车辆起步加速线性度评价方法、装置、设备及存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车辆起步加速线性度评价方法、装置、设备及存储介质，涉及车辆动力性能评价技术领域，其中，车辆起步加速线性度评价方法包括以下步骤：获取至少一种可量化的驾驶体验参数与加速踏板行程的对应关系，以对车辆起步加速线性度进行评价。本发明专利技术可通过起步时驾驶员踩下的一组实际加速踏板行程对应的峰值加速度之间的线性变化关系，来评价车辆起步加速动力性线性度。步加速动力性线性度。步加速动力性线性度。

【技术实现步骤摘要】
车辆起步加速线性度评价方法、装置、设备及存储介质


[0001]本专利技术涉及车辆动力性能评价
，具体涉及一种车辆起步加速线性度评价方法、装置、设备及存储介质。

技术介绍

[0002]车辆的动力性是评价车辆性能的重要指标。一方面，动力性对于车辆的运输效率的高低具有决定性作用，因此动力性是车辆最基本、最重要的性能之一。另一方面，车辆动力性对于提升客户体验，提高车型竞争力至关重要。而客户体验就是更接近实际使用工况的日常驾驶踩下部分加速踏板行程对应的部分负荷时车辆的动力表现。因此，更接近日常驾驶的部分负荷动力性能客观评价对于汽车车型前期的研发过程具有重要的指导意义。
[0003]目前，车辆再加速动力性能通常采用100％加速踏板开度时，车辆能达到的极限动力性能来评价。通常采用车辆加速通过某车速段的时间间隔数值来评价。常用的评价车速段有0
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50km/h、0
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100km/h等，这种评价方法直接以时间数据作为评判标准，即时间数值越小，车辆动力性能越好。
[0004]但是驾驶时，加速踏板输入量直接体现驾驶员对车辆的动力期望。加速踏板行程是一个绝对量，可以被驾驶员直接控制并感受到，而加速踏板开度是一个相对量，跟加速踏板总行程相关，需要驾驶员跟加速踏板总行程对比，对非专业驾评人员提出了较高要求，提高了评价难度，并且存在评价基准受踏板总行程影响不统一的问题。
[0005]而且实际驾驶过程中，驾驶员很少踩下100％加速踏板开度，并且通常并不知道踩下的加速踏板开度是多少。上述评价方法采用了100％加速踏板开度时的客观数据，很好地体现了车辆能提供的最大动力性能，但无法评价实际驾驶过程中踩下部分加速踏板时车辆的动力性能。因日常驾驶工况中很少出现踩下100％开度的加速踏板，故不能很好的体现日常实际驾驶感受。
[0006]驾驶员踩下的加速踏板增量直接体现驾驶员对车辆的动力期望。实际驾驶时，驾驶员每一次踩下的加速踏板行程都会不一样，驾驶员希望每个不同的加速踏板行程对应的加速能力的变化呈现某种规律，并能并轻松掌握，最好能跟加速踏板增量呈一定的线性变化规律。然而目前缺乏一种评价起步加速动力性的线性程度的方式。

