一种发动机的空气分配器及发动机制造技术

本发明专利技术公开了一种发动机的空气分配器及发动机，包括：阀体具有通过分气通道连通的第一腔室和第二腔室，分气通道与空气出口一一对应连通；密封分割两个腔室的阀芯，具有位于第一腔室的第一密封盘和位于第二腔室的第二密封盘，阀芯能够沿阀体的轴线方向移动且能够自转，自转中实现第一密封盘的通气孔和第二密封盘的通气孔均能够与不同的分气通道连通；封堵件可滑动的设置在分气通道内用于封堵空气出口并隔断两个腔室。将空气分配器设置为两条独立的气体通路，从而能够同时实现缸内起动和缸内补气的空气分配功能，且互不干涉。分气通道设置封堵件，防止两个腔室互相窜气。能够有效利用空间，只需发动机凸轮轴一端带动旋转即可，集成度高。集成度高。集成度高。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机的空气分配器及发动机


[0001]本专利技术涉及发动机
，特别涉及一种发动机的空气分配器及发动机。

技术介绍

[0002]船用发动机一般采用压缩空气进行启动，大缸径的发动机由于现行的启动马达功率不足，故采用缸内启动的方式，具体的，缸内启动为大缸径的发动机在每缸设置一个缸盖启动阀，凸轮轴末端连接一个空气分配器，启动时，低压空气首先进入空气分配器，空气分配器按发火顺序将低压空气依次通入缸盖启动阀中，缸盖启动阀打开，高压压缩空气进入气缸，推动活塞运动完成启动。即压缩空气直接进入各气缸中推动活塞运动，完成发动机启动。
[0003]此外，发动机在低速或者负荷较低时，喷油量少，进气量少，增压器转速低，如果突加负荷，喷油量迅速增加，而进气量无法短时间增加，导致发动机黑烟现象。因此，需要对发动机进行补气，发动机补气是将外部压力空气直接通进进气系统，短时间内迅速增加进气量，以满足燃烧需求，进而提高发动机响应性。但是，大缸径发动机配备单增压器时，发动机的低速响应性普遍偏低。
[0004]因此，如何提供一种启动和补气两用的空气分配器，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机的空气分配器，其特征在于，包括：阀体(1)，所述阀体(1)具有连通有气动控制空气孔(A)的第一腔室(11)和连通有补气空气孔(B)的第二腔室(12)，所述第一腔室(11)和所述第二腔室(12)通过分气通道(13)连通，所述分气通道(13)与空气出口(C)一一对应连通；密封分割所述第一腔室(11)和所述第二腔室(12)的阀芯(2)，所述阀芯(2)上具有位于所述第一腔室(11)的第一密封盘(21)和位于所述第二腔室(12)的第二密封盘(22)，且所述第一密封盘(21)和所述第二密封盘(22)均设置有通气孔，所述阀芯(2)能够沿所述阀体(1)的轴线方向移动且能够自转，并在自转过程中实现所述第一密封盘(21)的通气孔和所述第二密封盘(22)的通气孔均能够与不同的所述分气通道(13)连通；封堵件(5)，所述封堵件(5)可滑动的设置在所述分气通道(13)内用于封堵所述空气出口并隔断所述第一腔室(11)和所述第二腔室(12)；当发动机启动时，所述第一密封盘(21)的通气孔与对应位置的所述分气通道(13)连通，所述气动控制控制孔(A)通过所述第一密封盘(21)的通气孔与对应的所述空气出口(C)连通；当发动机补气时，所述第二密封盘(22)的通气孔与对应位置的所述分气通道(13)连通，所述补气空气孔(B)通过所述第二密封盘(22)的通气孔与对应的所述空气出口(C)连通。2.根据权利要求1所述的空气分配器，其特征在于，所述阀芯(2)的第一端伸出所述阀体(1)并与发动机的凸轮轴固定连接，所述阀芯(2)的第一端与所述阀体(1)通过第一轴套(3)密封连接。3.根据权利要求1所述的空气分配器，其特征在于，所述第一密封盘(21)和所述第二密封盘(22)均为圆盘，所述第一腔室(11)的内壁...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐明月，王见东，张桂芹，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：