车载供电电路及车辆制造技术

本申请公开了一种车载供电电路及车辆。车载供电电路包括交流输入端、直流输出端、第一开关模块和与电源连接的充电模块；第一开关模块的第一端连接充电模块，第一开关模块的第二端选择性地连接交流输入端和直流输出端；在交流输入端未接入外部电源的情况下，第一开关模块的第二端连接直流输出端，充电模块包括降压电路。根据本申请实施例能够使车辆向外部负载供电，提升了车辆的功能多样性。提升了车辆的功能多样性。提升了车辆的功能多样性。

【技术实现步骤摘要】
车载供电电路及车辆


[0001]本申请涉及电路电子
，特别涉及一种车载供电电路及车辆。

技术介绍

[0002]随着新能源技术的发展，新能源车辆逐渐在市场商用，而电动车辆更是新能源车辆的主力军，在市场得到大力推广应用。

技术实现思路

[0003]本申请提供一种车载供电电路及车辆，能够使车辆向外部负载供电，提升了车辆的功能多样性。
[0004]一方面，本申请提供一种车载供电电路，包括交流输入端、直流输出端、第一开关模块和与电源连接的充电模块；
[0005]第一开关模块的第一端连接充电模块，第一开关模块的第二端选择性地连接交流输入端和直流输出端；
[0006]在交流输入端未接入外部电源的情况下，第一开关模块的第二端连接直流输出端，充电模块包括降压电路。
[0007]根据本申请提供的车载供电电路，可不改变充电模块原有的拓扑结构，通过增加第一开关模块和直流输出端，在交流输入端未接入外部电源的情况下，利用与电源连接的充电模块中构成的降压电路，即可经直流输出端输出直流电压，由此能够向直流输出端连接的外部负载供电，因此通过复用车载的充电模块使车辆实现了直流输出，能够向外部负载供电，提升了车辆的功能多样性。
[0008]可选地，充电模块包括第一电感和与第一电感连接的第一桥臂组；在交流输入端未接入外部电源的情况下，第一电感与第一桥臂组构成降压电路。
[0009]根据本申请提供的车载供电电路，可不改变充电模块原有的拓扑结构，通过增加第一开关模块和直流输出端，在交流输入端未接入外部电源的情况下，利用与电源连接的充电模块中原有的第一电感和第一桥臂组构成降压电路，即可经直流输出端输出直流电压，由此能够向直流输出端连接的外部负载供电，因此通过复用车载的充电模块使车辆实现了直流输出，能够向外部负载供电，提升了车辆的功能多样性。
[0010]可选地，交流输入端包括多个交流端子；
[0011]充电模块包括与多个交流端子分别对应的多个第一电感以及与多个第一电感对应连接的多个第一桥臂组；
[0012]在交流输入端未接入外部电源的情况下，多个第一电感中的至少两个与对应连接的第一桥臂组构成降压电路。由此能够减小各个降压电路的信号之间的干扰，从而提高输出的直流电压的稳定性。
[0013]可选地，多个第一电感中的至少两个与对应连接的第一桥臂组构成的降压电路包括第一降压电路和第二降压电路，直流输出端包括第一直流输出端和第二直流输出端，第
一开关模块包括第一开关单元和第二开关单元；
[0014]第一开关单元的第一端连接第一降压电路，第一开关单元的第二端连接第一直流输出端；
[0015]第二开关单元的第一端连接第二降压电路，第二开关单元的第二端连接第二直流输出端。
[0016]在这些实施例中，通过设置第一降压电路和第二降压电路，并对应连接第一开关单元、第一直流输出端和第二开关单元、第二直流输出端，能够使得车辆提供至少两个直流输出接口给外部负载供电，提升了车辆的功能多样性。
[0017]可选地，第一降压电路提供第一直流电压，第二降压电路提供第二直流电压，第一直流电压与第二直流电压不一致。
[0018]在这些实施例中，第一降压电路和第二降压电路能够提供不同直流电压并对应经第一直流输出端和第二直流输出端输出，能够使车辆提供两种不同的直流电供外部负载和用户选择，提升了车辆的功能多样性。
[0019]可选地，交流输入端还包括零线端子；
[0020]充电模块还包括与零线端子对应的第二电感以及与第二电感对应连接的第二桥臂组；
[0021]在交流输入端未接入外部电源的情况下，第二电感与第二电感连接的第二桥臂组构成降压电路。
[0022]在这些实施例中，在为外部负载提供两个直流输出接口的基础上，最大化利用了充电模块，减小了各个降压电路的信号之间的干扰，提高了输出的直流电压的稳定性。
[0023]可选地，车载供电电路还包括第三电感，第三电感连接于直流输出端与第一开关模块之间。在本申请实施例中，通过设置第三电感可更容易满足降压需求。
