一种改善电动车内噪声的密封结构及电动车制造技术

本实用新型专利技术提供一种改善电动车内噪声的密封结构及电动车，涉及车身技术领域，该密封结构包括：密封垫，密封垫为网格状，密封垫设置在电动汽车的电池包的上盖板与电动汽车的地板之间，密封垫为弹性密封垫，且密封垫处于预压缩状态，进而，密封垫能够与上盖板、地板互相干涉挤压产生反作用力，从而能够提高上盖板的局部刚度，同时也提高了上盖板的局部模态，降低了上盖板的响应，改善了车内噪声，同时，网格状的密封垫能够形成声阻抗不同的界面，当声波遇到声阻抗不同的界面会产生散乱反射，进而使声波引起衰减，从而能够提高电池包与地板之间隔声性能，进一步改善了车内噪声。进一步改善了车内噪声。进一步改善了车内噪声。

【技术实现步骤摘要】
一种改善电动车内噪声的密封结构及电动车


[0001]本技术属于车身
，更具体地，涉及一种改善电动车内噪声的密封结构及电动车。

技术介绍

[0002]以某纯电动车型为例，车辆在低速匀速行驶时，路面激励轮胎，轮胎的扭转模态被激励起来，轮胎通过轴头激励悬架，悬架振动传递到副车架，副车架振动又传递到车身，车身与电池包连接，进而传递到电池包，激励电池包上盖板振动，电池包上盖板振动与车内的密闭空气发生强耦合作用，汽车在这种低频耦合模态激励下如果响应过高，会在车内产生很高的压力脉动，引起人耳不适，甚至头晕，恶心，这种现象常常称为打鼓声或鼓噪。引起鼓噪的原因可以从源、路径、响应三方面来排查，从源方面排查，通过匹配不同轮胎验证车内噪声变化；从路径方面排查，通过仿真分析找出贡献较大的路径，并通过工程方案验证；通过响应方面排查，测试或仿真分析板件模态，基于激励频率，根据相位原理来调整板件模态分布，其中路径包括结构传播噪声和空气传播噪声两种：
[0003]结构传播噪声在这里可以理解为轮胎的动态力，通过悬架、副车架传递到车身，引起车身板件或电池包板件振动，板件辐射噪声到车内；
[0004]空气传播噪声是轮胎与路面产生的噪声，在空气中传播，并通过车身透射到车内，当声波从一种介质传播到另一种介质时，在两种介质的分界面上，一部分能量反射回原介质，另一部分能量透过界面在另一种介质内传播。
[0005]因此，当车辆在粗糙路面上行驶时，我们能感受到一种低频成分的声音，甚至出现压耳感，令人极其不舒适。实际上，这是一种所有车辆普遍存在的声学现象。

