汽车板件搭扣在线翻压机构制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车板件搭扣在线翻压机构，包括框架，框架的上方设有推拉装置，框架下方的一端安装有连接臂，框架下方的另一端安装有压臂，压臂的一端与推拉装置的伸缩端连接，压臂的另一个连接端与连接臂的一端连接，连接臂的另一端固设有压头，框架的底部固设有与压头配合的支撑块。本发明专利技术能够实现一步完成搭扣的翻压工作，具有翻压效率高且不易损坏搭扣的优点。扣的优点。扣的优点。

【技术实现步骤摘要】
汽车板件搭扣在线翻压机构


[0001]本专利技术涉及一种翻压机构，特别是一种汽车板件搭扣在线翻压机构。

技术介绍

[0002]板件搭扣是汽车钣金设计中的常用设计形式，其作用是在正式焊接前实现内板与外板的初步合拼，通过搭扣在折弯后产生的压合力，将外板与内板连接在一起，使得外板与内板形成一个整体。汽车行业内搭扣的折弯方式一般有两种，一种是人工敲击折弯，一种是通过在夹具上设计翻压机构实现在线折弯。人工敲击折弯由于效率低且质量不稳定已被行业逐步淘汰，目前主流搭扣折弯形式为夹具在线翻压。虽然通过夹具增加翻压机构可以大大提高搭扣折弯的效率，但如何通过合理的夹具结构，保证搭扣折弯的质量稳定性，一直是行业难题。
[0003]如图11所示，在现有汽车板件搭扣翻压技术方案中，搭扣翻压机构主要由第一气缸100、第二气缸101、第一压臂103和第二压臂104等部分组成。在现有技术方案中，该机构对汽车板件搭扣的翻压是通过两次分步压紧实现，第一步：第一气缸100压紧带动第一压臂103旋转，将汽车板件搭扣由180
°
折弯至90
°
；第二步：第二气缸101带动第二压臂104旋转，将汽车板件搭扣由90
°
折弯至0
°
，从而实现汽车板搭扣的在线翻压。在此过程中，由于板件搭扣精度偏差极易出现压紧失效，将搭扣压坏。另外，二次分步压紧效率较低，不利于生产线节拍。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是提供一种汽车板件搭扣在线翻压机构，以解决现有技术中的技术问题，它能够实现一步完成搭扣的翻压工作，具有翻压效率高且不易损坏搭扣的优点。
[0005]本专利技术提供了一种汽车板件搭扣在线翻压机构，包括框架，所述框架的上方设有推拉装置，所述框架下方的一端安装有连接臂，所述框架下方的另一端安装有压臂，所述压臂的一端与所述推拉装置的伸缩端连接，所述压臂的另一个连接端与所述连接臂的一端连接，所述连接臂的另一端固设有压头，所述框架的底部固设有与所述压头配合的支撑块。
[0006]前述的汽车板件搭扣在线翻压机构中，优选地，所述框架包括安装板、连接板和支撑块安装板，所述安装板的数量为两个，两个所述安装板的上端通过所述连接板固定连接，两个所述安装板上均开设有第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔，所述第二安装孔和所述第三安装孔位于所述安装板下部的两端，且二者位于同一高度，所述第一安装孔位于所述安装板的上部，所述支撑块安装板固设在两个所述安装板的底部，且所述支撑块安装板与所述第二安装孔位于同一端。
[0007]前述的汽车板件搭扣在线翻压机构中，优选地，所述推拉装置为气缸、液压缸或电动推拉杆。
[0008]前述的汽车板件搭扣在线翻压机构中，优选地，所述推拉装置上具有两个连接耳板，两个连接耳板转动安装在第一安装轴上，所述第一安装轴的两端与两个所述安装板上
的所述第一安装孔插接连接。
[0009]前述的汽车板件搭扣在线翻压机构中，优选地，所述压臂包括长条板，所述长条板的一端形成有第四安装孔，所述长条板的另一端形成有第五安装孔，且该端向斜上方延伸形成推拉装置连接板，同时向斜下方延伸形成限位挡板，所述推拉装置连接板通过第二安装轴与所述推拉装置的伸缩端连接。
[0010]前述的汽车板件搭扣在线翻压机构中，优选地，所述第五安装孔内转动安装有第三安装轴，所述第三安装轴的两端与两个所述安装板上的所述第三安装孔插接连接，所述第四安装孔内转动安装有第四安装轴，所述压臂通过所述第四安装轴与所述连接臂的一端转动连接。
[0011]前述的汽车板件搭扣在线翻压机构中，优选地，所述连接臂上开设有滑槽，两个所述安装板上的所述第二安装孔上安装有第五安装轴，所述滑槽内滑动安装有滑块，所述滑块安装在所述第五安装轴上。
[0012]前述的汽车板件搭扣在线翻压机构中，优选地，所述支撑块安装板包括水平板和竖直板，所述水平板固定在两个所述安装板的底部，所述竖直板固设在所述水平板上远离所述压头的一侧，所述竖直板上开设有螺纹孔，所述螺纹孔上螺接有第一调节螺栓，所述支撑块上开设有两个长腰孔，通过两个螺栓穿过所述长腰孔将所述支撑块固定在所述水平板上，所述支撑块的一侧开设有盲孔，所述第一调节螺栓的一端与所述盲孔转动配合。
