一种高效散热型汽车扩散器过度壳体制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种高效散热型汽车扩散器过度壳体。本实用新型专利技术采用的技术方案是：包括左侧尺寸小于右侧尺寸的主壳体连接座，主壳体连接座的左侧设有连接在一起且为前后分布的两个第一组合紧固柱，主壳体连接座的右侧设有第二组合紧固柱，第二组合紧固柱的右侧设有形状为长方形的主体配合输送孔，第一组合紧固柱的左侧端面中心位置设有圆柱形分散配合输送孔，主体配合输送孔与两个分散配合输送孔之间以螺旋弧形过度的方式过度成型。本实用新型专利技术的优点是：能够在使用时保障中间位置结构具有更高效的散热效率，在使用时的整体安全性更好，右侧位置通过设置加固散热结构，能够实现整体的加固及初步散热的配合效果。散热的配合效果。散热的配合效果。

【技术实现步骤摘要】
一种高效散热型汽车扩散器过度壳体


[0001]本技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种高效散热型汽车扩散器过度壳体。

技术介绍

[0002]汽车配件中扩散器是汽车动力汽车中比较重要的机械组件，扩散器的分散连接壳体是将主分散结构与分散部件进行过度连接的配合组件，现有的过度壳体组件通过左右两侧尺寸的不同，内部进行直线形过度成型，在使用时内部输送的导向性比较差，整体结构在使用时热量需要配合散热组件来完成，但中间位置的结构由于散热气流无法到达，导致中间位置的散热效率比较差，在使用时的安全耐用性不理想，安装时通常配合左右两侧的紧固孔进行组合，中间位置在使用时无法承载比较大的作用力，也导致了整体的使用寿命相对较短。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种高效散热型汽车扩散器过度壳体，它采用全新的结构设计，主体结构的内外侧通过弧形螺旋的形式进行设置，在使用时不仅能够提高外侧的散热面积，内部的侧壁平滑性更好，面积更大，在使用时的扩散流畅性更好，外结构的中间位置通过设置一个从内侧穿过的弧形散热配合孔，能够在使用时保障中间位置结构具有更高效的散热效率，在使用时的整体安全性更好，右侧位置通过设置加固散热结构，能够实现整体的加固及初步散热的配合效果，中间位置结构通过设置加固组合结构，能够在安装时对中间位置进行紧固连接，从而使整体具有更全面可靠的承载强度，在使用时的安全性更高，整体在使用时的寿命更长。
[0004]本技术的技术方案如下：
[0005]一种高效散热型汽车扩散器过度壳体，其特征在于：包括左侧尺寸小于右侧尺寸的主壳体连接座，所述主壳体连接座的左侧设有连接在一起且为前后分布的两个第一组合紧固柱，所述主壳体连接座的右侧设有第二组合紧固柱，所述第二组合紧固柱的右侧设有形状为长方形的主体配合输送孔，所述第一组合紧固柱的左侧端面中心位置设有圆柱形分散配合输送孔，所述主体配合输送孔与两个所述分散配合输送孔之间以螺旋弧形过度的方式过度成型，所述分散配合输送孔内侧位置的尺寸大于左侧出口位置的尺寸，所述第一组合紧固柱和所述第二组合紧固柱上均设有整体安装紧固孔，所述主壳体连接座的右侧与所述第二组合紧固柱连接位置设有一体成型且为圆周分布的加固散热支撑筋，所述主壳体连接座的外侧从右向左也为弧形螺旋结构面，所述主壳体连接座的左侧位于两个所述第一组合紧固柱连接位置之间的中心处设有通风散热配合槽，所述主壳体连接座的上端设有沿所述主壳体连接座上端外表面分布且与所述通风散热配合槽相通的通风输送配合孔，所述主壳体连接座的外侧前后位置分别设有一个中心轴向下的圆柱形加固组合连接柱，所述加固组合连接柱的上端设有圆柱形紧固配合连接孔。
[0006]进一步的，所述分散配合输送孔和主体配合输送孔的外侧边缘位置均设有密封组合安全槽。
[0007]进一步的，所述加固散热支撑筋的外侧设有安全成型圆弧结构。
[0008]进一步的，所述加固散热支撑筋的外侧位置与所述第二组合紧固柱外侧对应位置处相互重合。
[0009]进一步的，所述加固组合连接柱的上端位置位于所述第二组合紧固柱上端位置所在水平面的下方区域。
[0010]进一步的，所述加固组合连接柱的下端连接位置设有过度加固成型圆弧结构。
[0011]本技术的有益效果：
[0012]1.本技术采用全新的结构设计，主体结构的内外侧通过弧形螺旋的形式进行设置，在使用时不仅能够提高外侧的散热面积，内部的侧壁平滑性更好，面积更大，在使用时的扩散流畅性更好，外结构的中间位置通过设置一个从内侧穿过的弧形散热配合孔，能够在使用时保障中间位置结构具有更高效的散热效率。
