一种蓄电池固定结构制造技术

本发明专利技术提供一种蓄电池固定结构，包括托板，托板表面挖设有用于置放蓄电池的容纳槽，若干固定组件阵列设于容纳槽内，第一挡板固设于托板的一侧，第一挡板包括竖直段与弯曲段，弯曲段的底部固设于托板上，竖直段固设于弯曲段的顶部，两限位部固设于第一挡板的两端，限位部包括重叠设置的第一限位板与第二限位板，第一限位板与第一挡板一体设置，第二限位板固设于托板上，第二挡板通过连接组件设于容纳槽内，并与第一挡板相对设置。本发明专利技术能够使得蓄电池便于安装于拆卸，且安装操作空间富足，显著的提高了装配效率。著的提高了装配效率。著的提高了装配效率。

【技术实现步骤摘要】
一种蓄电池固定结构


[0001]本专利技术涉及电池固定
，特别涉及一种蓄电池固定结构。

技术介绍

[0002]随着汽车市场的竞争越来越激烈，各汽车制造公司纷纷通过设计创新，工艺流程创新等措施来降低成本，提高生产效率，使设计产品即满足自身性能要求，又符合消费者的购买能力。
[0003]汽车铅酸蓄电池固定装置，市面上现有车型大多采用拉钩和蓄电池盖板总成组合将蓄电池固定，详细细节为先通过螺栓将蓄电池托板固定在车身上，然后放置蓄电池，再通过拉钩和盖板组合将蓄电池固定在蓄电池托板上，见图1。
[0004]整个过程安装操作均不方便，需要在狭窄的空间将拉钩勾住蓄电池托板，不能放手并在同时进行固定，耗费安装工时，同时整个装置零件数量较多，整套装置共有蓄电池托板、蓄电池、拉钩、盖板总成(盖板、压板和橡胶垫组合)，详见图2。
[0005]综上，现有技术中，蓄电池在安装过程中，安装工时较长，且整个安装装置零件数量较多，进而导致整个安装过程操作不方便。

