一种电动汽车低压冗余供电电路及电动汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车低压冗余供电电路及电动汽车，所述电路包括与第一供电端连接的第一供电支路、与第二供电端连接的第二供电支路、与第三供电端连接的第三供电支路、滞回比较电路、继电器和状态检测电路；第一供电支路的输出端与滞回比较电路的第一输入端连接，滞回比较电路的输出端与继电器连接，控制继电器的闭合和断开；当状态检测电路检测到继电器闭合后，所述状态检测电路输出硬线唤醒信号唤醒车载充电机；第一供电支路、第二供电支路、第三供电支路的输出端均通过二极管与继电器连接。本实用新型专利技术能够自动选择以DCDC输出电压和KL30电压中较高电压为最终输出，给OBC和DCDC提供KL30电压，以提高交流充电的稳定性和整车低压网络的鲁棒性。定性和整车低压网络的鲁棒性。定性和整车低压网络的鲁棒性。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车低压冗余供电电路及电动汽车


[0001]本技术涉及电动汽车充电
，尤其涉及一种电动汽车低压冗余供电电路及电动汽车。

技术介绍

[0002]现有的电动汽车的能源系统通常包括整车控制器VCU、电池管理系统BMS、动力电池、低压蓄电池、DC/DC转换器、充电系统等，其中低压蓄电池在电动汽车未启动时，作为其内部的低压用电设备的工作电源，对于电动汽车的正常启动起着至关重要的作用。
[0003]但是，在实际使用过程中，当电动汽车静止一段时间不使用时，由于控制设备等日常的用电耗损，导致蓄电池出现亏电情况。当低压蓄电池亏电后，整车VCU因KL30欠压而无法正常工作，无法唤醒BMS且无法提供足够的电压使继电器吸合，故而动力电池不能形成高压闭合回路，无法为低压蓄电池进行充电，导致交流充电的稳定性较差、整车低压网络的鲁棒性较低。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题在于，提供一种电动汽车低压冗余供电电路及电动汽车，能够自动选择以DCDC输出电压和KL30电压中较高电压为最终输出，给OBC和DCDC提供KL30电压，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车低压冗余供电电路，其特征在于，包括第一供电支路、第二供电支路、第三供电支路、滞回比较电路、继电器和状态检测电路；所述第一供电支路的输入端与第一供电端连接，所述第一供电支路的输出端与所述滞回比较电路的第一输入端连接，所述滞回比较电路的第二输入端用于输入阈值电压，所述滞回比较电路的输出端与所述继电器连接，控制所述继电器的闭合和断开；所述继电器还与所述状态检测电路连接，当所述状态检测电路检测到所述继电器闭合后，所述状态检测电路输出硬线唤醒信号唤醒车载充电机；所述第一供电支路的输出端还与第一二极管的阳极连接，所述第一二极管的阴极与所述继电器的第一端连接；所述第二供电支路的输入端与第二供电端连接，所述第二供电支路的输出端与第二二极管的阳极连接，所述第二二极管的阴极与所述继电器的第二端连接；所述第三供电支路的输入端与第三供电端连接，所述第三供电支路的输出端与第三二极管的阳极连接，所述第三二极管的阴极与所述继电器的第一端连接。2.如权利要求1所述的电动汽车低压冗余供电电路，其特征在于，所述滞回比较电路用于比较所述第一供电端的电压和所述阈值电压的大小关系；若所述第一供电端的电压大于所述阈值电压，则所述滞回比较电路输出断开指令，控制所述继电器断开；若所述第一供电端的电压小于所述阈值电压，则所述滞回比较电路输出闭合指令，控制所述继电器闭合。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：唐红兵，曹阳，卢艳彬，
申请(专利权)人：华人运通江苏技术有限公司，
类型：新型
国别省市：