本发明专利技术属于新能源车辆附件领域，特别涉及一种用于对新能源车辆的氢气瓶进行夹紧固定的氢气瓶支架组件；其包括三个平行布置的立板，在立板的两端分别设有前端板和后端板，前端板和后端板将三个立板连接构成一个承托整体，位于相邻两个立板之间的前端板上均设有对氢气瓶端部变径圆弧段进行承托的第一圆弧槽，后端板上对应的设有对氢气瓶瓶身段进行承托的第二圆弧槽，所述的立板上在高度方向上设有多个垂直连接孔，所述的立板、前端板和后端板均采用玻璃纤维和环氧树脂加工成型；本发明专利技术设计了一种可组装式的氢气瓶支架组件，且采用玻璃纤维和环氧树脂加工而成，具有轻量化的优点，克服了现有技术中钢制构件存在的质量大的问题。问题。问题。
【技术实现步骤摘要】
氢气瓶支架组件、氢气瓶支架单元以及纵向堆叠式氢气瓶支架
[0001]本专利技术属于新能源车辆附件领域，特别涉及一种用于对新能源车辆的氢气瓶进行夹紧固定的氢气瓶支架组件、以及由该氢气瓶支架组件构成的氢气瓶支架单元和纵向堆叠式氢气瓶支架。
技术介绍
[0002]现有的车载储氢系统，主要由加氢口、储氢瓶、集成瓶阀(OTV)、减压阀、泄放阀及管路、接头和储氢系统框架组成。其中储氢系统框架是各个零部件布置的基础，其作用是将气瓶、管路等零件牢靠稳定的固定在车身上并保护其不被外界因素损伤。
[0003]现在的乘用车布置寸土寸金，而储氢系统中储氢瓶的布置与固定则需要较大的空间支持，那么如何尽量用更小的空间布置固定好数量更多、容积更大的储氢瓶则成为了储氢系统布置的一个业界共同的目标。
[0004]现有
中的解决方案基本分为两种，第一种是整体框架式储氢系统。此方案通过在气瓶外围布置一圈框架，并在框架之上安装气瓶固定的零部件，再将框架与整车对接安装。第二种为储氢瓶下支架与车身直接安装式的结构，该结构的储氢瓶下部承托的支架与绑带连接的部分再延长，可以直接与整车安装固定。
[0005]现有的整体框架式储氢系统都是通过钢管焊接而成，由于其采用焊接加工而成，结构固定，无法根据需求进行现场调整，进一步的，支架采用钢材焊接而成，支架重量较大，在规定的承载重量的情况下，支架的重量会侵占氢气的储存量，继而会影响储能的效率，不利于车辆满足续航的需求。
[0006]进一步的，现有技术中都是通过抱箍的方式来对氢气瓶的瓶身进行夹紧固定，为了提升抱箍与氢气瓶支架的固定的可靠性，抱箍需施加一定的锁紧力，抱箍对氢气瓶的瓶身存在一个挤压力，且这种挤压力长时间存在，瓶身易发生变形，且多次挤压固定后，瓶身易出现不可逆的损伤，造成氢气瓶易损。
技术实现思路
[0007]针对现有技术存在的不足，本专利技术设计了一种可组装式的氢气瓶支架组件，且各个氢气瓶支架组件的结构相同，方便加工制造，且可以根据实际需要进行组装，进一步的，氢气瓶支架组件采用玻璃纤维和环氧树脂加工而成，具有轻量化的优点，克服了现有技术中钢制构件存在的质量大的问题，满足了客户减重提高储能效率和增加续航的要求，更进一步的，玻璃纤维和环氧树脂的成本也低于金属材料，从而使得氢气瓶支架的制造成本也大幅降低。
[0008]本专利技术的技术方案如下：氢气瓶支架组件，其特征在于：包括三个平行布置的立板，在立板的两端分别设有前端板和后端板，前端板和后端板将三个立板连接构成一个承托整体，位于相邻两个立板
之间的前端板上均设有对氢气瓶端部的变径圆弧段进行承托的第一圆弧槽，后端板上对应的设有对氢气瓶瓶身段进行承托的第二圆弧槽，且第一圆弧槽的半径小于第二圆弧槽的半径，所述的立板上在高度方向上设有多个垂直连接孔，所述的立板、前端板和后端板均采用玻璃纤维和环氧树脂加工成型。
[0009]进一步的说，在相邻的立板之间还设有交叉布置的第一筋板和第二筋板，第一筋板的两端分别与相邻的立板的侧壁连接，所述的第一筋板上设有对氢气瓶的瓶身和端部变径圆弧段连接处进行承托的第三圆弧槽，第二筋板的两端分别与前端板和后端板连接，在前端板与第一筋板之间的第二筋板上设有与氢气瓶的变径圆弧段紧贴的弧形承托部，在第一筋板与后端板之间的第二筋板的表面与氢气瓶的瓶身段紧贴。
[0010]进一步的说，所述第三圆弧槽的表面由与氢气瓶端部变径圆弧段紧贴的弧形段和与氢气瓶瓶身紧贴的平面段构成。
[0011]进一步的说，还包括一个承托护盖，承托护盖的形状与氢气瓶端部的变径圆弧段和部分瓶身段相吻合，承托护盖的表面连接在第一筋板和第二筋板上，前后两端分别与前端板的第一圆弧槽和后端板的第二圆弧槽连接，左右两端分别与相邻的立板的侧壁的上端连接。
[0012]进一步的说，所述的立板的内部形成有中空的内腔。
[0013]进一步的说，所述的内腔中沿长度方向设有若干个加强板，垂直连接孔贯通加强板。
[0014]进一步的说，第一圆弧槽两侧的前端板的内壁与相近的立板之间设有连接加强板，连接加强板上亦设有与氢气瓶端部变径圆弧段紧贴的连接弧形承托部。