[0013]2.在使用时的整体安全性更好，右侧位置通过设置加固散热结构，能够实现整体的加固及初步散热的配合效果，中间位置结构通过设置加固组合结构，能够在安装时对中间位置进行紧固连接，从而使整体具有更全面可靠的承载强度，在使用时的安全性更高，整体在使用时的寿命更长。
附图说明
[0014]图1为本技术的立体结构示意图；
[0015]图2为本技术的正面示意图；
[0016]图3为本技术的左侧示意图；
[0017]图4为本技术的右侧示意图；
[0018]图5为本技术的俯视示意图；
[0019]图6为本技术的仰视示意图；
[0020]图7为本技术第二方向的立体结构示意图；
[0021]图中：1、主壳体连接座，2、第一组合紧固柱，3、第二组合紧固柱，4、主体配合输送孔，5、分散配合输送孔，6、整体安装紧固孔，7、加固散热支撑筋，8、通风散热配合槽，9、通风输送配合孔，10、加固组合连接柱，11、紧固配合连接孔。
具体实施方式
[0022]如图1至图7所示，一种高效散热型汽车扩散器过度壳体，它包括左侧尺寸小于右侧尺寸的主壳体连接座1，所述主壳体连接座1的左侧设有连接在一起且为前后分布的两个第一组合紧固柱2，所述主壳体连接座1的右侧设有第二组合紧固柱3，它们分别与两侧位置的组件进行紧固配合。所述第二组合紧固柱3的右侧设有形状为长方形的主体配合输送孔4，所述第一组合紧固柱2的左侧端面中心位置设有圆柱形分散配合输送孔5，它们是扩散器内部配合的主体输送通道。所述主体配合输送孔4与两个所述分散配合输送孔5之间以螺旋弧形过度的方式过度成型，使内侧壁的空间更大，流畅性能够得到保障。所述分散配合输送孔5内侧位置的尺寸大于左侧出口位置的尺寸，使内侧的位置的空间更大，确保输出时的流
量更全面，输出更高效。所述第一组合紧固柱2和所述第二组合紧固柱3上均设有整体安装紧固孔6，通过它进行整体的紧固配合。所述主壳体连接座1的右侧与所述第二组合紧固柱3连接位置设有一体成型且为圆周分布的加固散热支撑筋7，能够提高整体的结构强度，并且能够为整体提供初步散热配合的作用。所述主壳体连接座1的外侧从右向左也为弧形螺旋结构面，使外侧结构面的面积更大。所述主壳体连接座1的左侧位于两个所述第一组合紧固柱2连接位置之间的中心处设有通风散热配合槽8，所述主壳体连接座1的上端设有沿所述主壳体连接座1上端外表面分布且与所述通风散热配合槽8相通的通风输送配合孔9，它们作为中间位置散热的主通道，在保障整体结构强度的情况下，确保了整体中间位置的散热安全性。所述主壳体连接座1的外侧前后位置分别设有一个中心轴向下的圆柱形加固组合连接柱10，所述加固组合连接柱10的上端设有圆柱形紧固配合连接孔11，能够对中间位置的结构进行紧固配合，从而使整体结构具有可靠的承载力，在后期使用时的安全性更高，耐用性更强，能够承担周围组件的组合作用力。它采用全新的结构设计，主体结构的内外侧通过弧形螺旋的形式进行设置，在使用时不仅能够提高外侧的散热面积，内部的侧壁平滑性更好，面积更大，在使用时的扩散流畅性更好，外结构的中间位置通过设置一个从内侧穿过的弧形散热配合孔，能够在使用时保障中间位置结构具有更高效的散热效率，在使用时的整体安全性更好，右侧位置通过设置加固散热结构，能够实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高效散热型汽车扩散器过度壳体，其特征在于：包括左侧尺寸小于右侧尺寸的主壳体连接座(1)，所述主壳体连接座(1)的左侧设有连接在一起且为前后分布的两个第一组合紧固柱(2)，所述主壳体连接座(1)的右侧设有第二组合紧固柱(3)，所述第二组合紧固柱(3)的右侧设有形状为长方形的主体配合输送孔(4)，所述第一组合紧固柱(2)的左侧端面中心位置设有圆柱形分散配合输送孔(5)，所述主体配合输送孔(4)与两个所述分散配合输送孔(5)之间以螺旋弧形过度的方式过度成型，所述分散配合输送孔(5)内侧位置的尺寸大于左侧出口位置的尺寸，所述第一组合紧固柱(2)和所述第二组合紧固柱(3)上均设有整体安装紧固孔(6)，所述主壳体连接座(1)的右侧与所述第二组合紧固柱(3)连接位置设有一体成型且为圆周分布的加固散热支撑筋(7)，所述主壳体连接座(1)的外侧从右向左也为弧形螺旋结构面，所述主壳体连接座(1)的左侧位于两个所述第一组合紧固柱(2)连接位置之间的中心处设有通风散热配合槽(8)，所述主壳体连接座(1)的上端设有沿所述主壳体连接座(1)上端外表面分布且...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡煜群，金晓微，水舟，万秀凤，曹进，
申请(专利权)人：泰州鑫宇精工股份有限公司，
类型：新型
国别省市：