一种新型尾门电动撑杆用轴承铆合结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型尾门电动撑杆用轴承铆合结构，涉及尾门电动撑杆技术领域，具体包括螺杆、止动轴套、轴承和密封件，所述螺杆的光杆段和其螺纹杆段之间增设有一级台阶，所述密封件套接在一级台阶的中部，所述止动轴套和轴承套在螺杆的光杆段，且所述止动轴套位于轴承远离密封件的一侧，所述螺杆的光杆段远离一级台阶的一端设有环形凹槽，所述环形凹槽位于止动轴套的内腔内，环形凹槽远离一级台阶的一端与止动轴套的端部齐平。该新型尾门电动撑杆用轴承铆合结构，螺杆铆合相关零件由五个减少为四个，降低了成本，简化了装配过程，压铆止动轴套前所有装配工序均无需铆合，提升了生产效率。产效率。产效率。

【技术实现步骤摘要】
一种新型尾门电动撑杆用轴承铆合结构


[0001]本技术涉及尾门电动撑杆
，具体为一种新型尾门电动撑杆用轴承铆合结构。

技术介绍

[0002]尾门撑杆是汽车尾门开启和关闭的重要部件，在高档汽车中多采用电动尾门设计，即通过电机控制撑杆打开和收回实现汽车尾门的自动开启和关闭。
[0003]为实现电动尾门撑杆中螺杆的固定及腔体的密封，现有技术中，申请号为CN202121444960.9的授权专利提出了一种汽车电动尾门撑杆的轴承铆合结构，该结构包含5个零件：螺杆、轴承、密封件、压入轴套和支撑轴套。其中支撑轴套与螺杆、压入轴套与螺杆、压入轴套与轴承以及支撑轴套与轴承均为间隙配合。
[0004]在实际生产中该结构装配顺序如下：装配密封件
→
装配支撑轴套
→
装配轴承
→
装配压入轴套
→
压铆压入轴套。
[0005]上述装配方式涉及5个装配零件，装配过程较复杂，生产工时较长。