[0015]进一步的说，所述的前端板、后端板和第一筋板上均布设有多个连接孔，连接孔靠近前端板、后端板和第一筋板的下边缘。
[0016]氢气瓶支架单元，其特征在于：包括4个上述的氢气瓶支架组件，两个氢气瓶支架组件为一组，两个氢气瓶支架组件上下对称布置，用于对氢气瓶的一端进行夹紧，还包括三个横向拉杆，横向拉杆的两端分别设有与垂直连接孔对应的连接通孔，横向拉杆设置在上下布置的氢气瓶支架组件的立板之间，还包括多个纵向支撑丝杆，纵向支撑丝杆穿过立板的垂直连接孔和横向拉杆的连接通孔，在纵向支撑丝杆的上下两端分别设有对氢气瓶支架组件的端部进行锁紧的锁紧限位螺母，在横向拉杆的上表面与上方的氢气瓶支架组件的立板的端面之间还设有中部限位螺母。
[0017]纵向堆叠式氢气瓶支架，其特征在于：包括至少2个上述的氢气瓶支架单元，氢气瓶支架单元纵向堆叠，纵向支撑丝杆将所有的氢气瓶支架单元连接在一起，位于最下方的氢气瓶支架组件的垂直连接孔为盲孔，且盲孔内设有螺纹，纵向支撑丝杆的下端螺纹连接在垂直连接孔内。
[0018]综上所述，本专利技术具有以下有益效果：1、本专利技术设计了一种用于对氢气瓶进行承托氢气瓶支架组件，其采用立板结合前后端板的结构形式，并且通过前后端板上设置的第一圆弧槽和第二圆弧槽来对氢气瓶的不同部位进行承托，在实现承托的同时也达到了对氢气瓶轴向的限位的作用，从而满足氢气瓶固定的需求。
[0019]2、进一步的，本专利技术的氢气瓶支架组件采用玻璃纤维和环氧树脂加工而成，在满
足结构强度的需求下，具有明显的轻量化的优势，大大降低了由氢气瓶支架组件构成的氢气瓶支架的重量，减少了氢气瓶支架重量对新能源车辆的影响，提升了在规定承载的情况下，氢气瓶支架所能承载的氢气的质量，提升了储能效率，保证了车辆的续航能力。
[0020]3、进一步的，本专利技术的氢气瓶支架组件采用组合式的结构形式，由两个氢气瓶支架组件上下布置构成对氢气瓶一端进行支撑和承托，氢气瓶的另一端也采用相同的设置来进行支撑和承托，然后两者之间通过横向拉杆连接起来，实现对一组氢气瓶的承托和固定，进一步的，当有多个氢气瓶承载的需求时，可以通过纵向堆叠的方式来实现，纵向堆叠后，通过纵向支撑丝杆将各个氢气瓶支架组件连接在一起，构成一个整体，保证了氢气瓶支架的整体性和稳定性，进一步的，本专利技术的氢气瓶支架通过仿形定位，通过对氢气瓶两端的变径圆弧段和瓶身段进行承托，达到了支撑和限位的效果，即可实现对氢气瓶的固定，无需额外施加过多的作用力作用于氢气瓶，减少了氢气瓶收到的外力造成的变形，延长了氢气瓶的使用寿命。
附图说明
[0021]图1为实施例1的本专利技术的氢气瓶支架组件的立体示意图；图2为实施例1的本专利技术的氢气瓶支架组件的俯视示意图；图3为实施例1的本专利技术的氢气瓶支架组件的图2的剖视示意图；图4为图3中的局部放大示意本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.氢气瓶支架组件，其特征在于：包括三个平行布置的立板，在立板的两端分别设有前端板和后端板，前端板和后端板将三个立板连接构成一个承托整体，位于相邻两个立板之间的前端板上均设有对氢气瓶端部的变径圆弧段进行承托的第一圆弧槽，后端板上对应的设有对氢气瓶瓶身段进行承托的第二圆弧槽，且第一圆弧槽的半径小于第二圆弧槽的半径，所述的立板上在高度方向上设有多个垂直连接孔，所述的立板、前端板和后端板均采用玻璃纤维和环氧树脂加工成型。2.根据权利要求1所述的氢气瓶支架组件，其特征在于：在相邻的立板之间还设有交叉布置的第一筋板和第二筋板，第一筋板的两端分别与相邻的立板的侧壁连接，所述的第一筋板上设有对氢气瓶的瓶身和端部变径圆弧段连接处进行承托的第三圆弧槽，第二筋板的两端分别与前端板和后端板连接，在前端板与第一筋板之间的第二筋板上设有与氢气瓶的变径圆弧段紧贴的弧形承托部，在第一筋板与后端板之间的第二筋板的表面与氢气瓶的瓶身段紧贴。3.根据权利要求2所述的氢气瓶支架组件，其特征在于：所述第三圆弧槽的表面由与氢气瓶端部变径圆弧段紧贴的弧形段和与氢气瓶瓶身紧贴的平面段构成。4.根据权利要求2所述的氢气瓶支架组件，其特征在于：还包括一个承托护盖，承托护盖的形状与氢气瓶端部的变径圆弧段和部分瓶身段相吻合，承托护盖的表面连接在第一筋板和第二筋板上，前后两端分别与前端板的第一圆弧槽和后端板的第二圆弧槽连接，左右两端分别与相邻的立板的侧壁的上端连接。5.根据权利要求1所述的氢气瓶支架组件，其特征在于：所述的立板的内部形成有中空...
【专利技术属性】
技术研发人员：尹健，
申请(专利权)人：上海鸿韦科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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