公交车刷卡机支架压铸模制造技术

本实用新型专利技术公开了一种公交车刷卡机支架压铸模，包括模仁、模具主体、型芯、滑块、斜柱、压块、顶出结构和排气结构，所述模仁嵌设于模具主体内，所述模仁内设有与公交车刷卡机支架形状相匹配的型腔，所述模具主体设有横向导轨，所述滑块侧部设有凸出，所述凸出嵌于横向导轨内，并能沿着导轨滑动，所述压块与模具主体相连接，并抵住滑块，所述斜柱的一端嵌装于模具主体内，另一端伸入到滑块内，所述型芯的一端与滑块相连接，另一端嵌于模仁内，所述排气结构嵌装于模具主体内，并与模仁相连通，所述顶出结构与模具主体相连接。在开模时能使得斜柱推动滑块横移，则与滑块相连接的型芯也能随之横移，以此来方便型芯脱模，降低脱模难度。降低脱模难度。降低脱模难度。

【技术实现步骤摘要】
公交车刷卡机支架压铸模


[0001]本技术涉及模具设计领域，尤其是涉及一种公交车刷卡机支架压铸模。

技术介绍

[0002]压铸是一种常见的生产铸造工艺，其特点是利用模具内腔对融化的材料施加高压。根据压铸类型的不同，需要使用冷室压铸机或者热室压铸机。
[0003]压铸特别适合制造大量的中小型铸件，因此压铸是各种铸造工艺中使用最广泛的一种，同其他铸造技术相比，压铸的表面更为平整，拥有更高的尺寸一致性。公交车刷卡机支架由于尺寸不大，也适用于使用压铸加工获得。
[0004]压铸制造的实现离不开模具的使用，但是，实际生产制作时发现，公交车刷卡机支架上存在较大的孔来便于其于立柱上的安装和固定，而孔的存在对应需要于其压铸模具中设置凸起，这会导致该压铸模具难以有效开模。
[0005]另外，公交车刷卡机支架的厚度较小，而常规压铸模具如直接进行压铸工作，其内部气体有可能无法有效排出，导致成品公交车刷卡机支架出现结构缺失等问题。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种公交车刷卡机支架压铸模，可以解决上述问题的一个或者多个。
[0007]根据本技术的一个方面，提供了一种公交车刷卡机支架压铸模，包括模仁、模具主体、型芯、滑块、斜柱、压块、顶出结构和排气结构，所述模仁嵌设于模具主体内，所述模仁内设有与公交车刷卡机支架形状相匹配的型腔，所述模具主体设有横向导轨，所述滑块侧部设有凸出，所述凸出嵌于横向导轨内，并能沿着导轨滑动，所述压块与模具主体相连接，并抵住滑块，所述斜柱的一端嵌装于模具主体内，另一端伸入到滑块内，所述型芯的一端与滑块相连接，另一端嵌于模仁内，所述排气结构嵌装于模具主体内，并与模仁相连通，所述顶出结构与模具主体相连接。
[0008]本技术的有益效果是：本技术中，模仁内的型腔能用于公交车刷卡机支架的程序，而型芯能对应于公交车刷卡机支架中的成型出孔，而且在开模时，即模具主体分离时，能使得斜柱推动滑块横移，则与滑块相连接的型芯也能随之横移，以此来实现型芯的脱模，其能有效降低开模难度，保证开模后的公交车刷卡机支架的完整性，另外，还设置有排气结构，排气结构能在本技术进行压铸时，方便型腔内空气的排走，进一步提高成型后的公交车刷卡机支架的完整性。
[0009]在一些实施方式中，所述模仁包括上模仁和下模仁，所述模具主体包括上模块和下模块，所述上模仁嵌设于上模块上，所述下模仁嵌设于下模块上，所述上模仁和下模仁相连接，所述上模块与下模块相连接。随着上模块和下模块的连接，能实现上模仁和下模仁的连接。
[0010]在一些实施方式中，所述上模块内设有第一斜孔，所述滑块设有第二斜孔，所述第
一斜孔和第二斜孔相连通，所述斜柱穿过第一斜孔，并伸入到第二斜孔内。第一斜孔和第二斜孔的设置，能方便对斜柱起限位和移动导向作用，以保证斜柱的移动准确性。
[0011]在一些实施方式中，所述滑块设有第一斜面，所述压块设有第二斜面，所述第一斜面和第二斜面相贴，所述第一斜面、第二斜面、第一斜孔和第二斜孔平行设置。通过设置第一斜面和第二斜面能有效增加压块和滑块的接触面积，提高压块对滑块的固定可靠性。
[0012]在一些实施方式中，所述排气结构包括上排气块和下排气块，所述上排气块设有第一凹位，所述上模块设有第一凸块，所述上排气块与上模块相连接，所述第一凸块嵌于第一凹位内，所述下排气块设有第二凹位，所述下模块设有第二凸块，所述下排气块与下模块相连接，所述第二凸块嵌于第二凹位内。通过设置第一凹位和第一凸块能有效提高上排气块与上模块的接触面积，以此提高上排气块于上模块的安装可靠性，通过设置第二凹位和第二凸块能有效提高下排气块与下模块的接触面积，以此提高下排气块于下模块的安装可靠性。