技术实现思路

[0007]针对现有技术中存在的缺陷，本专利技术第一方面提供一种车辆起步加速线性度评价方法，其可通过起步时驾驶员踩下的一组实际加速踏板行程对应的峰值加速度之间的线性变化关系，来评价车辆起步加速动力性线性度。
[0008]为达到以上目的，本专利技术采取的技术方案是：
[0009]一种车辆起步加速线性度评价方法，该方法包括以下步骤：
[0010]获取至少一种可量化的驾驶体验参数与加速踏板行程的对应关系，以对车辆起步加速线性度进行评价。
[0011]一些实施例中，所述获取至少一种可量化的驾驶体验参数与加速踏板行程的对应关系，以对车辆起步加速线性度进行评价，包括：
[0012]设置包括最大加速踏板行程的多个不同的加速踏板行程测试点；
[0013]在车辆静止时，踩下各加速踏板行程测试点对应的行程并保持，统计车辆在所有加速踏板行程测试点下的起步峰值加速度，并生成起步峰值加速度
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加速踏板行程曲线；
[0014]根据起步峰值加速度
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加速踏板行程曲线上各加速踏板行程测试点和起始加速踏板行程测试点间的曲线斜率，对车辆起步加速线性度进行评价。
[0015]一些实施例中，所述根据起步峰值加速度
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加速踏板行程曲线上各加速踏板行程测试点和起始加速踏板行程测试点间的曲线斜率，对车辆起步加速线性度进行评价，包括：
[0016]将各加速踏板行程测试点和起始加速踏板行程测试点间的曲线斜率依次相减或相除，得到一组起步加速线性度评价值；
[0017]若起步加速线性度评价值越接近，则车辆起步加速线性度越好。
[0018]一些实施例中，还包括：
[0019]根据起步加速度
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加速踏板行程曲线，获取首个达到最大起步峰值加速度时对应的目标加速踏板行程；
[0020]基于目标加速踏板行程，对车辆起步加速线性度进行评价。
[0021]一些实施例中，所述基于目标加速踏板行程，对车辆起步加速线性度进行评价，包括：
[0022]若目标加速踏板行程与最大加速踏板行程越接近，则车辆起步加速线性度越好。
[0023]一些实施例中，设置多个呈等差数列分布的加速踏板行程测试点。
[0024]本专利技术第二方面提供一种车辆起步加速线性度评价装置，其可通过起步时驾驶员踩下的一组实际加速踏板行程对应的峰值加速度之间的线性变化关系，来评价车辆起步加速动力性线性度。
[0025]为达到以上目的，本专利技术采取的技术方案是：
[0026]一种车辆起步加速线性度评价装置，包括：
[0027]评价模块，其用于获取至少一种可量化的驾驶体验参数与加速踏板行程的对应关系，以对车辆起步加速线性度进行评价。
[0028]一些实施例中，所述评价模块用于：
[0029]设置包括最大加速踏板行程的多个不同的加速踏板行程测试点；
[0030]在车辆静止时，踩下各加速踏板行程测试点对应的行程并保持，统计车辆在所有加速踏板行程测试点下的起步峰值加速度，并生成起步峰值加速度
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加速踏板行程曲线；
[0031]根据起步峰值加速度
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加速踏板行程曲线上各加速踏板行程测试点和起始加速踏板行程测试点间的曲线斜率，对车辆起步加速线性度进行评价。
[0032]本专利技术第三方面提供一种设备，所述设备包括处理器、存储器、以及存储在所述存储器上并可被所述处理器执行的计算机程序，其中所述计算机程序被所述处理器执行时，实现上述的车辆起步加速线性度评价方法的步骤。
[0033]本专利技术第四方面提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，其中所述计算机程序被处理器执行时，实现上述的车辆起步加速线性度评价方法的步骤。
[0034]与现有技术相比，本专利技术的优点在于：
[0035]本专利技术中的车辆起步加速线性度评价方法，其通过获取至少一种可量化的驾驶体验参数与加速踏板行程的对应关系，以对车辆起步加速线性度进行评价。即以驾驶员踩下的一组实际加速踏板行程起步时对应的起步峰值加速度之间的线性变化关系来评价车辆部分负荷起步加速动力性线性度。从而很好地解决了现有技术中不能直观定量评价的问题。
附图说明
[0036]图1为本专利技术实施例中车辆起步加速线性度评价方法的流程图；
[0037]图2为本专利技术实施例中起步峰值加速度
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加速踏板行程曲线图；
[0038]图3为本专利技术实施例中计算机设备的结构示意框图。
具体实施方式
[0039]针对为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆起步加速线性度评价方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：获取至少一种可量化的驾驶体验参数与加速踏板行程的对应关系，以对车辆起步加速线性度进行评价。2.如权利要求1所述的一种车辆起步加速线性度评价方法，其特征在于，所述获取至少一种可量化的驾驶体验参数与加速踏板行程的对应关系，以对车辆起步加速线性度进行评价，包括：设置包括最大加速踏板行程的多个不同的加速踏板行程测试点；在车辆静止时，踩下各加速踏板行程测试点对应的行程并保持，统计车辆在所有加速踏板行程测试点下的起步峰值加速度，并生成起步峰值加速度
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加速踏板行程曲线；根据起步峰值加速度
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加速踏板行程曲线上各加速踏板行程测试点和起始加速踏板行程测试点间的曲线斜率，对车辆起步加速线性度进行评价。3.如权利要求2所述的一种车辆起步加速线性度评价方法，其特征在于，所述根据起步峰值加速度
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加速踏板行程曲线上各加速踏板行程测试点和起始加速踏板行程测试点间的曲线斜率，对车辆起步加速线性度进行评价，包括：将各加速踏板行程测试点和起始加速踏板行程测试点间的曲线斜率依次相减或相除，得到一组起步加速线性度评价值；若起步加速线性度评价值越接近，则车辆起步加速线性度越好。4.如权利要求2所述的一种车辆起步加速线性度评价方法，其特征在于，还包括：根据起步加速度
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加速踏板行程曲线，获取首个达到最大起步峰值加速度时对应的目标加速踏板行程；基于目标加速踏板行程，对车辆起步加速线性度进行评价。5.如权利要求4所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘小燕，叶晓明，杨斯奇，陈臣，石昕祺，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：