网络唤醒，节电继电器开启，角雷达上电自检，当角雷达收到BCM发送的信息时，角雷达开始往CAN总线上周期发送报文，DOW报警功能开启；整车下电后，节电继电器持续为角雷达提供电源，直到BCM休眠或节电继电器在设定时间未收到相关信号而关闭，DOW功能随之关闭。本技术方案不需要更改盲点监测系统基于网络管理部分的程序，即可实现其整车下电后DOW功能。将BSD系统的电源接入BCM的节电继电器，通过制定节电继电器的开启关闭策略实现DOW功能在整车不同电源模式下的工作。作。作。

【技术实现步骤摘要】
一种BSD电源管理策略


[0001]本专利技术属于电源管理
，具体涉及一种BSD电源管理策略。

技术介绍

[0002]现代车辆越来越注重行车安全，重在将事故扼杀在萌芽状态，避免事故的发生。驾驶辅助技术应运而生，越来越多地被各车型所应用。其中盲点监测系统是驾驶辅助系统中的一项关键功能，是为了消除盲区的安全隐患而产生的。它通过安装在汽车后杠内的两个毫米波雷达，监测汽车后方一定范围内的车辆，并通过装在后视镜片的报警灯来提醒驾驶员后方车辆。
[0003]盲点监测系统(BSD)具有开门报警(DOW)这项子功能，如果车内人员有下车开门的动作，车辆左右侧后方的角雷达对目标报警区域进行监测，一旦有车辆进入该区域，启动报警功能。
[0004]开门报警功能(DOW)除了在整车上电的时候可以工作外，在电源状态为OFF的情况下，也需要有功能响应。考虑到整车静态电流需要保持足够的小，因此一般会将盲点监测系统纳入整车网络管理的节点，即该系统跟随整车的休眠而休眠。
[0005]现技术一般采用的是OSEK网络管理策略，除了正常的应用消息帧之外，针对每个节点定义了专用的网络管理消息帧(XX_NM)来传输网络信息和控制应用帧收发。这一网络管理策略的兼容性差，若采用其他网络管理规范(如Autosar)搭建的盲点监测系统想要适应OSEK规范，需要对其软件进行较大的变更、调整；如不做网络管理，BSD系统下的DOW功能无法满足整车OFF电下功能的开启。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的在于提供一种BSD电源管理策略，通过采用一种特殊的控制电路和逻辑策略，实现BSD系统的电源管理和各工况下的DOW功能。
[0007]为实现上述目的，本申请是通过以下技术方案实现的：
[0008]一种BSD电源管理策略，包括：
[0009]1)在BCM内增加节电继电器；
[0010]2)节电继电器根据设定条件开启或关闭；
[0011]3)BSD系统上下电及功能开启逻辑：
[0012]BSD系统供电接节电继电器，整车CAN网络唤醒，节电继电器开启，角雷达上电自检，当角雷达收到BCM发送的信息时，角雷达开始往CAN总线上周期发送报文，DOW报警功能开启；
[0013]整车上电后，角雷达正常收发报文，进入全功能报警模式；
[0014]整车下电后，此时DOW功能依然开启，节电继电器尚未关闭或休眠，持续为角雷达提供电源，直到BCM休眠或节电继电器在设定时间未收到相关信号而关闭，DOW功能随之关闭。
[0015]进一步的，节电继电器开启条件为，当整车处于OFF档位时，如果车门状态信息或钥匙解锁信号中任一项发生改变，BCM被唤醒，节电继电器随之接通，开始工作。
[0016]进一步的，节电继电器关闭条件为已经接通的节电继电器，当上述所有信号在设定时间内均没有变化，则节电继电器关闭，或者BCM进入休眠后，关闭节电继电器。
[0017]进一步的，节电继电器在OFF档位接通条件为：车门及尾门中任一状态信号发生改变，RKE解锁信号，机械钥匙解锁信号，中控解锁信号，点火状态信号及PEPS遥控、被动解锁信号中的一种。
[0018]进一步的，设定时间为15分钟。
[0019]进一步的，角雷达上电自检，无故障后初始化，此时角雷达报文不外发但正常接收CAN总线报文。
[0020]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0021]本技术方案不需要更改盲点监测系统基于网络管理部分的程序，即可实现其整车下电后DOW功能。将BSD系统的电源接入BCM的节电继电器，通过制定节电继电器的开启关闭策略实现DOW功能在整车不同电源模式下的工作。