[0013]在一些实施方式中，所述上排气块设有波浪型凸出，所述下排气块设有波浪型凹槽，所述上排气块和下排气块相连接，所述波浪型凸出和波浪型凹槽围出排气腔，所述排气腔与型腔相连通。由此，排气腔能近似于波浪状，且型腔内的空气能通过排气腔排出，而波浪状的排气腔在排气时由于具有更长的行程，能降低物料从排气腔流出的概率。
[0014]在一些实施方式中，所述顶出结构包括模座、顶针板和顶针，所述模座与模具主体相连接，所述模座设有空腔，所述顶针板可上下移动地设于空腔内，所述顶针的一端嵌装于顶针板内，另一端伸入到模仁内。由此，顶针板的移动能带动顶针移动，来方便成品公交车刷卡机支架的顶出使用。
[0015]在一些实施方式中，所述模具主体设有浇口，所述浇口与型腔相连通。浇口的设置能方便物料于本模具中的置入。
附图说明
[0016]图1为本技术的一种实施方式的公交车刷卡机支架压铸模的结构示意图。
[0017]图2为本技术的一种实施方式的公交车刷卡机支架压铸模的后视图的剖视图。
[0018]图3为本技术的一种实施方式的公交车刷卡机支架压铸模的左视图的剖视图。
[0019]图4为本技术的一种实施方式的公交车刷卡机支架压铸模未设置上模块和上模仁的结构示意图。
[0020]图5为本技术的一种实施方式的公交车刷卡机支架压铸模的排气结构的结构示意图的爆炸图。
[0021]图6为本技术的一种实施方式的公交车刷卡机支架压铸模的排气结构的结构示意图的爆炸图。
[0022]图7为本技术的一种实施方式的公交车刷卡机支架压铸模所能生产的公交车刷卡机支架的结构示意图。
[0023]图中：1.模仁、2.模具主体、3.型芯、4.滑块、5.斜柱、6.压块、7.顶出结构、8.排气结构、10.型腔、11.上模仁、12.下模仁、21.上模块、22.下模块、211.第一斜孔、212.第一凸
块、123.浇口、221.横向导轨、222.第二凸块、41.凸出、42.第一斜面、43.第二斜孔、61.第二斜面、71.模座、72.顶针板、73.顶针、711.空腔、81.上排气块、82.下排气块、811.第一凹位、812.波浪形凸出、821.第二凹位、822.波浪形凹槽、810.排气腔、100.公交车刷卡机支架、200.孔。
具体实施方式
[0024]下面结合附图对本技术作进一步详细的说明。
[0025]参考图1、图2、图3、图4、图5、图6和图7，本实施例的一种公交车刷卡机支架压铸模，包括模仁1、模具主体2、型芯3、滑块4、斜柱5、压块6、顶出结构7和排气结构8。
[0026]模仁1包括上模仁11和下模仁12，模具主体2包括上模块21和下模块22。上模仁11通过螺栓固定嵌设于上模块21上，下模仁12通过螺栓固定嵌设于下模块22上，且上模仁11和下模仁12能通过螺栓可分离式连接，并且当上模仁11和下模仁12连接后，上模块21与下模块22也相连接，即使得模仁1嵌设于模具主体2内。
[0027]上模仁11和下模仁12连接后会围出型腔10，型腔10与公交车刷卡机支架形状相匹配。
[0028]下模块22上设有横向本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.公交车刷卡机支架压铸模，其特征在于，包括模仁、模具主体、型芯、滑块、斜柱、压块、顶出结构和排气结构，所述模仁嵌设于模具主体内，所述模仁内设有与公交车刷卡机支架形状相匹配的型腔，所述模具主体设有横向导轨，所述滑块侧部设有凸出，所述凸出嵌于横向导轨内，并能沿着导轨滑动，所述压块与模具主体相连接，并抵住滑块，所述斜柱的一端嵌装于模具主体内，另一端伸入到滑块内，所述型芯的一端与滑块相连接，另一端嵌于模仁内，所述排气结构嵌装于模具主体内，并与模仁相连通，所述顶出结构与模具主体相连接。2.根据权利要求1所述的公交车刷卡机支架压铸模，其特征在于，所述模仁包括上模仁和下模仁，所述模具主体包括上模块和下模块，所述上模仁嵌设于上模块上，所述下模仁嵌设于下模块上，所述上模仁和下模仁相连接，所述上模块与下模块相连接。3.根据权利要求2所述的公交车刷卡机支架压铸模，其特征在于，所述上模块内设有第一斜孔，所述滑块设有第二斜孔，所述第一斜孔和第二斜孔相连通，所述斜柱穿过第一斜孔，并伸入到第二斜孔内。4.根据权利要求3所述的公交车刷卡机支架压铸模，其特征在于，所述滑块设有第一斜...

【专利技术属性】
技术研发人员：李得成，
申请(专利权)人：东莞市格来斯金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：