一种用于航空发动机断轴后防止涡轮飞转的刹车结构制造技术

本发明专利技术属于航空发动机安全性设计领域，公开了一种用于航空发动机断轴后防止涡轮飞转的刹车结构，该刹车结构位于低压涡轮和涡轮后承力框架之间，所述涡轮后轴颈的后侧固定连接短鼓筒，所述短鼓筒为环形，其径向内侧与所述低压涡轮轴之间间隔分布，且与所述低压涡轮轴同轴设置；在轴向上，所述短鼓筒后端与所述刚性轴承座之间间隙分布；当低压涡轮轴断裂后，所述低压涡轮向后移动，涡轮后轴颈的后端与刚性轴承座之间发生摩擦，限制低压涡轮转速并使其刹车，本发明专利技术实现了航空发动机涡轮飞转的快速刹车与回弹限位，保证了涡轮部件结构的完整性，防止二次事故的发生，具有较高安全性。具有较高安全性。具有较高安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于航空发动机断轴后防止涡轮飞转的刹车结构


[0001]本专利技术属于航空发动机安全性设计领域，具体涉及一种用于航空发动机断轴后防止涡轮飞转的刹车结构。

技术介绍

[0002]涡轮飞转对于航空发动机来说是一种恶劣的且复杂的事故。航空发动机在正常工作期间，因为极限载荷、加工装配、疲劳、卡滞或者其他一些因素导致低压涡轮轴发生断裂，低压涡轮轴断裂后，低压转子失去负载，在燃气的驱动下，低压涡轮转速增加，当涡轮转速增大到一定量级，涡轮叶片会发生断裂，冲击机匣，涡轮盘也会因为离心应力过大而发生破裂，产生的高能碎片会击穿机匣向外飞出，可能会击中飞机，严重影响飞机的安全。因此，设计一种航空发动机断轴后防止涡轮飞转的刹车结构是安全性设计中必不可少的内容。
[0003]为了降低涡轮飞转带来的危害，传统的方法是通过转子转速监测实行断油降转的方法进行主动控制，但这样的做法缺点是，监测设备发现发动机转子飞转后才停止燃油，停止燃油瞬间，油管内依然有燃油供给，发动机转子依然会继续转动，这样会使发动机转子系统的转速越来越快，发生不可挽回的二次事故。停止燃油不能立刻本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于航空发动机断轴后防止涡轮飞转的刹车结构，应用在航空发动机(9)上，其特征在于：该刹车结构位于低压涡轮(97)和涡轮后承力框架(98)之间，低压涡轮(97)的后端固定设置涡轮后轴颈(1)，涡轮后轴颈(1)与低压涡轮轴(90)相连，低压涡轮轴(90)上安装支点轴承(4)，支点轴承(4)通过刚性轴承座(3)与涡轮后承力框架(98)相连；所述涡轮后轴颈(1)的后侧固定连接短鼓筒(13)，所述短鼓筒(13)为环形，其径向内侧与所述低压涡轮轴(90)之间间隔分布，且与所述低压涡轮轴(90)同轴设置；在轴向上，所述短鼓筒(13)后端与所述刚性轴承座(3)之间间隙分布；当低压涡轮轴(90)断裂后，所述低压涡轮(97)向后移动，涡轮后轴颈(1)的后端与刚性轴承座(3)之间发生摩擦，限制低压涡轮(97)转速并使其刹车。2.根据权利要求1所述的一种用于航空发动机断轴后防止涡轮飞转的刹车结构，其特征在于：所述短鼓筒(13)后端设置楔形锥面(14)，所述刚性轴承座(3)包括与楔形锥面(14)适配且位置对应的前缘锥面(32)，所述楔形锥面(14)与所述前缘锥面(32)均为锥面结构，二者间隙分布。3.根据权利要求2所述的一种用于航空发动机断轴后防止涡轮飞转的刹车结构，其特征在于：所述楔形锥面(14)的环向设置第一摩擦部，对应地所述前缘锥面(32)的环向设置第二摩擦部，第一、第二摩擦部用于提高接触时的摩擦力。4.根据权利要求2所述的一种用于航空发动机断轴后防止涡轮飞转的刹车结构，其特征在于：所述第一摩擦部为固定设置在所述楔形锥面(14)上的第一凸齿(141)，所述第二摩擦部为固定设置在所述前缘锥面(32)上的第二凸齿(321)。5.根据权利要求2所述的一种用于航空发动机断轴后防止涡轮飞转的刹车结构，其特征在于：所述刚性轴承座(3)还包括设置在所述前缘锥面(32)前端的轴向挡边(31)，所述短鼓筒(13)的径向外侧设置有与所述轴向挡边(31)适配的环槽(131)，所述短鼓筒(13)的后端径向内侧固定设置凸块(142)；当低压涡轮轴(90)断裂后，低压涡轮(97)转速增大，所述短鼓筒(13)发生径向变形，其与刚性轴承座(3)前端的轴向挡边(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：李超，洪杰，付杰，陈雪骑，王永锋，马艳红，
申请(专利权)人：北京航空航天大学，
类型：发明
国别省市：