一种二手新能源车的估值方法技术

技术编号:33030232 阅读:14 留言:0更新日期:2022-04-15 09:06
本发明专利技术涉及一种二手新能源车的估值方法。该估值方法包括步骤:T1,获取二手新能源车的现场鉴定价格V;T2,根据动力电池的使用情况计算修正系数R;T3,根据现场鉴定价格V和修正系数R来计算二手新能源车的推荐成交价格S。本发明专利技术提出了一种二手新能源车的估值方法能为二手新能源车交易价格提供合理估值。手新能源车交易价格提供合理估值。手新能源车交易价格提供合理估值。

【技术实现步骤摘要】
一种二手新能源车的估值方法


[0001]本专利技术涉及新能源车评估
,尤其涉及一种二手新能源车的估值方法。

技术介绍

[0002]目前新能源电动汽车的二手车评估都是人工线下检测,严重依赖人对车况的判断,对汽车残值评估方法信息使用较少。一般是由车辆鉴定人员给出收车价格。其给出的二手车回收价的高低主要依据车辆的品牌、型号、市场需求情况、行驶里程、出厂年月,上牌年月、事故与损伤情况、维修情况以及内饰保养情况等进行评判。对新能源汽车电池残值进行准确评估需要专业的大型测量设备,并且测试时需要完成一整个充放电周期,即使使用大功率测试设备,测试时长也会超过1天。
[0003]鉴于无法对汽车的动力电池进行有效现场评价,目前对于车辆鉴定人员也缺乏有效的技术手段,因此在实际二手车交易环节中,对于占到三分之一车辆价值的动力电池,市场往往以最低价值进行评价,这导致了新能源汽车保值率普遍大幅低于燃油汽车,缺乏合理性和公正性的估值会影响商家和消费者的利益,同时新能源汽车的低保值率也会影响公众购车的积极性,进而影响汽车相关产业发展和新能源转型政策实施。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的上述问题,本专利技术提出了一种二手新能源车的估值方法,能对二手新能源车进行合理估值。
[0005]具体地,本专利技术提出了一种二手新能源车的估值方法,包括步骤如下:
[0006]T1,获取所述二手新能源车的现场鉴定价格V;
[0007]T2,根据所述动力电池的使用情况计算修正系数R;
[0008]T3,根据所述现场鉴定价格V和修正系数R来计算所述二手新能源车的推荐成交价格S。
[0009]根据本专利技术的一个实施例,在步骤T2,所述动力电池的使用情况至少包括所述动力电池的使用里程、衰减、损耗不一致性、放热不一致性、已用时长和驾驶激烈度,获取对应的里程系数Q1、衰减系数Q2、损耗系数Q3、放热系数Q4、时长系数Q5和激烈度系数Q6,计算所述修正系数R;
[0010]R=a1*Q1+a2*Q2+a3*Q3+a4*Q4+a5*Q5+a6*Q6;
[0011]其中a1~a6为常项,a1~a6各自独立的取值范围是0.05至0.3,且a1+a2+a3+a4+a5+a6=1。
[0012]根据本专利技术的一个实施例,在步骤T2,所述动力电池的使用情况还包括所述动力电池的故障报警和放电强度,获取对应的报警系数Q7和放电系数Q8,计算所述修正系数R;
[0013]R=b1*Q1+b2*Q2+b3*Q3+b4*Q4+b5*Q5+b6*Q6+b7*Q7+b8*Q8;
[0014]其中b1~b8为常项,b1~b8各自独立的取值范围是0.05至0.3,且b1+b2+b3+b4+b5+b6+b7+b8=1。
[0015]根据本专利技术的一个实施例,所述里程系数Q1、衰减系数Q2、损耗系数Q3、放热系数Q4、时长系数Q5和激烈度系数Q6的计算公式:
[0016][0017][0018][0019][0020][0021][0022]其中,X1是所述动力电池对应的汽车行驶里程的公里数,X3是所述动力电池在最近k1次处于运动时或充电时其各子模块电压值的标准差的最大值,X4是所述动力电池在最近k2次处于运动时或充电时其各子模块温度值的标准差的最大值,X5是所述动力电池对应的汽车行驶月数,X6是所述动力电池对应的汽车在全生命周期驾驶激烈度与该车型的全生命周期驾驶激烈度的平均值之比,所述驾驶激烈度为所述动力电池对应的汽车在全生命周期的单位时间加速度,m为取最近k3次充满电状态时所述动力电池的总电压的数值求平均值,n为保存的新车时前k3次充满电时所述动力电池的总电压的数值的平均值;
[0023]k1、k2为大于15的整数,k3为大于5的整数;
[0024]c1~c3为常数。
[0025]根据本专利技术的一个实施例,所述报警系数Q7和放电系数Q8的计算公式:
[0026][0027][0028]其中,X7是所述动力电池对应的汽车全生命周期的故障报警进行加权求和,X8是所述动力电池对应的汽车在全生命周期放电强度与该车型的全生命周期放电强度的平均值之比,所述放电强度为所述动力电池输出电流的数值分布密度。
[0029]根据本专利技术的一个实施例,a1=0.1,a2=0.3,a3=0.1,a4=0.15,a5=0.15,a6=0.2。
[0030]根据本专利技术的一个实施例,b1=0.05,b2=0.3,b3=0.05,b4=0.15,b5=0.15,b6=0.2,b7=0.05,b8=0.05。
[0031]根据本专利技术的一个实施例,推荐成交价格S的计算公式:
[0032]推荐成交价格S=现场鉴定价格V*修正系数R。
