【技术实现步骤摘要】
车辆制动能量的控制方法、装置、计算机可读介质及车辆
[0001]本申请属于车辆
，具体涉及一种车辆制动能量的控制方法、装置、计算机可读介质以及车辆。
技术介绍
[0002]车辆的制动过程中其实是车辆的动能转化为克服摩擦阻力所产生的热能的一个过程，这其中包括车辆制动系统克服摩擦所产生的制动能量，而为了提高整车能耗，通常会将制动能量进行回收利用，一般是将制动能量回收至车辆中的电池。然而，在一些情况下，当制动能量较大时，电池对制动能量的回收能力受限，导致制动能量的利用效率低下。
技术实现思路
[0003]本申请的目的在于提供一种车辆制动能量的控制方法、装置、计算机可读介质以及车辆，以优化相关技术中制动能量的利用效率较低的问题。
[0004]本申请的其他特性和优点将通过下面的详细描述变得显然，或部分地通过本申请的实践而习得。
[0005]根据本申请实施例的一个方面，提供一种车辆制动能量的控制方法，包括：
[0006]在检测到车辆制动时，获取所述车辆的当前制动功率和所述车辆中蓄电装置的当前
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆制动能量的控制方法，其特征在于，包括：在检测到车辆制动时，获取所述车辆的当前制动功率和所述车辆中蓄电装置的当前最大充电功率；在所述当前制动功率大于所述当前最大充电功率时，根据所述当前最大充电功率控制所述车辆中的蓄电装置进行制动能量回收；计算所述当前制动功率和所述当前最大充电功率之间的功率差值；根据所述功率差值控制所述车辆中的发电机进行制动能量消耗。2.根据权利要求1所述的车辆制动能量的控制方法，其特征在于，根据所述功率差值控制所述车辆中的发电机进行制动能量消耗，包括：获取所述发电机在当前温度下的消耗功率；在所述功率差值小于或等于所述消耗功率时，根据所述消耗功率控制所述发电机运行于指定运行状态，以使所述发电机消耗制动能量。3.根据权利要求2所述的车辆制动能量的控制方法，其特征在于，根据所述消耗功率控制所述发电机运行于指定运行状态，包括：根据所述消耗功率确定所述发电机在转子旋转坐标系下所需的直轴电压值；对所述直轴电压值和所述发电机在转子旋转坐标系下的预设交轴电压值进行坐标系转化，得到所述发电机在定子静止坐标系下对应的第一轴电压值和第二轴电压值；根据所述第一轴电压值和所述第二轴电压值生成所述发电机控制器的控制信号，以使所述发电机控制器根据所述控制信号控制所述发动机运行于所述指定运行状态。4.根据权利要求2所述的车辆制动能量的控制方法，其特征在于，在获取所述发电机在当前温度下的消耗功率之后，所述方法还包括：在所述功率差值大于所述消耗功率时，根据所述功率差值控制所述车辆中的发电机效率降低，并控制所述车辆中的发动机反转，以进行制动能量消耗；或者在所述功率差值大于所述消耗功率时，根据所述功率差值控制所述车辆中的制动盘进行制动能量消耗。5.根据权利要求1所述的车辆制动能量的控制方法，其特征在于，在获取所述车辆的当前制动功率和所述车辆中电池包的当前最大充电功...
【专利技术属性】
技术研发人员：饶俊威，李德丰，邓雯，周文太，张安伟，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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