一种整车台架试验阻力设置、确认和评价方法技术

本发明专利技术公开一种整车台架试验阻力设置、确认和评价方法，主要通过整车台架试验阻力设置原理、整车台架试验安全性评价、整车内阻测量确认几方面对整车台架试验阻力进行确认和评价，该方法能够科学指导整车能耗试验中使用台架对道路模拟试验阻力正确设置，填补了当前对于台架试验阻力设置确认和评价方法的空白。于台架试验阻力设置确认和评价方法的空白。于台架试验阻力设置确认和评价方法的空白。

【技术实现步骤摘要】
一种整车台架试验阻力设置、确认和评价方法


[0001]本专利技术属于整车台架性能试验领域，特别是关于整车台架试验阻力设置确认和评价方法。

技术介绍

[0002]我国汽车工业快速发展，每年有巨大的新车开发需求量。节能环保等整车性能是车型开发的基础，在进行节能环保等台架试验时需要对整车进行台架试验阻力设置。然而在进行相关工作时，行业内使用试验设备自动给出的试验设置结果没有结合过程安全性、车辆内阻状态等对设置的合理性和正常性进行必要和正确的确认和评价，造成在该环节试验时存在车辆损坏隐患、载荷测量和设置错误风险以及节能环保评价失真等现象。
[0003]为保障安全、正确和完整的开展试验，有必要根据业务需要科学设计一套指导整车台架试验阻力设置的确认和评价方法。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供一种整车台架试验阻力设置、确认和评价方法，该方法通过科学的步骤设计、准确的计算验证和实用的确认评价，使得试验样车在进行节能环保试验前实施准确的阻力设置，保障后期试验的试验精度和试验进度。
[0005]本专利技术的技术方案如下：一种整车台架试验阻力设置、确认和评价方法，包括：1)整车台架试验阻力设置，2)整车台架试验阻力确认，3)整车台架试验阻力评价，三方面；
[0006]其中，在整车台架试验阻力设置中，取若干速度点下的实际道路行驶阻力F
实际
和整车内阻F
内阻
，通过点对点计算F
实际
‑
F
内阻
，拟合生成台架试验加载阻力F
加载
相对于速度V的模拟曲线，然后利用
[0007]F
模拟
＝F
加载
+F
内阻
(1)
[0008]计算获得各速度点下的模拟行驶阻力F
模拟
；
[0009]其中，在整车台架试验阻力确认中，完成对整车内阻F
内阻
的测量正确性的确认，进而对F
加载
和F
模拟
确认；
[0010]其中，在整车台架试验阻力评价中，通过模拟行驶阻力F
模拟
和实际道路行驶阻力F
实际
的吻合度，对阻力设置精度进行评价。
[0011]进一步地，各速度点整车实际道路行驶阻力F
实际
的获得方法为：以10km/h等间距测量10
‑
100km/h范围内整车对应的实际道路行驶阻力，采用滑行法测得；
[0012]整车内阻F
内阻
获得方法为：按照实际道路行驶阻力的测试速度点，在底盘测功机上空档滑行，测量对应至轮胎上的阻力，即为F
内阻
。
[0013]进一步地，所述加载阻力F
加载
采用以速度V为自变量的二次多项式表达。
[0014]进一步地，整车台架试验阻力设置之前，检查整车台架试验的安全性，具体包括车辆固定正确性检查、车辆运行检查、档位和制动状态检查。
[0015]进一步地，对整车内阻F
内阻
的测量正确性的确认，包含正常性和合理性，如果这两
方面之一不满足，则视为试验阻力设置失败；
[0016]利用底盘测功机按照10km/h等间距测试10
‑
100km/h整车内阻，
[0017]如果10
‑
100km/h范围内，最大和最小内阻之差小于100N，则视为内阻正常；
[0018]如果内阻随车速增大而增加，则视为内阻合理，其中对于变速器配置为AT车辆在30km/h上、下时允许阻力有突变现象。
[0019]进一步地，定义模拟行驶阻力误差E
模拟
：
[0020][0021]当10km/h
‑
50km/h，模拟行驶阻力误差E
模拟
≤1％，且50km/h
‑
130km/h，模拟行驶阻力误差E
模拟
≤1％，则表示非常精确，定为A级；
[0022]当10km/h
‑
50km/h，模拟行驶阻力误差E
模拟
≤2％，且50km/h
‑
130km/h，模拟行驶阻力误差E
模拟
≤2％，则表示精确，定为B级；
[0023]当10km/h
‑
