大功率发动机空气先导控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种大功率发动机空气先导控制装置，包括空气先导控制阀和启动凸轮；空气先导控制阀固定在机架上，包括阀体、阀芯和底盖，阀体的内孔分为压缩空气流通上区、压缩空气流通中区和压缩空气流通下区，阀体的上端设有压缩空气进气通道，阀体的上端一侧设有压缩空气出气通道，阀芯滑动支撑在阀体内孔中，底盖固定在阀体底部，底盖中部设有空气外泄孔；启动凸轮包括上下两个半圆形凸轮体，上下两个半圆形凸轮体固定合抱在凸轮轴上，二者的外圆构成启动凸轮的基圆段，上侧半圆形凸轮体中部向外延伸出弧形凸轮段。本发明专利技术结构简单，成本低，维修保养方便，控制精确可靠，故障率低。低。低。

【技术实现步骤摘要】
大功率发动机空气先导控制装置


[0001]本专利技术涉及一种发动机的空气先导控制装置，尤其是一种大功率发动机的空气先导控制装置，属于柴油发动机设备


技术介绍

[0002]单缸功率大于400KW的发动机为大功率发动机，为了保证大功率发动机的启动，驱动发动机的外力在克服阻力和惯性的同时须使得发动机达到一定的转速。压缩空气启动装置可将一定压力的压缩空气按照发动机的发火顺序在工作行程时引入气缸，代替燃气推动活塞，使发动机达到启动转速，完成自行发火，其具备启动能量大，启动可靠性高等优点。目前，绝大部分大功率发动机采用空气分配器来按照发火顺序根据启动定时的要求逐个打开各缸启动阀，将压缩空气引入气缸，启动发动机。但是空气分配器不仅构造较为复杂，重量较大，且在发动机启动时其内部产生相对旋转运动，容易磨损，造成维护难度高，成本增加，一旦发生故障还将导致发动机无法启动。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是提供一种结构简单、成本低、维修保养方便的大功率发动机空气先导控制装置。
[0004]本专利技术通过以下技术方案予以实现：
[0005]一种大功率发动机空气先导控制装置，包括空气先导控制阀和设置在空气先导控制阀下侧的启动凸轮；所述空气先导控制阀固定在机架上，包括阀体、阀芯和底盖，所述阀体的内孔为阶梯孔，分为压缩空气流通上区、压缩空气流通中区和压缩空气流通下区，阀体的上端设有与压缩空气流通下区相通的压缩空气进气通道，压缩空气进气通道与压缩空气泵连接，阀体的上端一侧设有与压缩空气流通中区相通的压缩空气出气通道，压缩空气出气通道与发动机对应缸的启动阀的进气口连通，所述阀芯滑动支撑在阀体内孔中，所述底盖固定在阀体底部，底盖中部设有与阀芯底部两侧斜孔相通的空气外泄孔；所述启动凸轮为分体式结构，包括上下两个半圆形凸轮体，上下两个半圆形凸轮体固定合抱在凸轮轴上，二者的外圆构成启动凸轮的基圆段，上侧半圆形凸轮体中部向外延伸出弧形凸轮段，空气先导控制阀导通时，所述弧形凸轮段的顶部与所述底盖的底部之间的间隙为a。
[0006]本专利技术的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。
[0007]前述的大功率发动机空气先导控制装置，其中所述的阀体的上端一侧还设有与压缩空气流通上区相通的排气通道。
[0008]前述的大功率发动机空气先导控制装置，其中所述的弧形凸轮段的圆心角α与发动机每缸进气阀的开关角度相配。
[0009]前述的大功率发动机空气先导控制装置，其中所述的弧形凸轮段的圆心角α为60
°
～70
°
。
[0010]前述的大功率发动机空气先导控制装置，其中所述的弧形凸轮段的顶部与底盖的
底部之间的间隙a为0.2mm～0.4mm。
[0011]前述的大功率发动机空气先导控制装置，其中所述的阀体与机架之间设有调整垫片。
[0012]本专利技术利用启动凸轮控制空气先导控制阀的导通和关闭，从而将压缩空气定时输送至发动机各缸启动阀并打开启动阀，不仅结构简单，成本低，维修保养方便，而且控制精确可靠，故障率低。其中弧形凸轮段的圆心角与每缸进气阀的开关角度相配，同时安装时与每缸进气凸轮的安装角度一致，这样可保证各部件同步运转，从而保证发动机正常启动运行。此外，弧形凸轮段的顶部与底盖的底部之间设置合适间隙，防止干涉的同时可有效密封阀体内孔中的压缩空气，使其顺利推动阀芯移动。
[0013]本专利技术的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。
附图说明
[0014]图1是本专利技术的结构示意图；
[0015]图2是图1的A
