一种基础教练飞机支柱式起落架制造技术

本发明专利技术涉及飞机起落架技术领域，具体是一种基础教练飞机支柱式起落架，包括第一液压杆、第二液压杆、第一支撑杆和第二支撑杆，还包括轮胎，所述第一液压杆的底端设置有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的底端固定安装有第二基轴，所述第二基轴的两端均转动连接有转轴，所述转轴的一端固定安装有辐条管，所述辐条管的一端固定安装有轮毂，所述轮胎设置于轮毂的内壁，本发明专利技术在教练机的轮胎刚触地时，可根据压力传感器对轮胎的胎压进行监测，当监测到轮胎的胎压过高时，通过控制器控制排气阀排出轮胎中的空气，通过对轮胎的泄压减小其弹性，使其在降落触地时弹跳的程度明显降低，从而提升安全性，避免因弹跳发生降落事故。避免因弹跳发生降落事故。避免因弹跳发生降落事故。

【技术实现步骤摘要】
一种基础教练飞机支柱式起落架


[0001]本专利技术涉及飞机起落架
，具体是一种基础教练飞机支柱式起落架。

技术介绍

[0002]起落架为飞行器着陆装置，用于支持载机，吸收着陆能量，缓冲着陆和滑跑冲击载荷，为满足地面稳定性，通常将起落架外撇以增加横向轮距，常见的构型有两种起落架，一种是外撇支柱式起落架，另一种是外撇摇臂式起落架。
[0003]支柱式起落架在教练机上为常规配置，一般多安装于教练机的机腹部位置处，经检索，公开号为：CN110576966A的专利提出一种支柱式起落架，包括缓冲支柱、撑杆、上扭力臂、下扭力臂和机轮，其中支柱式起落架通过缓冲支柱的外筒的上部关节轴承和撑杆一端的两个耳片与机身连接，撑杆另一端的两个耳片与上扭力臂连接，上扭力臂与外筒连接，下扭力臂与缓冲支柱的活塞杆连接。该专利技术的支柱式起落架通过缓冲支柱、撑杆和扭力臂的布局，能够解决支柱式起落架横向轮距的问题。
[0004]基于上述专利并结合现实问题发现，仍存在如下问题：
[0005]首先在起落架的轮胎刚触地时，由于教练机的速度较快，若轮胎胎压过高则弹性较大，容易发生教练机弹跳过高的情况，此时极易发生降落事故，而另一方面若起落架轮胎的胎压过低则在教练机着陆后对轮毂和轮胎的磨损均较大，存在局限性，有待改进。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的在于提供一种基础教练飞机支柱式起落架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0007]本专利技术的技术方案是：一种基础教练飞机支柱式起落架，包括第一液压杆、第二液压杆、第一支撑杆和第二支撑杆，还包括：
[0008]轮胎，所述第一液压杆的底端设置有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的底端固定安装有第二基轴，所述第二基轴的两端均转动连接有转轴，所述转轴的一端固定安装有辐条管，所述辐条管的一端固定安装有轮毂，所述轮胎设置于轮毂的内壁，轮胎可以设置为外撇的姿态，与现有技术中的所用的方案一致；
[0009]气泵，所述第一液压杆的外壁固定安装有第二固定套，所述气泵安装于第二固定套的外壁，所述气泵的底部连接有供气管，所述供气管的一端一分为二，所述辐条管的一侧外壁固定安装有进气环，所述进气环的一侧转动连接有环形板，所述环形板与供气管的底端套接；
[0010]所述进气环、辐条管和轮胎均为空心结构，且进气环、辐条管和轮胎相连通，轮胎靠近所述轮毂的一侧内壁固定安装有压力传感器，所述压力传感器通过电性连接有控制器，所述轮毂的内壁设置有泄气管，所述泄气管的一端贯穿至轮胎的内壁，所述泄气管的内壁设置有排气阀，所述排气阀、压力传感器和控制器之间均通过电性连接，控制器控制排气阀打开后通过泄气管排气实现对轮胎的泄压。
[0011]优选的，所述第一液压杆的外壁分别连接有进油管和回油管，所述进油管和回油管的一端连接有油箱。
[0012]优选的，所述第一液压杆的外壁固定安装有第一固定套，所述第一固定套的内壁固定安装有第三基轴，所述第三基轴与第一支撑杆的底端转动连接，所述第二支撑杆的一端固定安装有连接件，所述连接件的内壁固定安装有第五基轴，所述第一支撑杆的一端与第五基轴转动连接。
[0013]优选的，所述第二支撑杆的一端转动连接有第四基轴，所述第四基轴的两端均固定安装有第一固定基座。
[0014]优选的，所述第一液压杆的顶端固定设置有基块，所述基块的外壁贯穿并转动连接有第七基轴，所述第七基轴的两端均固定安装有第二固定基座。
[0015]优选的，所述第七基轴的外壁转动连接有安装架，所述安装架的一侧外壁固定安装有第二液压杆，所述第二液压杆的一端设置有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的一端贯穿并转动连接有第六基轴，所述第六基轴固定安装于连接件的内壁。
[0016]优选的，连接件设置于第五基轴和第六基轴之间的一侧面与第一支撑杆靠近所述第六基轴的一侧面贴近且平行设置，通过设置的连接件控制第一支撑杆与第二支撑杆之间的角度，连接件还能实现对第一支撑杆与第二支撑杆之间的角度限制。