50km/h，模拟行驶阻力误差E
模拟
≤3％，且50km/h
‑
130km/h，模拟行驶阻力误差E
模拟
≤2％，则表示较精确，定为C级；
[0024]当10km/h
‑
50km/h，模拟行驶阻力误差E
模拟
≤5％，且50km/h
‑
130km/h，模拟行驶阻力误差E
模拟
≤2％，则表示一般精确，定义为D级；
[0025]按照预设的精确度等级，如果模拟行驶阻力误差E
模拟
超过预设要求，则视为模拟行驶阻力设置不合格。
[0026]本专利技术是对试验样车的整车台架试验阻力进行设置并确认和评价，以前从未有过相关方法，本专利技术从整车台架试验阻力设置原理、整车台架试验安全确认、整车内阻评价等多方面对整车台架试验阻力设置进行多角度多维度确认和评价，填补了汽车产品整车台架试验阻力设置的确认和评价两项要素空白，经过多维度确认和评价的指导，有效保证了整车台架试验安全和整车节能环保开发试验精度。
附图说明
[0027]图1是整车实际道路行驶阻力和台架试验整车内阻的测量值；
[0028]图2是通过实际道路行驶阻力减去整车内阻拟合得到的整车加载阻力曲线；
[0029]图3是整车实际道路行驶阻力和模拟行驶阻力的对比图。
具体实施方式
[0030]下面结合附图和实施例详细介绍本专利技术的试验阻力设置、确认和评价方法。
[0031]本专利技术提供一种整车台架试验阻力设置、确认和评价方法，总体包括三个阶段：
[0032]1)整车台架试验阻力设置；
[0033]2)整车台架试验阻力确认；
[0034]3)整车台架试验阻力评价。
[0035]先是进行试验阻力设置，其次是对设置的阻力进行确认，如果阻力设置可行，再对设置的阻力进行评价，三个阶段全部完成，最终确定整车台架试验阻力。
[0036]下面分别对各阶段操作进行详细介绍：
[0037]1)整车台架试验阻力设置
[0038]整车台架试验阻力设置阶段，是根据整车实际道路行驶阻力情况，在台架上利用底盘测功机加载部分阻力给整车，结合整车自身存在的内阻，使其在底盘测功机台架上所模拟提供的行驶阻力尽可能地接近整车实际道路行驶阻力，以模仿车辆在实际道路上行驶。利用模拟行驶阻力与实际道路行驶阻力的逼近关系，模拟行驶阻力与加载阻力和整车内阻的理论关系，综合计算得出底盘测功机上的模拟行驶阻力，就是整车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种整车台架试验阻力设置、确认和评价方法，其特征在于，包括：1)整车台架试验阻力设置，2)整车台架试验阻力确认，3)整车台架试验阻力评价，三方面；其中，在整车台架试验阻力设置中，取若干速度点下的实际道路行驶阻力F
实际
和整车内阻F
内阻
，通过点对点计算F
实际
‑
F
内阻
，拟合生成台架试验加载阻力F
加载
相对于速度V的模拟曲线，然后利用F
模拟
＝F
加载
+F
内阻
(1)计算获得各速度点下的模拟行驶阻力F
模拟
；其中，在整车台架试验阻力确认中，完成对整车内阻F
内阻
的测量正确性的确认，进而对F
加载
和F
模拟
确认；其中，在整车台架试验阻力评价中，通过模拟行驶阻力F
模拟
和实际道路行驶阻力F
实际
的吻合度，对阻力设置精度进行评价。2.根据权利要求1所述的整车台架试验阻力设置、确认和评价方法，其特征在于，各速度点整车实际道路行驶阻力F
实际
的获得方法为：以10km/h等间距测量10
‑
100km/h范围内整车对应的实际道路行驶阻力，采用滑行法测得；整车内阻F
内阻
获得方法为：按照实际道路行驶阻力的测试速度点，在底盘测功机上空档滑行，测量对应至轮胎上的阻力，即为F
内阻
。3.根据权利要求1所述的整车台架试验阻力设置、确认和评价方法，其特征在于，所述加载阻力F
加载
采用以速度V为自变量的二次多项式表达。4.根据权利要求1或2或3所述的整车台架试验阻力设置、确认和评价方法，其特征在于，整车台架试验阻力设置之前，检查整车台架试验的安全性，具体包括车辆固定正确性检查、车辆运行检查、档位和制动状态检查。5.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝汝林，李洪，黄大坤，高庆阳，
申请(专利权)人：海南热带汽车试验有限公司，
类型：发明
国别省市：