[0033]根据本专利技术的一个实施例,所述现场鉴定价格V是车辆鉴定人员根据所述动力电池对应汽车的品牌、型号、市场需求情况及车况信息进行评判给出的二手车回收价格。
[0034]根据本专利技术的一个实施例,所述车况信息包括行驶里程、出厂年月、上牌年月、事故与损伤情况、维修情况以及内饰保养情况。
[0035]本专利技术提供的一种二手新能源车的估值方法能对二手新能源车进行合理估值。
[0036]应当理解,本专利技术以上的一般性描述和以下的详细描述都是示例性和说明性的,
并且旨在为如权利要求所述的本专利技术提供进一步的解释。
附图说明
[0037]包括附图是为提供对本专利技术进一步的解释,它们被收录并构成本申请的一部分,附图示出了本专利技术的实施例,并与本说明书一起起到解释本专利技术原理的作用。附图中:
[0038]图1示出了本专利技术一个实施例的二手新能源车的估值方法的流程图。
具体实施方式
[0039]需要说明的是,在不冲突的情况下,本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0040]下面将结合本申请实施例中的附图,对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然,所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例,而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的,决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。基于本申请中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本申请保护的范围。
[0041]需要注意的是,这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式,而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的,除非上下文另外明确指出,否则单数形式也意图包括复数形式,此外,还应当理解的是,当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时,其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0042]除非另外具体说明,否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。同时,应当明白,为了便于描述,附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、估值方法和设备可能不作详细讨论,本文档来自技高网
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种二手新能源车的估值方法,包括步骤如下:T1,获取所述二手新能源车的现场鉴定价格V;T2,根据所述动力电池的使用情况计算修正系数R;T3,根据所述现场鉴定价格V和修正系数R来计算所述二手新能源车的推荐成交价格S。2.如权利要求1所述的估值方法,其特征在于,在步骤T2,所述动力电池的使用情况至少包括所述动力电池的使用里程、衰减、损耗不一致性、放热不一致性、已用时长和驾驶激烈度,获取对应的里程系数Q1、衰减系数Q2、损耗系数Q3、放热系数Q4、时长系数Q5和激烈度系数Q6,计算所述修正系数R;R=a1*Q1+a2*Q2+a3*Q3+a4*Q4+a5*Q5+a6*Q6;其中a1~a6为常项,a1~a6各自独立的取值范围是0.05至0.3,且a1+a2+a3+a4+a5+a6=1。3.如权利要求2所述的估值方法,其特征在于,在步骤T2,所述动力电池的使用情况还包括所述动力电池的故障报警和放电强度,获取对应的报警系数Q7和放电系数Q8,计算所述修正系数R;R=b1*Q1+b2*Q2+b3*Q3+b4*Q4+b5*Q5+b6*Q6+b7*Q7+b8*Q8;其中b1~b8为常项,b1~b8各自独立的取值范围是0.05至0.3,且b1+b2+b3+b4+b5+b6+b7+b8=1。4.如权利要求2或3所述的估值方法,其特征在于,所述里程系数Q1、衰减系数Q2、损耗系数Q3、放热系数Q4、时长系数Q5和激烈度系数Q6的计算公式:系数Q3、放热系数Q4、时长系数Q5和激烈度系数Q6的计算公式:系数Q3、放热系数Q4、时长系数Q5和激烈度系数Q6的计算公式:系数Q3、放热系数Q4、时长系数Q5和激烈度系数Q6的计算公式:系数Q3、放热系数Q4、时长系数Q5和激烈度系数Q6的计算公式:系数Q3、放热系数Q4、时长系数Q5和激烈度系数Q6的计算公式:其中,X1是所述动力电池对应的汽车行驶里程的公里...

【专利技术属性】
技术研发人员:滕添益童星赵梓健
申请(专利权)人:上海机动车检测认证技术研究中心有限公司
类型:发明
国别省市:

网友询问留言 已有0条评论
  • 还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。

1