技术实现思路

[0006]基于此，本专利技术的目的是提供一种蓄电池固定结构，以至少解决上述现有技术当中的不足。
[0007]本专利技术提供以下技术方案，一种蓄电池固定结构，包括：
[0008]托板，所述托板表面挖设有用于置放蓄电池的容纳槽；
[0009]若干固定组件，阵列设于所述容纳槽内；
[0010]第一挡板，固设于所述托板的一侧，所述第一挡板包括竖直段与弯曲段，所述弯曲段的底部固设于所述托板上，所述竖直段固设于所述弯曲段的顶部；
[0011]两限位部，固设于所述第一挡板的两端，所述限位部包括重叠设置的第一限位板与第二限位板，所述第一限位板与所述第一挡板一体设置，所述第二限位板固设于所述托板上；
[0012]第二挡板，通过连接组件设于所述容纳槽内，并与所述第一挡板相对设置；
[0013]其中，所述固定组件用于将所述托板固定，所述容纳槽用于抵住所述蓄电池的侧壁，所述竖直段用于抵住所述蓄电池的其一侧壁，所述第一限位板与所述第二限位板用于抵住所述蓄电池的前端与后端侧壁，所述第二挡板用于抵住所述蓄电池远离所述竖直段的一侧侧壁。
[0014]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是，通过固定组件可以将托板固定在需要安装蓄电池的地方，通过将蓄电池置入托板表面挖设的容纳槽内，使得容纳槽能够对蓄电池的底部侧壁进行初步限位，然后通过第一挡板抵住蓄电池的一侧侧壁，两限位部能够抵住蓄电池的前端与后端侧壁，通过连接组件将第二挡板固定在容纳槽内，使得第二挡板能够
抵住蓄电池的最后一个侧壁，进而完成蓄电池的固定，在拆卸时，只需要松开连接组件，使得蓄电池不再被第二挡板抵住，就能够完成蓄电池的拆卸，进而使得蓄电池固定结构能够使得蓄电池便于安装于拆卸，且安装操作空间富足，显著的提高了装配效率。
[0015]进一步的，所述容纳槽底面下凹形成置纳腔以及环形限位腔，所述环形限位腔设于所述置纳腔的两侧，所述置纳腔的底部低于所述环形限位腔的底部，若干所述固定组件阵列设于所述置纳腔内。
[0016]进一步的，所述容纳槽上开设有贯通的通孔。
[0017]进一步的，所述容纳槽靠近所述第一挡板的底面挖设有两安装槽，两所述安装槽呈对称设置，所述安装槽与所述环形限位腔连通，所述安装槽内开设有贯通孔。
[0018]进一步的，所述固定组件包括第一螺栓以及第一垫片，所述第一螺栓贯穿所述托板，所述第一垫片套接在所述第一螺栓上。
[0019]进一步的，所述第一挡板的顶部固接有第一连接板，所述第一连接板上开设有第一连接孔，所述第一连接板的底部呈弧形设置，以使所述第一连接板与所述第一挡板垂直设置，所述第一挡板的两端设有开口。
[0020]进一步的，所述托板远离所述第一挡板的一端固接有第二连接板，所述第二连接板垂直于所述托板，所述第二连接板上开设有第二连接孔。
[0021]进一步的，所述连接组件包括第二螺栓、第二垫片以及螺母，所述第二螺栓贯穿所述托板以及所述第二挡板，所述第二垫片与所述螺母均套接在所述第二螺栓上。
[0022]进一步的，所述第二挡板包括平直段、弯折段以及两加强段，所述平直段贴合所述容纳槽，所述弯折段与所述平直段一体成型，所述弯折段与所述平直段呈预设角度设置，所述加强段的两端分别固设于所述平直段的上表面、所述弯折段的侧壁，所述弯折段的顶部开设有保护孔。
[0023]进一步的，所述托板的顶部表面连接有第一辅助挡板以及第二辅助挡板，所述第一辅助挡板弯折设置，所述第二辅助挡板的顶部表面呈倾斜设置，且所述第二辅助挡板的顶部开设有辅助孔。
附图说明
[0024]图1为现有技术中的汽车铅酸蓄电池的固定装置的结构示意图；
[0025]图2为现有技术中的蓄电池的固定装置的结构示意图；
[0026]图3为本专利技术实施例中的蓄电池固定结构的立体结构示意图；
[0027]图4为本专利技术实施例中的蓄电池固定结构的俯视图；
[0028]图5为本专利技术实施例中的蓄电池固定结构的主视图；
[0029]图6为本专利技术实施例中的第二挡板以及连接组件的立体结构示意图。
[0030]主要元件符号说明：
[0031]托板10容纳槽11置纳腔12环形限位腔13通孔14安装槽15贯通孔16第一连接板110第一连接孔111第二连接板120
第二连接孔121第一辅助板130第二辅助板140辅助孔141固定组件20第一螺栓21第一垫片22第一挡板30竖直段31弯曲段32开口300限位部40第一限位板41第二限位板42第二挡板50平直段51弯折段52加强段53保护孔54连接组件60第二螺栓61第二垫片62螺母63
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[0032]如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本专利技术。
具体实施方式
[0033]为了便于理解本专利技术，下面将参照相关附图对本专利技术进行更全面的描述。附图中给出了本专利技术的若干实施例。但是，本专利技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本专利技术的公开内容更加透彻全面。
[0034]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0035]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本专利技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本专利技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0036]请参阅图3至图5，所示为本专利技术实施例中的蓄电池固定结构，包括托板10、若干固定组件20、第一挡板30、两限位部40、第二挡板50以及连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种蓄电池固定结构，其特征在于，包括：托板，所述托板表面挖设有用于置放蓄电池的容纳槽；若干固定组件，阵列设于所述容纳槽内；第一挡板，固设于所述托板的一侧，所述第一挡板包括竖直段与弯曲段，所述弯曲段的底部固设于所述托板上，所述竖直段固设于所述弯曲段的顶部；两限位部，固设于所述第一挡板的两端，所述限位部包括重叠设置的第一限位板与第二限位板，所述第一限位板与所述第一挡板一体设置，所述第二限位板固设于所述托板上；第二挡板，通过连接组件设于所述容纳槽内，并与所述第一挡板相对设置；其中，所述固定组件用于将所述托板固定，所述容纳槽用于抵住所述蓄电池的侧壁，所述竖直段用于抵住所述蓄电池的其一侧壁，所述第一限位板与所述第二限位板用于抵住所述蓄电池的前端与后端侧壁，所述第二挡板用于抵住所述蓄电池远离所述竖直段的一侧侧壁。2.根据权利要求1所述的蓄电池固定结构，其特征在于，所述容纳槽底面下凹形成置纳腔以及环形限位腔，所述环形限位腔设于所述置纳腔的两侧，所述置纳腔的底部低于所述环形限位腔的底部，若干所述固定组件阵列设于所述置纳腔内。3.根据权利要求2所述的蓄电池固定结构，其特征在于，所述容纳槽上开设有贯通的通孔。4.根据权利要求2所述的蓄电池固定结构，其特征在于，所述容纳槽靠近所述第一挡板的底面挖设有两安装槽，两所述安装槽呈对称设置，所述安装槽与所述环形限位腔连通，所述安装槽内开设有贯通孔。5.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢甦，龚晖，邬杰，万里，张文彬，彭长青，洪颖，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：