[0017]优选的，所述第一液压杆、第二液压杆均与控制器电性连接。
[0018]本专利技术通过改进在此提供一种基础教练飞机支柱式起落架，与现有技术相比，具有如下改进及优点：
[0019]其一：本专利技术在教练机的轮胎刚触地时，可根据压力传感器对轮胎的胎压进行监测，当监测到轮胎的胎压过高时，通过控制器控制排气阀排出轮胎中的空气，通过对轮胎的泄压减小其弹性，使其在降落触地时弹跳的程度明显降低，从而提升安全性，避免因弹跳发生降落事故；
[0020]其二：本专利技术在飞机开始滑行后可通过控制器启动气泵，气泵将气流通过供气管供入到进气环中，再通过辐条管进入到轮胎，实现对轮胎的充气补压，避免在滑行时因胎压不足损坏轮毂和过分磨损轮胎，提升轮胎的耐久性。
附图说明
[0021]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步解释：
[0022]图1是本专利技术的整体立体图；
[0023]图2是本专利技术中轮胎部分的立体图；
[0024]图3是本专利技术的另一视角整体立体图；
[0025]图4是本专利技术中第一支撑杆和第二支撑杆部分的立体图；
[0026]图5是本专利技术中连接件部分的立体图；
[0027]图6是本专利技术中第一液压杆部分的立体图；
[0028]图7是本专利技术中轮胎部分的剖视图；
[0029]图8是图7中A部分局部放大图；
[0030]图9是本专利技术中进气环部分的剖视结构示意图。
[0031]附图标记说明：
[0032]1、第一液压杆；2、第一伸缩杆；3、第一固定套；4、第一支撑杆；5、第二支撑杆；6、第一固定基座；7、环形板；8、安装架；9、油箱；10、第二固定基座；11、基块；12、进油管；13、回油管；14、气泵；15、供气管；16、轮胎；17、进气环；18、轮毂；19、辐条管；20、第二基轴；21、泄气管；22、排气阀；23、第二液压杆；24、连接件；25、第二固定套；26、第三基轴；27、第四基轴；28、第五基轴；29、第六基轴；30、第七基轴；31、压力传感器。
具体实施方式
[0033]下面对本专利技术进行详细说明，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0034]本专利技术通过改进在此提供一种基础教练飞机支柱式起落架，本专利技术的技术方案是：
[0035]如图1
‑
图9所示，一种基础教练飞机支柱式起落架，包括第一液压杆1、第二液压杆23、第一支撑杆4和第二支撑杆5，还包括：
[0036]轮胎16，第一液压杆1的底端设置有第一伸缩杆2，第一伸缩杆2的底端固定安装有第二基轴20，第二基轴20的两端均转动连接有转轴，转轴的一端固定安装有辐条管19，辐条管19的一端固定安装有轮毂18，轮胎16设置于轮毂本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基础教练飞机支柱式起落架，包括第一液压杆(1)、第二液压杆(23)、第一支撑杆(4)和第二支撑杆(5)，其特征在于：还包括：轮胎(16)，所述第一液压杆(1)的底端设置有第一伸缩杆(2)，所述第一伸缩杆(2)的底端固定安装有第二基轴(20)，所述第二基轴(20)的两端均转动连接有转轴，所述转轴的一端固定安装有辐条管(19)，所述辐条管(19)的一端固定安装有轮毂(18)，所述轮胎(16)设置于轮毂(18)的内壁；气泵(14)，所述第一液压杆(1)的外壁固定安装有第二固定套(25)，所述气泵(14)安装于第二固定套(25)的外壁，所述气泵(14)的底部连接有供气管(15)，所述供气管(15)的一端一分为二，所述辐条管(19)的一侧外壁固定安装有进气环(17)，所述进气环(17)的一侧转动连接有环形板(7)，所述环形板(7)与供气管(15)的底端套接；所述进气环(17)、辐条管(19)和轮胎(16)均为空心结构，且进气环(17)、辐条管(19)和轮胎(16)相连通，轮胎(16)靠近所述轮毂(18)的一侧内壁固定安装有压力传感器(31)，所述压力传感器(31)通过电性连接有控制器，所述轮毂(18)的内壁设置有泄气管(21)，所述泄气管(21)的一端贯穿至轮胎(16)的内壁，所述泄气管(21)的内壁设置有排气阀(22)，所述排气阀(22)、压力传感器(31)和控制器之间均通过电性连接。2.根据权利要求1所述的一种基础教练飞机支柱式起落架，其特征在于：所述第一液压杆(1)的外壁分别连接有进油管(12)和回油管(13)，所述进油管(12)和回油管(13)的一端连接有油箱(9)。3.根据权利要求1所述的一种基础教练飞机支柱式起落架，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁志勇，杨柳，王超，盛明虎，李治军，
申请(专利权)人：芜湖中科飞机制造有限公司，
类型：发明
国别省市：