发动机运行辅助系统及方法技术方案

本发明专利技术提供了一种发动机运行辅助系统及方法，包括：空气瓶、保压箱、电控喷头、排气系统、第一阀门和单向阀；空气瓶的出气口通过输气管与保压箱相连；保压箱通过输气管与电控喷头相连；电控喷头安装在发动机气缸盖上，用于喷射高压空气至发动机气缸内；排气系统与发动机气缸相连，并通过输气管与保压箱相连；第一阀门安装在排气系统的出气管上，用于使发动机气缸排除的压缩空气进入保压箱；单向阀安装在排气系统与保压箱之间的输气管上，进气端与排气系统相连，出气端与保压箱相连。本发明专利技术的发动机运行辅助系统及方法，停机时收集高压气体，实现空气瓶预充和快速停机，起动时高压气体辅助起动，使得发动机快速进入正常转速，降低排放和振动噪声。低排放和振动噪声。低排放和振动噪声。

【技术实现步骤摘要】
发动机运行辅助系统及方法


[0001]本专利技术涉及机械
，特别涉及一种发动机运行辅助系统及方法。

技术介绍

[0002]发动机的启动噪音和停机抖动是用户抱怨比较多的点，怎么样改善发动机起停振动和噪声是当前的一大课题。
[0003]目前宝马是通过改变燃烧控制和气门智能开关来解决该问题。同时在发动机启动过程中，为了更好的启动性能，喷油控制和点火控制都不能进入闭环控制，其中冷启动喷射造成的启动颗粒物超标严重，对环境污染严重。为了解决该问题，部分车型安装了低温燃油加热系统。部分厂家发动机配比压缩缸点火技术，缩短发动机启动拖动时间，改善启动性能，提高启动舒适性。停机时用可变气门升程技术，增大排气阻力，达到快速停机，但在发动机不具备可变气门升程技术时无法实现。
[0004]因此，亟需一种动机运行辅助系统及方法来解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术解决的技术问题在于，提供了一种发动机运行辅助系统及方法，能降低起动过程中浓混合气带来的污染问题和起停过程发动机振动带来的客户抱怨问题。
[0006]本专利技术解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的：
[0007]一种发动机运行辅助系统，包括：空气瓶、保压箱、电控喷头、排气系统、第一阀门和单向阀；空气瓶的出气口通过输气管与保压箱相连；保压箱通过输气管与电控喷头相连；电控喷头安装在发动机气缸盖上，用于喷射高压空气至发动机气缸内；排气系统与发动机气缸相连，并通过输气管与保压箱相连；第一阀门安装在排气系统的出气管上，用于使发动机气缸排除的压缩空气进入保压箱；单向阀安装在排气系统与保压箱之间的输气管上，进气端与排气系统相连，出气端与保压箱相连。
[0008]在本专利技术的较佳实施例中，上述发动机运行辅助系统还包括：第二阀门；第一阀门为电磁阀，第二阀门为减压阀；第一阀门，用于使气缸压缩排出的高压空气通过单向阀和对应输气管到达保压箱；第二阀门安装在空气瓶和保压箱之间的输气管上。
[0009]在本专利技术的较佳实施例中，上述发动机运行辅助系统包括：电子控制装置；电子控制装置分别与第一阀门、第二阀门以及电控喷头相连。
[0010]在本专利技术的较佳实施例中，上述发动机辅助系统还包括：第三阀门；第三阀门一端与空气瓶连接，另一端与第二阀门连接，其中，第三阀门为机械阀门。
[0011]在本专利技术的较佳实施例中，上述发动机辅助系统还包括：第一空气压力传感器和第二空气压力传感器；第一空气压力传感器安装在空气瓶内；第二空气压力传感器安装在保压箱内。
[0012]一种发动机运行辅助方法，发动机运行辅助方法基于上述发动机运行辅助系统运行；在发动机起动过程中，电子控制装置控制第一阀门、第二阀门和电控喷头打开；此时，空
气瓶中存储的压缩空气通过第二阀门到达保压箱中，并通过在电子控制装置的控制下的电控喷头，喷射到发动机气缸内；在发动机停机过程中，电子控制装置控制第一阀门、第二阀门和电控喷头关闭；此时，发动机气缸压缩排出的高压空气从排气系统通过单向阀进入到保压箱。
[0013]在本专利技术的较佳实施例中，上述在GPF再生的过程中，电子控制装置控制第一阀门、第二阀门和电控喷头打开；此时，空气瓶中储存的压缩空气通过第二阀门到达保压箱中，与保压箱中的停机回收压缩空气混合，并通过电控喷头喷射到发动机气缸内。
[0014]在本专利技术的较佳实施例中，上述在发动机停机过程中，若保压箱内气压超过阈值，则电子控制装置打开第二阀门，使保压箱内的压缩空气通过第二阀门进入空气瓶。
[0015]在本专利技术的较佳实施例中，上述在空气瓶内气压小于或等于预设气压时，空气瓶进行补气。