[0013]前述的汽车板件搭扣在线翻压机构中，优选地，所述安装板的下部设有所述第三安装孔的一端向斜下方延伸形成有凸起部，两个所述安装板上的所述凸起部通过限位板连接，所述限位板的中部螺纹连接有第二限位螺栓。
[0014]与现有技术相比，本专利技术包括框架，框架的上方设有推拉装置，框架下方的一端安装有连接臂，框架下方的另一端安装有压臂，压臂的一端与推拉装置的伸缩端连接，压臂的另一个连接端与连接臂的一端连接，连接臂的另一端固设有压头，框架的底部固设有与压头配合的支撑块。本专利技术通过推拉装置驱动压臂和连接臂，使连接臂端部的压头与支撑块配合，可以一次性将汽车板件搭扣由180
°
折弯至0
°
，不但能够提高搭扣的压接效率，而且搭扣在压弯时不易损坏。
附图说明
[0015]图1是本专利技术整体结构的轴测图；
[0016]图2是框架的结构示意图；
[0017]图3是本专利技术去掉框架后的结构示意图；
[0018]图4是第一安装轴的结构示意图；
[0019]图5是压臂4的结构示意图；
[0020]图6是推拉装置及压臂与框架的装配示意图；
[0021]图7是连接臂与框架的装配示意图；
[0022]图8是支撑块安装板与框架的装配示意图；
[0023]图9是支撑块的结构示意图；
[0024]图10是推拉装置收缩后的驱动原理图示；
[0025]图11现有技术中搭扣在线翻压机构的结构示意图。
[0026]附图标记说明：
[0027]在现有技术中：第一气缸100、第二气缸101、第一压臂103、第二压臂104；
[0028]在本专利技术中：框架1、推拉装置2、连接臂3、压臂4、压头5、支撑块6、安装板7、连接板8、支撑块安装板9、第一安装孔10、第二安装孔11、第三安装孔12、连接耳板13、第一安装轴14、第四安装孔15、第五安装孔16、连接板17、限位挡板18、第二安装轴19、第三安装轴20、第四安装轴21、滑槽22、第五安装轴23、滑块24、第一调节螺栓25、长腰孔26、盲孔27、凸起部28、限位板29、第二限位螺栓30、减重孔31、防脱垫片32、防脱铁丝33、限位法兰34、限位缺口35、垫圈36。
具体实施方式
[0029]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能解释为对本专利技术的限制。
[0030]本专利技术的实施例：如图1
‑
图9所示，一种汽车板件搭扣在线翻压机构，包括框架1，框本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车板件搭扣在线翻压机构，包括框架(1)，其特征在于：所述框架(1)的上方设有推拉装置(2)，所述框架(1)下方的一端安装有连接臂(3)，所述框架(1)下方的另一端安装有压臂(4)，所述压臂(4)的一端与所述推拉装置(2)的伸缩端连接，所述压臂(4)的另一个连接端与所述连接臂(3)的一端连接，所述连接臂(3)的另一端固设有压头(5)，所述框架(1)的底部固设有与所述压头(5)配合的支撑块(6)。2.根据权利要求1所述的汽车板件搭扣在线翻压机构，其特征在于：所述框架(1)包括安装板(7)、连接板(8)和支撑块安装板(9)，所述安装板(7)的数量为两个，两个所述安装板(7)的上端通过所述连接板(8)固定连接，两个所述安装板(7)上均开设有第一安装孔(10)、第二安装孔(11)和第三安装孔(12)，所述第二安装孔(11)和所述第三安装孔(12)位于所述安装板(7)下部的两端，且二者位于同一高度，所述第一安装孔(10)位于所述安装板(7)的上部，所述支撑块安装板(9)固设在两个所述安装板(7)的底部，且所述支撑块安装板(9)与所述第二安装孔(11)位于同一端。3.根据权利要求2所述的汽车板件搭扣在线翻压机构，其特征在于：所述推拉装置(2)为气缸、液压缸或电动推拉杆。4.根据权利要求3所述的汽车板件搭扣在线翻压机构，其特征在于：所述推拉装置(2)上具有两个连接耳板(13)，两个连接耳板(13)转动安装在第一安装轴(14)上，所述第一安装轴(14)的两端与两个所述安装板(7)上的所述第一安装孔(10)插接连接。5.根据权利要求4所述的汽车板件搭扣在线翻压机构，其特征在于：所述压臂(4)包括长条板，所述长条板的一端形成有第四安装孔(15)，所述长条板的另一端形成有第五安装孔(16)，且该端向斜上方...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵何兴，黄星丽，佘威，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：