一种起动系统及柴油机技术方案

一种起动系统，包括主气路以及多个并联设置的分气路，主气路上设置有主起动阀，压缩空气自主气路进入起动系统，经过主起动阀后分别进入多个分气路。每个分气路包括起动气路、控制气路、凸轮以及气缸，起动气路设置有起动阀，控制气路设置有机械阀，凸轮对应机械阀设置，用于驱动机械阀的启闭，其中，进入分气路的压缩空气一部分进入起动气路，另一部分进入控制气路，凸轮具有第一位置和第二位置，在第一位置时，凸轮驱动机械阀开启，控制气路中的压缩空气进入起动阀并驱动起动阀开启，使起动气路中的压缩空气可进入气缸；在第二位置时，机械阀与起动阀均关闭。阀与起动阀均关闭。阀与起动阀均关闭。

【技术实现步骤摘要】
一种起动系统及柴油机


[0001]本专利技术涉及船用柴油机起动
，具体涉及一种起动系统及柴油机。

技术介绍

[0002]目前船用柴油机起动主要采用起动马达及空气分配器两种起动方式。起动马达主要适用于中小缸径的船用柴油机，空气分配器更适用大缸径船用柴油机。随着柴油机缸数增加空气分配器整体结构随之增大，空气分配器管路布置也更加复杂化，并且空气分配器需布置在凸轮轴轴线上，位置受到限制。

