无风感出风系统及安装其的汽车技术方案

本申请涉及一种无风感出风系统及安装其的汽车。汽车的车身包括至少一个前排座位。该无风感出风系统包括至少一个出风模块；每一出风模块对应一个前排座位布置，用于向对应的前排座位所在空间无风感送风；其中，各出风模块包括设置于对应前排座位前方的第一出风部和第二出风部；在车身的纵向上，第一出风部相较第二出风部远离前排座位设置；第一出风部和第二出风部均朝向车身的顶部送风，且第一出风部被配置为向对应的前排座位所在空间送风，第二出风部被配置为向对应的前排座位的横向上的至少一个侧送风。从无风感出风系统的第一出风部及第二出风部排出的冷气流能够在前排座位及其附近形成隔热区，以阻挡热空气并对前排座位无风感送风。位无风感送风。位无风感送风。

【技术实现步骤摘要】
无风感出风系统及安装其的汽车


[0001]本申请涉及汽车空调
，特别是涉及一种无风感出风系统及安装其的汽车。

技术介绍

[0002]随着科技的发展，汽车已走进千家万户。汽车空调可以通过调节车内的温度来提高用户的体验。目前多数空调采用直接出风的方式，而过强的气流直吹容易导致用户出现面部皮肤干燥等问题，从而引起用户躯体的不适。
[0003]为了改善气流过强对人体所造成的影响，用户提出了在汽车内部采用无风感出风系统。无风感是指空调开启后，从出风口吹出的气流达到人体表面时的风速小于等于1m/s。如此，从出风口吹出的气流到达人体表面的风速处于较合适的范围内，其不会引起用户躯体的不适。可是目前的无风感出风系统效果不好，无法全面实现无风感送风，因此，亟需一种能够全面实现无风感送风的无风感出风系统。

技术实现思路

[0004]本申请针对现有汽车内部的无风感出风效果欠佳，无法达到用户的使用需求的问题，提出了一种无风感出风系统及安装其的汽车，该无风感出风系统及安装其的汽车具有较好的无风感出风效果。
[0005]一种无风感出风系统，应用于汽车，所述汽车的车身包括至少一个前排座位，所述无风感出风系统包括至少一个出风模块；每一所述出风模块对应一个所述前排座位布置，用于向对应的所述前排座位所在空间无风感送风；
[0006]其中，各所述出风模块包括设置于对应所述前排座位前方的第一出风部和第二出风部；在所述车身的纵向上，所述第一出风部相较所述第二出风部远离所述前排座位设置；
[0007]所述第一出风部和所述第二出风部均朝向所述车身的顶部送风，且所述第一出风部被配置为向对应的所述前排座位所在空间送风，所述第二出风部被配置为向对应的所述前排座位的横向上的至少一个侧送风。
[0008]在其中一个实施例中，所述第二出风部配置有两个，在所述车身的横向上，所述第一出风部位于两个所述第二出风部之间，所述两个第二出风部分别用于向对应的所述前排座体的横向两侧送风。
[0009]在其中一个实施例中，全部所述第二出风部的布置高度相同，且所述第一出风部的布置高度高于全部所述第二出风部的出风高度。
[0010]在其中一个实施例中，所述车身内设置有挡风件，所述挡风件位于顶部，所述第一出风部朝向所述挡风件送风，以使所述第一出风部送出的气流分流形成有向对应的所述前排座体的前侧送风的下沉气流。
[0011]在其中一个实施例中，所述第一出风部的出风速度低于所述第二出风部的出风速度。
[0012]在其中一个实施例中，所述车身还包括在所述车身的纵向上位于所述前排座体后方的至少一个后排座位；所述无风感出风系统还包括第三出风部；
[0013]在与所述前排座体相邻的所述后排座位的前方至少设置有所述第三出风部，所述第三出风部朝向所述车身的顶部送风，用于向后方邻近自身的所述后排座位无风感送风。
[0014]在其中一个实施例中，所述第三出风部安装于所述车身的B柱。
[0015]在其中一个实施例中，所述第三出风部被配置为在所述车身的顶部的作用下分流形成有朝向对应的所述后排座位前侧送风的下沉气流。
[0016]在其中一个实施例中，所述无风感出风系统还包括吸风装置，所述吸风装置设置于所述前排座体的前方，且具有供所述下沉气流回流的回风口。
[0017]在其中一个实施例中，所述吸风装置与所述第一出风部和所述第二出风部连通，用于向所述第一出风部和所述第二出风部送风。
[0018]在其中一个实施例中，在所述车身的横向上，所述车身内设有多列前排座位，每列所述前排座位均配置有一个所述出风模块。
[0019]一种汽车，包括：车身及如上述的无风感出风系统，所述无风感出风系统安装于所述车身内。
[0020]在其中一个实施例中，所述车身包括仪表板，所述仪表板设有所述出风模块。
[0021]上述无风感出风系统及安装其的汽车与现有技术相比，当乘客位于前排座位时，从第一出风部及第二出风部排出的冷气流能够在前排座位及其附近形成隔热区，以阻挡热空气，从而降低前排座位的所在空间的温度。再加上前排座位所在空间的风速在以下，例如乘客面部附近的风速在1m/s以下，此时，乘客面部不会有气流直吹的感受。即，可在降低车内温度的基础上，实现对前排座位的无风感送风。
附图说明
[0022]图1为本申请一些实施例提供的无风感出风系统的部分结构示意图；
[0023]图2为本申请一些实施例提供的无风感出风系统处于另一视角时的部分结构示意图。
[0024]附图标记说明：
[0025]10、出风模块；11、第一出风部；111、第一下沉气流；12、第二出风部；20、挡风件；30、第三出风部；31、第二下沉气流；40、吸风装置；100、车身；110、前排座位；120、后排座位；130、仪表板；140、第一侧；150、第二侧；X、横向；Y、纵向。
具体实施方式
[0026]为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。
[0027]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或
位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0028]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0029]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0030]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无风感出风系统，应用于汽车，所述汽车的车身包括至少一个前排座位，其特征在于，所述无风感出风系统包括至少一个出风模块；每一所述出风模块对应一个所述前排座位布置，用于向对应的所述前排座位所在空间无风感送风；其中，各所述出风模块包括设置于对应所述前排座位前方的第一出风部和第二出风部；在所述车身的纵向上，所述第一出风部相较所述第二出风部远离所述前排座位设置；所述第一出风部和所述第二出风部均朝向所述车身的顶部送风，且所述第一出风部被配置为向对应的所述前排座位所在空间送风，所述第二出风部被配置为向对应的所述前排座位的横向上的至少一个侧送风。2.根据权利要求1所述的无风感出风系统，其特征在于，所述第二出风部配置有两个，在所述车身的横向上，所述第一出风部位于两个所述第二出风部之间，所述两个第二出风部分别用于向对应的所述前排座体的横向两侧送风。3.根据权利要求2所述的无风感出风系统，其特征在于，全部所述第二出风部的布置高度相同，且所述第一出风部的布置高度高于全部所述第二出风部的出风高度。4.根据权利要求1所述的无风感出风系统，其特征在于，所述车身内设置有挡风件，所述挡风件位于顶部，所述第一出风部朝向所述挡风件送风，以使所述第一出风部送出的气流分流形成有向对应的所述前排座体的前侧送风的下沉气流。5.根据权利要求1所述的无风感出风系统，其特征在于，所述第一出风部的出风速度低于所述第二出风部的出风速度。6.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈建宇，何凯欣，董松梅，陈承鹤，董军，
申请(专利权)人：合创汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：