本实用新型专利技术涉及轨道交通技术领域，公开了一种管道试验车紧急制动装置及管道。其中，该装置包括第一填充组件、衔接填充组件、第二填充组件、第三填充组件和末端限位组件，所述第一填充组件、所述第二填充组件和所述第三填充组件设置在管道内顶部且各自的截面面积依次增加，试验车在所述管道内通过所述第一填充组件、所述第二填充组件和所述第三填充组件时，与所述第一填充组件、所述第二填充组件和所述第三填充组件之间均相距预定间隙，所述衔接填充组件设置在所述第一填充组件与所述第二填充组件之间以及所述第二填充组件和所述第三填充组件之间，所述末端限位组件设置在所述管道末端且位于所述管道内底部。道末端且位于所述管道内底部。道末端且位于所述管道内底部。
【技术实现步骤摘要】
管道试验车紧急制动装置及管道
[0001]本技术涉及轨道交通
，尤其涉及一种管道试验车紧急制动装置及管道。
技术介绍
[0002]随着社会经济的发展和人民生活水平的日益提高，人们对出行质量的要求也在逐步提高，我国国土辽阔，人口众多，尤其适合发展更加高速、安全、舒适的新型轨道交通。
[0003]在新型轨道交通装备研发过程中，通常需要进行大量高速跑车试验，以实现对新技术的充分验证。在跑车试验过程中，由于新技术尚未完全成熟可靠，除正常制动手段外，还需设置紧急制动装置，确保任意故障情况下跑车试验安全。
[0004]现有对高速运动物体施加紧急制动的手段主要包括减速伞制动、水刹车制动、拦阻索制动等形式。其中减速伞制动为主动式制动，存在因信号传输或机械故障在使用时未能打开的风险，且需要试验车额外增加较大质量；水刹车制动组成复杂，占地空间大，且同样需要试验车额外增加较大的质量；拦阻索制动占地空间较大，与试验车接触区域应力集中较为严重。综上，当前尚无适用于管道试验车高速跑车试验需求的紧急制动方法。
技术实现思路
[0005]本技术提供了一种管道试验车紧急制动装置及管道，能够解决现有技术中的问题。
[0006]本技术提供了一种管道试验车紧急制动装置，其中，该装置包括第一填充组件、衔接填充组件、第二填充组件、第三填充组件和末端限位组件，所述第一填充组件、所述第二填充组件和所述第三填充组件设置在管道内顶部且各自的截面面积依次增加，试验车在所述管道内通过所述第一填充组件、所述第二填充组件和所述第三填充组件时，与所述第一填充组件、所述第二填充组件和所述第三填充组件之间均相距预定间隙，所述衔接填充组件设置在所述第一填充组件与所述第二填充组件之间以及所述第二填充组件和所述第三填充组件之间，所述末端限位组件设置在所述管道末端且位于所述管道内底部。
[0007]优选地，所述第一填充组件、所述第二填充组件和所述第三填充组件均包括维形板、减振填充结构和紧固件，所述减振填充结构设置在所述管道内顶壁与所述维形板之间，所述紧固件依次穿过所述维形板、减振填充结构上的开孔，通过螺纹连接的形式固定在所述管道内顶壁上。
[0008]优选地，所述维形板为碳纤维板或钢结构板。
[0009]优选地，所述末端限位组件包括缓冲单元和限位板，所述缓冲单元和所述限位板以紧贴接触的方式设置且所述限位板设置在远离试验车的一侧。
[0010]优选地，所述缓冲单元为缓冲泡沫。
[0011]优选地，所述缓冲泡沫端部设置有与所述试验车头部共形的凹槽。
[0012]优选地，所述限位板通过螺栓与所述管道内侧壁固定连接。
[0013]本技术还提供了一种管道，其中，包括上述的管道试验车紧急制动装置。
[0014]通过上述技术方案，可以在管道内一段距离内以变内型面的方式设置第一填充组件、第二填充组件和第三填充组件，实现管道内沿程较大阻塞比设置，以获取巨大空气阻力使试验车降速，当试验车降至较低速度时，阻塞比制动效率下降，可借助布置在线路末端的末端限位组件，对试验车限位使其完全停止；并且，通过在相邻填充组件设置衔接填充组件，可以使得不同类别填充组件之间平顺过渡，进而使阻塞比变化较为柔和，减小阶跃载荷。此外，该紧急制动装置具有结构简洁、使用方便、安全可靠、占地空间小等优点。
附图说明
[0015]所包括的附图用来提供对本技术实施例的进一步的理解，其构成了说明书的一部分，用于例示本技术的实施例，并与文字描述一起来阐释本技术的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1示出了根据本技术一种实施例的一种管道试验车紧急制动装置的结构示意图；
[0017]图2示出了根据本技术一种实施例的一种管道的区域划分示意图；
[0018]图3示出了图2中不同区域的截面图；
[0019]图4示出了根据本技术一种实施例的第一填充组件的截面示意图；
[0020]图5示出了根据本技术一种实施例的末端限位组件的示意图。
具体实施方式
[0021]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0023]除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本技术的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
[0024]图1示出了根据本技术一种实施例的一种管道试验车紧急制动装置的结构示意图。
[0025]如图1所示，本技术实施例提供了一种管道试验车紧急制动装置，其中，该装置包括第一填充组件3、衔接填充组件4、第二填充组件5、第三填充组件6和末端限位组件7，所述第一填充组件3、所述第二填充组件5和所述第三填充组件6设置在管道2内顶部且各自的截面面积依次增加，试验车1在所述管道2内通过所述第一填充组件3、所述第二填充组件5和所述第三填充组件6时，与所述第一填充组件3、所述第二填充组件5和所述第三填充组件6之间均相距预定间隙，所述衔接填充组件4设置在所述第一填充组件3与所述第二填充组件5之间以及所述第二填充组件5和所述第三填充组件6之间，所述末端限位组件7设置在所述管道2末端且位于所述管道2内底部。
[0026]其中，第一、第二和第三填充组件截面面积依次增加，可以使得试验车在管道内行驶过程中阻塞比逐渐增加；所述衔接填充组件布置在管道阻塞比发生改变的位置，用来使得不同类别填充组件之间平顺过渡，进而使阻塞比变本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种管道试验车紧急制动装置，其特征在于，该装置包括第一填充组件(3)、衔接填充组件(4)、第二填充组件(5)、第三填充组件(6)和末端限位组件(7)，所述第一填充组件(3)、所述第二填充组件(5)和所述第三填充组件(6)设置在管道(2)内顶部且各自的截面面积依次增加，试验车(1)在所述管道(2)内通过所述第一填充组件(3)、所述第二填充组件(5)和所述第三填充组件(6)时，与所述第一填充组件(3)、所述第二填充组件(5)和所述第三填充组件(6)之间均相距预定间隙，所述衔接填充组件(4)设置在所述第一填充组件(3)与所述第二填充组件(5)之间以及所述第二填充组件(5)和所述第三填充组件(6)之间，所述末端限位组件(7)设置在所述管道(2)末端且位于所述管道(2)内底部。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第一填充组件(3)、所述第二填充组件(5)和所述第三填充组件(6)均包括维形板(31)、减振填充结构(32)和紧固件(33)，所述减振填充结构(...
【专利技术属性】
技术研发人员：毛凯，高阳，赵明，于斐，袁雅，薄靖龙，
申请(专利权)人：中国航天科工飞航技术研究院中国航天海鹰机电技术研究院，
类型：新型
国别省市：
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