一种电动汽车低压冗余供电电路及电动汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车低压冗余供电电路及电动汽车，所述电路包括与第一供电端连接的第一供电支路、与第二供电端连接的第二供电支路、与第三供电端连接的第三供电支路、滞回比较电路、继电器和状态检测电路；第一供电支路的输出端与滞回比较电路的第一输入端连接，滞回比较电路的输出端与继电器连接，控制继电器的闭合和断开；当状态检测电路检测到继电器闭合后，所述状态检测电路输出硬线唤醒信号唤醒车载充电机；第一供电支路、第二供电支路、第三供电支路的输出端均通过二极管与继电器连接。本实用新型专利技术能够自动选择以DCDC输出电压和KL30电压中较高电压为最终输出，给OBC和DCDC提供KL30电压，以提高交流充电的稳定性和整车低压网络的鲁棒性。定性和整车低压网络的鲁棒性。定性和整车低压网络的鲁棒性。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车低压冗余供电电路及电动汽车


[0001]本技术涉及电动汽车充电
，尤其涉及一种电动汽车低压冗余供电电路及电动汽车。

技术介绍

[0002]现有的电动汽车的能源系统通常包括整车控制器VCU、电池管理系统BMS、动力电池、低压蓄电池、DC/DC转换器、充电系统等，其中低压蓄电池在电动汽车未启动时，作为其内部的低压用电设备的工作电源，对于电动汽车的正常启动起着至关重要的作用。
[0003]但是，在实际使用过程中，当电动汽车静止一段时间不使用时，由于控制设备等日常的用电耗损，导致蓄电池出现亏电情况。当低压蓄电池亏电后，整车VCU因KL30欠压而无法正常工作，无法唤醒BMS且无法提供足够的电压使继电器吸合，故而动力电池不能形成高压闭合回路，无法为低压蓄电池进行充电，导致交流充电的稳定性较差、整车低压网络的鲁棒性较低。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题在于，提供一种电动汽车低压冗余供电电路及电动汽车，能够自动选择以DCDC输出电压和KL30电压中较高电压为最终输出，给OBC和DCDC提供KL30电压，以提高交流充电的稳定性和整车低压网络的鲁棒性。
[0005]为了实现上述目的，本技术实施例提供了一种电动汽车低压冗余供电电路，包括第一供电支路、第二供电支路、第三供电支路、滞回比较电路、继电器和状态检测电路；
[0006]所述第一供电支路的输入端与第一供电端连接，所述第一供电支路的输出端与所述滞回比较电路的第一输入端连接，所述滞回比较电路的第二输入端用于输入阈值电压，所述滞回比较电路的输出端与所述继电器连接，控制所述继电器的闭合和断开；所述继电器还与所述状态检测电路连接，当所述状态检测电路检测到所述继电器闭合后，所述状态检测电路输出硬线唤醒信号唤醒车载充电机；
[0007]所述第一供电支路的输出端还与第一二极管的阳极连接，所述第一二极管的阴极与所述继电器的第一端连接；所述第二供电支路的输入端与第二供电端连接，所述第二供电支路的输出端与第二二极管的阳极连接，所述第二二极管的阴极与所述继电器的第二端连接；所述第三供电支路的输入端与第三供电端连接，所述第三供电支路的输出端与第三二极管的阳极连接，所述第三二极管的阴极与所述继电器的第一端连接。
[0008]进一步的，所述滞回比较电路用于比较所述第一供电端的电压和所述阈值电压的大小关系，若所述第一供电端的电压大于所述阈值电压，则所述滞回比较电路输出断开指令，控制所述继电器断开；若所述第一供电端的电压小于所述阈值电压，则所述滞回比较电路输出闭合指令，控制所述继电器闭合。
[0009]进一步的，所述继电器断开后，所述低压冗余供电电路的输出电压为第一供电端电压与第三供电端电压二者之中的较大值。
[0010]进一步的，所述继电器闭合后，所述低压冗余供电电路的输出电压为第二供电端电压。
[0011]进一步的，所述低压冗余供电电路还包括低通滤波电路，所述低通滤波电路的第一端与所述继电器的第一端连接，所述低通滤波电路的第二端与第四二极管的阳极连接，所述第四二极管的阴极与所述第三二极管的阴极连接；所述低通滤波电路还用于向所述滞回比较电路和所述状态检测电路供电。
[0012]进一步的，所述低压冗余供电电路还包括控制导引电路，所述控制导引电路与所述第二二极管的阴极连接。