[0016]本专利技术采用上述技术方案达到的技术效果是：发动机停机过程中收集高压气体，实现空气瓶预充和快速停机；发动机起动过程中高压气体辅助起动，使得发动机快速进入正常正常转速，取消浓混合气起动阶段，降低排放和振动噪声。
[0017]上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本专利技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明。
附图说明
[0018]图1为本专利技术第一实施例示出的发动机运行辅助系统的结构示意图。
[0019]图2为本专利技术第二实施例示出的发动机运行辅助系统的结构示意图。
具体实施方式
[0020]这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。
[0021]需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素，此外，本申请不同实施例中具有同样命名的部件、特征、要素可能具有相同含义，也可能具有不同含义，其具体含义需以其在该具体实施例中的解释或者进一步结合该具体实施例中上下文进行确定。
[0022]应当理解，尽管在本文可能采用术语第一、第二、第三等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本文范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。取决于语境，如在此所使用的词语＂如果＂可以被解释成为＂在
……
时＂或＂当
……
时＂或＂响应于确定＂。再者，如同在本文中所使用的，单数形式“一”、“一个”和“该”旨在也包括复数
形式，除非上下文中有相反的指示。应当进一步理解，术语“包含”、“包括”表明存在所述的特征、步骤、操作、元件、组件、项目、种类、和/或组，但不排除一个或多个其他特征、步骤、操作、元件、组件、项目、种类、和/或组的存在、出现或添加。此处使用的术语“或”和“和/或”被解释为包括性的，或意味着任一个或任何组合。因此，“A、B或C”或者“A、B和/或C”意味着“以下任一个：A；B；C；A和B；A和C；B和C；A、B和C”。仅当元件、功能、步骤或操作的组合在某些方式下内在地互相排斥时，才会出现该定义的例外。
[0023]应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0024]在后续的描述中，使用用于表示元件的诸如“模块”、“部件”或者“单元”的后缀仅为了有利于本申请的说明，其本身没有特定的意义。因此，“模块”、“部件”或者“单元”可以混合地使用。
[0025]请参阅图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机运行辅助系统，其特征在于，所述发动机辅助运行系统包括：空气瓶、保压箱、电控喷头、排气系统、第一阀门和单向阀；所述空气瓶的出气口通过输气管与所述保压箱相连；所述保压箱通过输气管与所述电控喷头相连；所述电控喷头安装在发动机气缸盖上，用于喷射高压空气至发动机气缸内；所述排气系统与发动机气缸相连，并通过输气管与所述保压箱相连；所述第一阀门安装在所述排气系统的出气管上，用于使所述发动机气缸排除的压缩空气进入所述保压箱；所述单向阀安装在所述排气系统与保压箱之间的输气管上，进气端与所述排气系统相连，出气端与所述保压箱相连。2.如权利要求1所述的发动机运行辅助系统，其特征在于，所述发动机运行辅助系统还包括：第二阀门；所述第一阀门为电磁阀，所述第二阀门为减压阀；所述第一阀门，用于使气缸压缩排出的高压空气通过所述单向阀和对应输气管到达所述保压箱；所述第二阀门安装在所述空气瓶和所述保压箱之间的输气管上。3.如权利要求2所述的发动机运行辅助系统，其特征在于，所述发动机运行辅助系统包括：电子控制装置；所述电子控制装置分别与所述第一阀门、第二阀门以及电控喷头相连。4.如权利要求2所述的发动机运行辅助系统，其特征在于，所述发动机辅助系统还包括：第三阀门；所述第三阀门一端与所述空气瓶连接，另一端与所述第二阀门连接，其中，所述第三阀门为机械阀门。5.如权利要求1所述的发动机运行辅助系统，其特征在于，所述发动...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪记伟，秦奋，程双安，齐洪波，郑华春，孙程龙，周阳阳，窦红印，杨万里，王瑞平，
申请(专利权)人：宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司浙江吉利动力总成有限公司，
类型：发明
国别省市：