‑
A剖视放大图；
具体实施方式
[0016]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明。
[0017]如图1和图2所示，本专利技术包括空气先导控制阀1和设置在空气先导控制阀1下侧的启动凸轮2。空气先导控制阀1固定在机架上，包括阀体11、阀芯12和底盖13，阀体11与机架之间设有调整垫片3，阀体11的内孔为阶梯孔，分为压缩空气流通上区14、压缩空气流通中区15和压缩空气流通下区16，阀体11的上端设有与压缩空气流通下区16相通的压缩空气进气通道17，压缩空气进气通道17通过管路与压缩空气泵连接，阀体11的上端一侧设有与压缩空气流通中区15相通的压缩空气出气通道18，压缩空气出气通道18通过管路与发动机对应缸的启动阀的进气口连通，阀体11的上端一侧还设有与压缩空气流通上区14相通的排气通道19。阀芯12滑动支撑在阀体11的内孔中，底盖13通过紧固件固定在阀体11的底部，底盖13的中部设有与阀芯12底部两侧斜孔10相通的空气外泄孔20。
[0018]启动凸轮2为分体式结构，包括上下两个半圆形凸轮体21，上下两个半圆形凸轮体21通过紧固件固定合抱在凸轮轴4上，随着凸轮轴4一起转动，以此控制空气先导控制阀1的导通，上下两个半圆形凸轮体21的外圆构成启动凸轮2的基圆段22，上侧半圆形凸轮体21的中部向外延伸出弧形凸轮段23，弧形凸轮段23的圆心角α与发动机每缸进气阀的开关角度相配，安装时需要与每缸进气凸轮的安装角度保持一致，弧形凸轮段23的圆心角α为60
°
～70
°
，本实施例中α为66
°
。空气先导控制阀1导通时，弧形凸轮段23的顶部与底盖13的底部之间的间隙a为0.2mm～0.4mm，本实施例中a为0.3mm，可在弧形凸轮段23和底盖13之间形成一个近似密封。通过调整垫片3可调节空气先导控制阀1和弧形凸轮段23之间的间隙，间隙过小会造成空气先导控制阀1的底盖13与弧形凸轮段23之间发生干涉碰撞，间隙过大将无法密封压缩空气，导致压缩空气流量无法将阀芯12向上推动。
[0019]本专利技术工作原理如下：
[0020]当发动机需要启动时，压缩空气通过压缩空气进气通道17到达阀体11的内孔的压
缩空气流通下区16，当启动凸轮2转动至基圆段22时，压缩空气从压缩空气流通下区16经阀芯12底部两侧斜孔10和空气外泄孔20泄出，当启动凸轮2转动至弧形凸轮段23时，空气外泄孔20被阻挡，压缩空气反作用于阀芯12并推动阀芯12向上运动，将压缩空气流通下区16和压缩空气流通中区15连通，并将压缩空气流通上区14顶住密封，压缩空气流通上区14的空气从排气通道19流入大气，不会形成阻力，这样压缩空气就会从压缩空气进气通道17顺利通过压缩空气出气通道18进入到各缸启动阀，并打开启动阀，压缩空气进入气缸，启动柴油机。当启动凸轮2再次转动回到基圆段22时，压缩空气流通下区16的压缩空气再次从空气外泄孔20泄出，阀芯12向下运动，将压缩空气流通下区16和压缩空气流通中区15隔绝，压缩空气进气通道17和压缩空气出气通道18断开，压缩空气流通中区15和压缩空气流通上区14连通，压缩空气出气通道18的空气通过排气通道19泄向大气，关闭各缸起动阀。
[0021]除上述实施例外，本专利技术还可以有其他实施方式本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种大功率发动机空气先导控制装置，其特征在于：包括空气先导控制阀和设置在空气先导控制阀下侧的启动凸轮；所述空气先导控制阀固定在机架上，包括阀体、阀芯和底盖，所述阀体的内孔为阶梯孔，分为压缩空气流通上区、压缩空气流通中区和压缩空气流通下区，阀体的上端设有与压缩空气流通下区相通的压缩空气进气通道，压缩空气进气通道与压缩空气泵连接，阀体的上端一侧设有与压缩空气流通中区相通的压缩空气出气通道，压缩空气出气通道与发动机对应缸的启动阀的进气口连通，所述阀芯滑动支撑在阀体内孔中，所述底盖固定在阀体底部，底盖中部设有与阀芯底部两侧斜孔相通的空气外泄孔；所述启动凸轮为分体式结构，包括上下两个半圆形凸轮体，上下两个半圆形凸轮体固定合抱在凸轮轴上，二者的外圆构成启动凸轮的基圆段，上侧半圆形凸轮体中部向外延伸出弧形凸轮段，空气先...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁乐中，郭一凡，许麟，王子淳，庄磊，严欢，聂嘉良，
申请(专利权)人：中船动力镇江有限公司，
类型：发明
国别省市：