[0022]并且对于功耗不大且在OFF电下有短时工作需求的电子电器部件，可接入节电继电器，让其供电，并依据其开启关闭原理进行其系统的电源管理。
附图说明
[0023]图1为BCM增加节电继电器的系统原理图。
[0024]图2为BSD系统上电框图。
[0025]图3为BSD功能逻辑图。
具体实施方式
[0026]以下结合附图对本专利技术的技术方案进行详细的说明，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本专利技术的技术方案，而不能解释为是对本专利技术技术方案的限制。
[0027]本技术方案通过在BCM中增加具有节电功能的节电继电器实现，并且BSD系统的供电接BCM节电继电器，并通过设计一套节电继电器的开启关闭条件和BSD的上下电功能逻辑，本申请的节电继电器为现有常规部件，具体如下：
[0028]BCM增加节电继电器的系统原理图如图1所示：
[0029]在本申请的技术方案中，节电继电器开启关闭条件为：
[0030]1)节电继电器开启：在整车处于OFF档位时，如果门状态信号、钥匙解锁信号等发生改变，即BCM第一时间被唤醒，节电继电器作为BCM中的元器件随之被接通，开始工作。
[0031]节电继电器在OFF档位接通条件为：
[0032]A、车辆的四门+尾门中任意一门门状态信号发生改变。
[0033]B、RKE解锁信号。
[0034]C、机械钥匙解锁信号。
[0035]D、中控解锁信号。
[0036]E、点火状态信号。
[0037]F、PEPS遥控、被动解锁信号。在本申请的其它实施例中，还可以包括其它的信号的
变化使得节电继电器接通开始工作。
[0038]2)节电继电器关闭的条件为：
[0039]A、接通节电继电器后，上述所有信号均无变化，则15分钟后关闭节电继电器。
[0040]B、BCM进入休眠后，关闭节电继电器。
[0041]BSD系统上下电及功能开启逻辑：
[0042]1)BSD系统供电接BCM节电继电器，整车CAN网络唤醒，节电继电器开启，角雷达上电自检，无故障后初始化，此时角雷达报文不外发但正常接收CAN总线报文；当雷达收到BCM发的0x2AB_Keystate＝1:ACC时，雷达开始往CAN总线上周期性发送50A报文。DOW报警功能开启，如图2所示。
[0043]2)整车上电(ON)后，角雷达正常收发报文，进入全功能报警模式。
[0044]3)整车下电(OFF)后，根据角雷达功能定义，此时DOW仍需开启，节电继电器(BCM)尚未关闭或休眠，可持续给角雷达提供电源，满足其功能需求，直至BCM休眠或节电继电器未收到相关信号而关闭，DOW功能随之关闭。
[0045]在此以钥匙解锁为例对本技术方案进一步说明，但并不是指本技术方案仅支持这一条件，上述的所有条件均同样能够实现。
[0046]车辆在锁车状态下，使用钥匙对车辆进行解锁，即按一下钥匙解锁键，整车CAN网络被唤醒，节电继电器接通开始工作，角雷达上电自检，当角雷达无故障后初始化，此时角雷达报文不外发但正常接收CAN总线报文。
[0047]再按一下钥匙启动按钮，角雷达收到BCM发送的0x2A本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种BSD电源管理策略，其特征在于，包括：1)在BCM内增加节电继电器；2)节电继电器根据设定条件开启或关闭；3)BSD系统上下电及功能开启逻辑：BSD系统供电接节电继电器，整车CAN网络唤醒，节电继电器开启，角雷达上电自检，当角雷达收到BCM发送的信息时，角雷达开始往CAN总线上周期发送报文，DOW报警功能开启；整车上电后，角雷达正常收发报文，进入全功能报警模式；整车下电后，此时DOW功能依然开启，节电继电器尚未关闭或休眠，持续为角雷达提供电源，直到BCM休眠或节电继电器在设定时间未收到相关信号而关闭，DOW功能随之关闭。2.根据权利要求1所述的BSD电源管理策略，其特征在于，节电继电器开启条件为，当整车处于OFF档位时，如果车门状态信息或钥匙解锁信号中任一项发生改变...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡婧，周懿，曹浩，李创举，罗世成，姚学森，孙强，岳彩收，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：