[0024]可选地，车载供电电路还包括第一电容，第一电容与直流输出端连接，由此实现滤波储能。
[0025]可选地，车载供电电路还包括第二开关模块；
[0026]直流输出端包括正极输出端和负极输出端；
[0027]正极输出端连接第一开关模块，负极输出端通过第二开关模块连接充电模块的负极节点。由此可以避免在非充电状态下或者在利用交流输入端对电源进行充电的情况下，负极直流输出端对充电模块造成信号干扰，
[0028]可选地，第一开关模块包括第三开关单元和第四开关单元；
[0029]第三开关单元连接于交流输入端与充电模块之间，第四开关单元连接于直流输出端与充电模块之间。
[0030]在本申请实施例中，通过分别设置不同的开关单元来实现交流输入端或直流输出端与充电模块形成通路，在控制上不容易出错，因此可提高安全性。
[0031]另一方面，本申请实施例提供一种车辆，包括电源和如上述方面任一项实施例所述的车载充电电路。
附图说明
[0032]下面将参考附图来描述本申请示例性实施例的特征、优点和技术效果。
[0033]图1为本申请一实施例的一种车载供电电路的电路结构示意图；
[0034]图2为本申请另一实施例的一种车载供电电路的结构示意图；
[0035]图3为本申请又一实施例的一种车载供电电路的结构示意图；
[0036]图4为本申请再一实施例的一种车载供电电路的结构示意图。
[0037]在附图中，附图未必按照实际的比例绘制。
[0038]附图中：
[0039]10、车载供电电路；11、交流输入端；12、直流输出端；13、第一开关模块；131、第一开关单元；132、第二开关单元；133、第三开关单元；134、第四开关单元；14、充电模块；141、功率因数校正模块；142、直流变换模块；15、第二开关模块；16、滤波器。
具体实施方式
[0040]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。
[0041]除非另有定义，本申请所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的
的技术人员通常理解的含义相同；本申请中在申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请；本申请的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。本申请的说明书和权利要求书或上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序或主次关系本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载供电电路，其特征在于，包括交流输入端、直流输出端、第一开关模块和与电源连接的充电模块；所述第一开关模块的第一端连接所述充电模块，所述第一开关模块的第二端选择性地连接所述交流输入端和所述直流输出端；在所述交流输入端未接入外部电源的情况下，所述第一开关模块的第二端连接所述直流输出端，所述充电模块包括降压电路。2.根据权利要求1所述的车载供电电路，其特征在于，所述充电模块包括第一电感和与所述第一电感连接的第一桥臂组；在所述交流输入端未接入外部电源的情况下，所述第一电感与所述第一桥臂组构成所述降压电路。3.根据权利要求2所述的车载供电电路，其特征在于，所述交流输入端包括多个交流端子；所述充电模块包括与多个所述交流端子分别对应的多个第一电感以及与多个所述第一电感对应连接的多个第一桥臂组；在所述交流输入端未接入外部电源的情况下，多个第一电感中的至少两个与对应连接的第一桥臂组构成降压电路。4.根据权利要求3所述的车载供电电路，其特征在于，多个第一电感中的至少两个与对应连接的第一桥臂组构成的降压电路包括第一降压电路和第二降压电路，所述直流输出端包括第一直流输出端和第二直流输出端，所述第一开关模块包括第一开关单元和第二开关单元；所述第一开关单元的第一端连接所述第一降压电路，所述第一开关单元的第二端连接所述第一直流输出端；所述第二开关单元的第一端连接所述第二降压电路，所述第二开关单元的第二端连接所述第二直流输出端...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯贻真，
申请(专利权)人：宁德时代上海智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：