技术实现思路

[0006]本技术的目的是针对现有的技术不足提供一种改善电动车内噪声的密封结构及电动车，以解决上述
技术介绍
中提出的当车辆在粗糙路面上行驶时，我们能感受到一种低频成分的声音，甚至出现压耳感，令人极其不舒适。实际上，这是一种所有车辆普遍存在的声学现象的问题。
[0007]为了实现上述目的，本技术提供一种改善电动车内噪声的密封结构，该密封结构包括：
[0008]密封垫，所述密封垫为网格状，所述密封垫设置在电动汽车的电池包的上盖板与所述电动汽车的地板之间，所述密封垫为弹性密封垫，且所述密封垫处于预压缩状态。
[0009]优选地，所述密封垫的预压缩量为所述密封垫厚度的30％
‑
50％。
[0010]优选地，所述密封垫的厚度为30mm，所述密封垫的预压缩量为10
‑
15mm。
[0011]优选地，所述密封垫粘接在所述上盖板上。
[0012]优选地，所述密封垫包括外圈和隔条，所述隔条设置在所述外圈内部并将所述外圈内部分隔成多个腔体，所述外圈的形状与所述上盖板的外形相配合。
[0013]优选地，所述腔体呈多边形状。
[0014]优选地，所述密封垫为聚氨酯PU发泡带。
[0015]优选地，所述密封垫为闭孔海绵带。
[0016]一种电动车，包括所述的改善电动车内噪声的密封结构。
[0017]优选地，所述上盖板为长纤维复合板。
[0018]本技术提供一种改善电动车内噪声的密封结构及电动车，其有益效果在于：
[0019]该密封结构的密封垫为弹性密封垫，设置在电动车的电池包的上盖板与电动车的地板之间，并处于预压缩状态，进而，密封垫能够与上盖板、地板互相干涉挤压产生反作用力，从而能够提高上盖板的局部刚度，同时也提高了上盖板的局部模态，降低了上盖板的响应，改善了车内噪声。
[0020]该密封结构的密封垫设置为网格状，网格状的密封垫能够形成声阻抗不同的界面，当声波遇到声阻抗不同的界面会产生散乱反射，进而使声波引起衰减，从而能够提高电池包与地板之间隔声性能，进一步改善了车内噪声。
[0021]本技术的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0022]通过结合附图对本技术示例性实施方式进行更详细的描述，本技术的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本技术示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
[0023]图1示出了根据本技术的一个实施例的一种改善电动车内噪声的密封结构及电动车的密封垫结构示意图一；
[0024]图2示出了根据本技术的一个实施例的一种改善电动车内噪声的密封结构及电动车的密封垫设置到上盖板的结构示意图；
[0025]图3示出了根据本技术的一个实施例的一种改善电动车内噪声的密封结构及电动车的上盖板、密封垫和地板的配合结构示意图一；
[0026]图4示出了根据本技术的一个实施例的一种改善电动车内噪声的密封结构及电动车的密封垫预压缩量表示结构示意图一；
[0027]图5示出了根据本技术的一个实施例的一种改善电动车内噪声的密封结构及电动车的密封垫结构示意图二；
[0028]图6示出了根据本技术的一个实施例的一种改善电动车内噪声的密封结构及电动车的密封垫各腔体的结构示意图；
[0029]图7示出了根据本技术的一个实施例的一种改善电动车内噪声的密封结构及电动车的上盖板、密封垫和地板的配合结构示意图二；
[0030]图8示出了根据本技术的一个实施例的一种改善电动车内噪声的密封结构及电动车的密封垫预压缩量表示结构示意图二；
[0031]图9示出了根据本技术的一个实施例的一种改善电动车内噪声的密封结构及电动车的上盖板改进前后的频率响应函数；
[0032]图10示出了根据本技术的一个实施例的一种改善电动车内噪声的密封结构及电动车的上盖板改进前后的静态ATF试验对比；
[0033]图11示出了根据本技术的一个实施例的一种改善电动车内噪声的密封结构及电动车的路试粗糙沥青路40km/h噪声试验对比；
[0034]图12示出了根据本技术的一个实施例的一种改善电动车内噪声的密封结构及电动车的路试粗糙沥青路100km/h噪声试验对比。
[0035]附图标记说明：
[0036]1、密封垫；2、腔体；3、电池包；4、地板。
具体实施方式
[0037]下面将更详细地描述本技术的优选实施方式。虽然以下描述了本技术的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本技术而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本技术更加透彻和完整，并且能够将本技术的范围完整地传达给本领域的技术人员。
[0038]本技术提供一种改善电动车内噪声的密封结构，该密封结构包括：
[0039]密封垫，密封垫为网格状，密封垫设置在电动汽车的电池包的上盖板与电动汽车的地板之间，密封垫为弹性密封垫，且密封垫处于预压缩状态。
[0040]具体的，结构传播噪声在这里可以理解为轮胎的动态力，通过悬架、副车架传递到车身，引起车身板件或电池包板件振动，板件辐射噪声到车内。板件是鼓噪的响应部分，而鼓噪本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种改善电动车内噪声的密封结构，其特征在于，该密封结构包括：密封垫，所述密封垫为网格状，所述密封垫设置在电动汽车的电池包的上盖板与所述电动汽车的地板之间，所述密封垫为弹性密封垫，且所述密封垫处于预压缩状态。2.根据权利要求1所述的一种改善电动车内噪声的密封结构，其特征在于，所述密封垫的预压缩量为所述密封垫厚度的30％
‑
50％。3.根据权利要求1所述的一种改善电动车内噪声的密封结构，其特征在于，所述密封垫的厚度为30mm，所述密封垫的预压缩量为10
‑
15mm。4.根据权利要求1所述的一种改善电动车内噪声的密封结构，其特征在于，所述密封垫粘接在所述上盖板上。5.根据权利要求1所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：张冰天，牛浩龙，彭晨，吴列，杨建，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：