技术实现思路

[0003]本专利技术的一个目的是提供一种起动系统，该起动系统的整体结构更小、布置更灵活。
[0004]上述起动系统包括主气路以及多个并联设置的分气路，所述主气路上设置有主起动阀，压缩空气自所述主气路进入所述起动系统，经过所述主起动阀后分别进入多个所述分气路；每个所述分气路包括：起动气路，设置有起动阀；控制气路，设置有机械阀；凸轮，对应所述机械阀设置，用于驱动所述机械阀的启闭；以及气缸；其中，进入所述分气路的压缩空气一部分进入所述起动气路，另一部分进入所述控制气路；所述凸轮具有第一位置和第二位置，在所述第一位置时，所述凸轮驱动所述机械阀开启，所述控制气路中的压缩空气进入所述起动阀并驱动所述起动阀开启，使所述起动气路中的压缩空气可进入所述气缸；在所述第二位置时，所述机械阀与所述起动阀均关闭。
[0005]在一个或多个实施方式中，所述机械阀包括机械阀座、机械阀活杆、机械阀进气口、机械阀出气口以及泄放口，所述机械阀活杆的一端与所述凸轮接触，另一端弹性支撑于所述机械阀座上，所述控制气路中的压缩空气可自所述机械阀进气口进入所述机械阀；其中，所述凸轮在所述第二位置时，所述机械阀处于关闭状态，所述机械阀进气口与所述泄放口相连通，所述控制气路中的压缩空气可自所述泄放口泄放；所述凸轮在所述第一位置时，所述机械阀处于开启状态，所述机械阀活杆具有朝向所述机械阀处于关闭状态时所述机械阀活杆所在位置运动的趋势，所述机械阀进气口与所述机械阀出气口相连通，所述控制气路中的压缩空气可自所述机械阀出气口排出并进入所述起动阀。
[0006]在一个或多个实施方式中，所述起动阀包括起动阀座、起动阀活杆、起动阀腔室、起动阀进气口、起动阀出气口以及控制口，所述起动阀活杆弹性支撑于所述起动阀座上，所述起动气路中的压缩空气可自所述起动阀进气口进入所述起动阀腔室、自所述起动阀出气口排出；其中，所述凸轮在所述第二位置时，所述起动阀处于关闭状态，所述起动阀活杆的一端封堵所述起动阀出气口，所述起动气路中的压缩空气截止在所述起动阀腔室内；所述凸轮在所述第一位置时，所述起动阀处于开启状态，所述起动阀活杆具有朝向所述起动阀处于关闭状态时所述起动阀活杆所在位置运动的趋势，所述控制气路中的压缩空气可自所述控制口进入所述起动阀，推动所述起动阀活杆活动使所述起动阀活杆的一端开放所述起
动阀出气口，所述起动气路中的压缩空气可自所述起动阀出气口排出并进入所述气缸。
[0007]在一个或多个实施方式中，所述凸轮包括凸轮盘、凸轮法兰以及凸轮轴，多个所述分气路中的凸轮盘设置于同一凸轮轴上，所述凸轮盘与所述凸轮法兰设置在所述凸轮轴上，所述凸轮盘与所述凸轮法兰可拆卸连接；其中，所述凸轮法兰上开设有多个腰形孔，螺栓设置在所述腰形孔内，并且在所述腰形孔内沿所述凸轮法兰的周向可活动，所述凸轮盘上开设有多个螺纹孔，通过所述螺栓与所述螺纹孔的配合实现所述凸轮盘与所述凸轮法兰的可拆卸连接，实现所述凸轮盘的角度调节。
[0008]在一个或多个实施方式中，所述凸轮法兰上还设置有多个定位销，所述凸轮盘上开设有多个销孔。
[0009]在一个或多个实施方式中，所述主气路上还设置有盘车阀，所述盘车阀与所述主起动阀并联设置。
[0010]在一个或多个实施方式中，所述盘车阀为流量控制阀。
[0011]在一个或多个实施方式中，所述主气路上还设置有过滤器。
[0012]本专利技术的另一个目的是提供一种柴油机，该柴油机的起动系统的整体结构更小、布置更灵活。
[0013]上述柴油机包括上述起动系统。
[0014]本专利技术与现有技术相比至少具有以下有益效果：
[0015]本专利技术提供的起动系统在各分气路中由凸轮驱动机械阀的启闭，进而控制起动阀的启闭，并且由于各分气路中凸轮所设置的角度不同，通过凸轮的转动能够控制各分气路中气缸的起动顺序和起动时刻，进而控制柴油机的运行状态；当转速达到发火转速时，可通过关闭主起动阀将整个起动系统关闭，完成柴油机的起动；
[0016]在上述起动系统中，由于每个分气路分别配置有起动阀、机械阀以及凸轮，由凸轮控制机械阀的启闭，再由机械阀控制起动阀的启闭，可以认为每个分气路具有相对独立的起动结构，这样设置的好处是可以更加灵活的对起动系统进行调整，例如当需要增加柴油机缸数时，可通过增设新的分气路的方式实现增加缸数，而无需对已有的气路进行调整，使起动系统的整体布置更加灵活；
[0017]该起动系统取消了传统起动系统采用的空气分配器，通过各个分气路中设置于不同角度的凸轮的转动来控制机械阀的启闭，再通过机械阀控制起动阀的启闭，以控制各分气路中气缸的起动顺序和起动时刻，控制柴油机的运行状态，具有整体结构体积小、布置灵活，起动响应快的优点。
附图说明
[0018]本专利技术的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中：
[0019]图1是根据一实施例的起动系统的示意图。
[0020]图2是根据一实施例的机械阀的示意图。
[0021]图3是根据一实施例的起动阀的示意图。
[0022]图4是根据一实施例的凸轮的示意图。
具体实施方式
[0023]下面结合具体实施例和附图对本专利技术作进一步说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本专利技术，但是本专利技术显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施例的内容限制本专利技术的保护范围。需要注意的是，这些以及后续其他的附图均仅作为示例，其并非是按照等比例的条件绘制的，并且不应该以此作为对本专利技术实际要求的保护范围构成限制。
[0024]目前大缸径船用柴油机的空气起动装置大多采用空气分配器，通过空气分配器将总气路中的压缩空气按照设定顺序送入至各个分气路的气缸中，推动活塞做工，实现空气起动，但随着柴油机缸数的增加，空气分配器内的管路布置会更加复杂，整体结构也会增大。另外，由于需要通过凸轮来控制各个分气路中起动阀的启闭，空气分配器需要布置在凸轮轴的轴线上，而这会对部件的布置位置造成进一步的限制。因此，需要提供一种整体结构更小、布置更灵活的空气起动系统。
[0025]参考图1至图4，以柴油机为例对本申请提供的起动系统进行说明。
[0026]如图1所示，起动系统包括主气路10以及多个并联设置的分气路，主气路10上设置有主起动阀1，压缩空气自主气路10进入起动系统，经过主起动阀1后分别进入多个分气路。每个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种起动系统，其特征在于，包括主气路以及多个并联设置的分气路，所述主气路上设置有主起动阀，压缩空气自所述主气路进入所述起动系统，经过所述主起动阀后分别进入多个所述分气路；每个所述分气路包括：起动气路，设置有起动阀；控制气路，设置有机械阀；凸轮，对应所述机械阀设置，用于驱动所述机械阀的启闭；以及气缸；其中，进入所述分气路的压缩空气一部分进入所述起动气路，另一部分进入所述控制气路；所述凸轮具有第一位置和第二位置，在所述第一位置时，所述凸轮驱动所述机械阀开启，所述控制气路中的压缩空气进入所述起动阀并驱动所述起动阀开启，使所述起动气路中的压缩空气可进入所述气缸；在所述第二位置时，所述机械阀与所述起动阀均关闭。2.如权利要求1所述的起动系统，其特征在于，所述机械阀包括机械阀座、机械阀活杆、机械阀进气口、机械阀出气口以及泄放口，所述机械阀活杆的一端与所述凸轮接触，另一端弹性支撑于所述机械阀座上，所述控制气路中的压缩空气可自所述机械阀进气口进入所述机械阀；其中，所述凸轮在所述第二位置时，所述机械阀处于关闭状态，所述机械阀进气口与所述泄放口相连通，所述控制气路中的压缩空气可自所述泄放口泄放；所述凸轮在所述第一位置时，所述机械阀处于开启状态，所述机械阀活杆具有朝向所述机械阀处于关闭状态时所述机械阀活杆所在位置运动的趋势，所述机械阀进气口与所述机械阀出气口相连通，所述控制气路中的压缩空气可自所述机械阀出气口排出并进入所述起动阀。3.如权利要求1所述的起动系统，其特征在于，所述起动阀包括起动阀座、起动阀活杆、起动阀腔室、起动阀进气口、起动阀出气口以及控制口，所述起动阀活杆弹性支撑于所述起动阀座上，所述起动气路中的压缩空气可自所述起动阀进...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄立，张璐瑶，李丽婷，殷筱，徐聪聪，张国勇，
申请(专利权)人：中国船舶集团有限公司第七一一研究所，
类型：发明
国别省市：