[0013]进一步的，所述控制导引电路包括开关、第一电阻和第二电阻；所述开关与所述第一电阻、所述第二电阻构成闭合回路，且所述第一电阻接地。
[0014]进一步的，所述第一供电端为低压蓄电池，所述第二供电端为交流充电桩，所述第三供电端为DCDC转换器。
[0015]本技术实施例还提供了一种电动汽车，包括上述任一实施例所述的电动汽车低压冗余供电电路。
[0016]相对于现有技术，本技术实施例提供的一种电动汽车低压冗余供电电路及电动汽车的有益效果在于：将集成动力电子单元IPEU的DCDC输出电压在内部连接回到KL30低压供电线，通过二极管自动选择以较高电压为最终输出，给OBC和DCDC提供KL30电压。这样即使IPEU低压端子外部的KL30线路异常断线，OBC和DCDC依然可以正常工作，有效提高了交流充电的稳定性和整车低压网络的鲁棒性。
附图说明
[0017]图1是本技术提供的一种电动汽车低压冗余供电电路的一个优选实施例的结构示意图；
[0018]图2是本技术提供的一种电动汽车低压冗余供电电路的另一个优选实施例的结构示意图。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]在本申请描述中，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0021]在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本
申请中的具体含义。
[0022]在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有定义，本技术所使用的所有的技术和科学术语与属于本的
的技术人员通常理解的含义相同。本技术中说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0023]请参阅图1，图1是本技术提供的一种电动汽车低压冗余供电电路的一个优选实施例的结构示意图。所述电动汽车低压冗余供电电路，包括第一供电支路、第二供电支路、第三供电支路、滞回比较电路、继电器和状态检测电路；
[0024]所述第一供电支路的输入端与第一供电端连接，所述第一供电支路的输出端与所述滞回比较电路的第一输入端连接，所述滞回比较电路的第二输入端用于输入阈值电压，所述滞回比较电路的输出端与所述继电器连接，控制所述继电器的闭合和断开；所述继电器还与所述状态检测电路连接，当所述状态检测电路检测到所述继电器闭合后，所述状态检测电路输出硬线唤醒信号唤醒车载充电机；
[0025]所述第一供电支路的输出端还与第一二极管的阳极连接，所述第一二极管的阴极与所述继电器的第一端连接；所述第二供电支路的输入端与第二供电端连接，所述第二供电支本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车低压冗余供电电路，其特征在于，包括第一供电支路、第二供电支路、第三供电支路、滞回比较电路、继电器和状态检测电路；所述第一供电支路的输入端与第一供电端连接，所述第一供电支路的输出端与所述滞回比较电路的第一输入端连接，所述滞回比较电路的第二输入端用于输入阈值电压，所述滞回比较电路的输出端与所述继电器连接，控制所述继电器的闭合和断开；所述继电器还与所述状态检测电路连接，当所述状态检测电路检测到所述继电器闭合后，所述状态检测电路输出硬线唤醒信号唤醒车载充电机；所述第一供电支路的输出端还与第一二极管的阳极连接，所述第一二极管的阴极与所述继电器的第一端连接；所述第二供电支路的输入端与第二供电端连接，所述第二供电支路的输出端与第二二极管的阳极连接，所述第二二极管的阴极与所述继电器的第二端连接；所述第三供电支路的输入端与第三供电端连接，所述第三供电支路的输出端与第三二极管的阳极连接，所述第三二极管的阴极与所述继电器的第一端连接。2.如权利要求1所述的电动汽车低压冗余供电电路，其特征在于，所述滞回比较电路用于比较所述第一供电端的电压和所述阈值电压的大小关系；若所述第一供电端的电压大于所述阈值电压，则所述滞回比较电路输出断开指令，控制所述继电器断开；若所述第一供电端的电压小于所述阈值电压，则所述滞回比较电路输出闭合指令，控制所述继电器闭合。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：唐红兵，曹阳，卢艳彬，
申请(专利权)人：华人运通江苏技术有限公司，
类型：新型
国别省市：