技术实现思路

[0006]本技术提供了一种新型尾门电动撑杆用轴承铆合结构，解决了上述
技术介绍
中提出的现有技术中的汽车尾门电动撑杆用轴承铆合结构的装配方式涉及5个装配零件，装配过程较复杂，生产工时较长的问题。
[0007]本技术提供如下技术方案：一种新型尾门电动撑杆用轴承铆合结构，包含四个零件：螺杆、轴承、密封件和止动轴套，且在螺杆上增加对工装限位的一级台阶，在螺杆上增加环形凹槽。实际生产过程中该结构装配顺序如下：装配密封件
→
装配轴承
→
装配止动轴套
→
压铆止动轴套；压铆止动轴套前所有装配工序均无需铆合，止动轴套压铆后发生挤压变形，且止动轴端的变形部位被压铆进环形凹槽内，止动轴套与螺杆变更为过盈配合，从实现螺杆的固定及内腔密封。
[0008]一种新型尾门电动撑杆用轴承铆合结构，包括螺杆、止动轴套、轴承和密封件，所述螺杆的光杆段和其螺纹杆段之间增设有一级台阶，所述密封件套接在一级台阶的中部，所述止动轴套和轴承套在螺杆的光杆段，且所述止动轴套位于轴承远离密封件的一侧，所述螺杆的光杆段远离一级台阶的一端设有环形凹槽，所述环形凹槽位于止动轴套的内腔内，环形凹槽远离一级台阶的一端与止动轴套的端部齐平；
[0009]所述止动轴套为圆环形状，所述止动轴套和轴承两者的内径相同，所述一级台阶靠近轴承的一端的内径大于止动轴套的内径。
[0010]优选的，压铆所述止动轴套前，所述止动轴套与螺杆和轴承与螺杆均为间隙配合；所述止动轴套压铆后，止动轴套与螺杆之间变更为过盈配合。
[0011]优选的，所述轴承与一级台阶之间预留有安装间距。
[0012]优选的，所述螺杆远离一级台阶的一端的外径与螺杆的光杆段的外径相同。
[0013]与现有技术对比，本技术具备以下有益效果：
[0014]1、该新型尾门电动撑杆用轴承铆合结构，通过一级台阶的设置，可以对工装进行限位，固定工装在螺杆光杆上的位置；通过环形凹槽的设置，止动轴套因压铆而发生变形时，止动轴套的变形部位被压铆至环形凹槽内，使止动轴套与螺杆之间变更为过盈配合，实现螺杆的固定及内腔的密封。
[0015]2、该新型尾门电动撑杆用轴承铆合结构，螺杆铆合相关零件由五个减少为四个，降低了成本，简化了装配过程，压铆止动轴套前所有装配工序均无需铆合，提升了生产效率。
附图说明
[0016]图1为本技术结构压铆前示意图；
[0017]图2为本技术结构压铆后示意图。
[0018]图中：1、螺杆；2、止动轴套；3、轴承；4、密封件；5、工装；6、一级台阶；7、环形凹槽。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]本技术提供了一种新型尾门电动撑杆用轴承铆合结构，该结构包含四个零件，包括螺杆1、止动轴套2、轴承3和密封件4；且螺杆1的光杆段和其螺纹杆段之间增设有一级台阶6，一级台阶6为T型结构，一级台阶6靠近螺杆1的光杆段的外径大于螺杆1的光杆段的外径，一级台阶6另一端的外径小于螺杆1的螺纹杆段的外径，该结构在装配时，密封件4套在一级台阶6的中部。
[0021]本申请中设置一级台阶6的目的是对工装进行限位。
[0022]所述螺杆1远离一级台阶6的一端的外径与螺杆1的光杆段的外径相同，止动轴套2和轴承3套在螺杆1的光杆段，且止动轴套2位于轴承3远离密封件4的一侧，止动轴套2为圆环形状，止动轴套2和轴承3两者的内径相同，一级台阶6靠近轴承3的一端的内径大于止动轴套2的内径，轴承3与一级台阶6之间预留有安装间距，该结构在装配时，安装间距与工装5适配，且工装5套在螺杆1的光杆上。
[0023]压铆止动轴套2前，止动轴套2与螺杆1和轴承3与螺杆1均为间隙配合，且螺杆1的光杆段远离一级台阶6的一端设有环形凹槽7，环形凹槽7位于止动轴套2的内腔内，环形凹槽7远离一级台阶6的一端与止动轴套2的端部齐平，当止动轴套2压铆后，止动轴套2的变形部分被压铆至环形凹槽7内，此时止动轴套2与螺杆1之间为过盈配合，从实现螺杆的固定及内腔密封。
[0024]本申请的实际生产过程中该结构装配顺序如下：
[0025]装配密封件
→
装配轴承
→
装配止动轴套
→
压铆止动轴套。
[0026]综上所述：该新型尾门电动撑杆用轴承铆合结构的装配过程为：密封件4套在一级台阶6的中部，把工装5、轴承3和止动轴套2三者依次套接螺杆1的光杆段，且工装5与一级台
阶6接触，压铆止动轴套2，压铆方向为图1中箭头所指方式，止动轴套2的变形部位进入到螺杆1上的环形凹槽内，止动轴套2与螺杆1由间隙配合变更为过盈配合(如图2所示)，工装5、轴承3和止动轴套2三者在螺杆1上的位置保持不变，实现螺杆的固定及内腔密封。
[0027]本技术使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，在此不再详述，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术，尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型尾门电动撑杆用轴承铆合结构，包括螺杆(1)、止动轴套(2)、轴承(3)和密封件(4)，其特征在于：所述螺杆(1)的光杆段和其螺纹杆段之间增设有一级台阶(6)，所述密封件(4)套接在一级台阶(6)的中部，所述止动轴套(2)和轴承(3)套在螺杆(1)的光杆段，且所述止动轴套(2)位于轴承(3)远离密封件(4)的一侧，所述螺杆(1)的光杆段远离一级台阶(6)的一端设有环形凹槽(7)，所述环形凹槽(7)位于止动轴套(2)的内腔内，环形凹槽(7)远离一级台阶(6)的一端与止动轴套(2)的端部齐平；所述止动轴套(2)为圆环形状，所述止动轴套(2)和轴承(3)两者的内径相同，所述一...

【专利技术属性】
技术研发人员：马林珑，刘永镇，李鹏，
申请(专利权)人：杭州海德世拉索系统有限公司，
类型：新型
国别省市：