空气弹簧总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种空气弹簧总成及车辆。其中，该空气弹簧总成包括气缸总成、活塞和减振器总成，气缸总成在轴向上具有第一端和第二端；活塞的一端可密封滑动地设置在气缸总成中，活塞的一端与第一端之间的空间为气腔，活塞的另一端伸出第二端；减振器总成可轴向伸缩，减振器总成同轴穿设于活塞和气缸总成中，减振器总成的一端密封固定支撑在第一端上，减振器总成的另一端伸出活塞的另一端，减振器总成与活塞之间通过缓冲块密封相连，减振器总成支撑在缓冲块远离气缸总成的一端上。本实用新型专利技术可替代现有空气弹簧使用，避免了现有空气弹簧囊皮开发难度大、技术壁垒高、囊皮扣压工艺复杂等问题。复杂等问题。复杂等问题。

【技术实现步骤摘要】
空气弹簧总成及车辆


[0001]本技术涉及空气弹簧
，尤其涉及一种空气弹簧总成及车辆。

技术介绍

[0002]以空气弹簧作为弹性元件构成的悬架称为空气悬架。随着汽车底盘电气化、智能化的发展趋势，空气悬架的应用越来越普遍。作为弹性元件，空气弹簧是空气悬架的重要组成部分。
[0003]空气弹簧通过气体的可压缩性和可充放性实现车身固有频率的一致性，提升车辆乘坐舒适性。现有空气弹簧的囊皮和活塞2通过扣压环实现密封，并通过囊皮和活塞2之间形成的挠曲部位实现高度变化。所以，囊皮是影响现有空气弹簧性能及耐久的关键部件。
[0004]现有空气弹簧的囊皮主要由橡胶和帘线按特定方式硫化而成，在现有空气弹簧中起密封、挠曲、补偿位移、解耦的作用。所以，囊皮是影响现有空气弹簧性能及耐久的关键部件。出于对囊皮材料及结构的迟滞性考虑，为减小迟滞性对刚度的影响，要求囊皮的厚度要小一些，但是会影响囊皮的耐久，兼顾性能和耐久就使得气囊的设计开发难度很大。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术旨在提出一种空气弹簧总成，来替代现有空气弹簧，以避免现有空气弹簧囊皮开发难度大、技术壁垒高、囊皮扣压工艺复杂等问题。
[0006]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0007]一种空气弹簧总成，包括：
[0008]气缸总成，所述气缸总成在轴向上具有第一端和第二端；
[0009]活塞，所述活塞的一端可密封滑动地设置在所述气缸总成中，所述活塞的一端与所述第一端之间的空间为气腔，所述活塞的另一端伸出所述第二端；
[0010]减振器总成，所述减振器总成可轴向伸缩，所述减振器总成同轴穿设于所述活塞和所述气缸总成中，所述减振器总成的一端密封固定支撑在所述第一端上，所述减振器总成的另一端伸出所述活塞的另一端，所述减振器总成与所述活塞之间通过缓冲块密封相连，所述减振器总成支撑在所述缓冲块远离所述气缸总成的一端上。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述缓冲块包括第一缓冲块和第二缓冲块，所述第一缓冲块和所述第二缓冲块沿所述减振器总成的轴向间隔开地分布。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述活塞具有空腔，所述空腔与所述气腔连通。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述第一缓冲块密封设置在所述活塞的另一端与所述减振器总成之间。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述第一缓冲块为圆台形。
[0015]根据本技术的一些实施例，所述活塞中还设有第一隔板，所述第二缓冲块固定设于所述第一隔板上。
[0016]根据本技术的一些实施例，空气弹簧总成还包括托盘，所述托盘固定在所述
减振器总成上，所述托盘支撑所述第一缓冲块上。
[0017]根据本技术的一些实施例，所述活塞包括轴向相连的第一段和第二段，所述第一段的内径大于所述第二段的内径，所述第二段的一端伸出所述第二端，所述第一缓冲块和所述第二缓冲块均设于所述第二段中。
[0018]根据本技术的一些实施例，所述第一端或所述活塞的一端上设有缓冲件。
[0019]相对于现有技术，本技术实施例的空气弹簧总成，利用动密封连接的气缸总成和活塞限定出气腔，减振器总成受到轴向力时，气腔中的气体被压缩，从而实现缓冲减振器总成受到的轴向力的目的，通过在活塞和减振器总成之间设置缓冲块，减振器总成受到横向力时，缓冲块起到缓冲减振器总成受到的横向力的作用，从而使得本技术的空气弹簧总成可以代替现有空气弹簧使用，避免了现有空气弹簧的囊皮开发难度大、技术壁垒高、囊皮扣压工艺复杂等问题。
[0020]本技术的另一个目的在于提出一种车辆，包括根据本技术实施例的空气弹簧总成。
[0021]相对于现有技术，本技术所述的车辆具有的优势与本技术实施例的空气弹簧总成具有的优势相同，这里不再赘述。
附图说明
[0022]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0023]图1是根据本技术实施例空气弹簧总成的剖视图。
[0024]图2是根据本技术实施例空气弹簧总成的爆炸图。
[0025]图3是根据本技术实施例空气弹簧总成的结构示意图。
[0026]图4是根据本技术实施例空气弹簧总成的俯视图。
[0027]附图标记说明：
[0028]空气弹簧总成1000
[0029]气缸总成1第一端101第二端102气腔103第三隔板104
[0030]活塞2空腔201第一隔板202第二隔板203减振器总成3
[0031]第一缓冲块401第二缓冲块402顶胶总成5顶盖6钢丝钢圈7
[0032]双头螺柱8托盘9缓冲件10
具体实施方式
[0033]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0034]下面将参考图1
‑
图4并结合实施例来详细说明本技术。
[0035]如图1和图4所示，根据本技术实施例的空气弹簧总成1000包括气缸总成1、活塞2和减振器总成3。
[0036]气缸总成1在轴向上具有第一端101和第二端102；活塞2的一端可密封滑动地设置在气缸总成1中，活塞2的一端与第一端101之间的空间为气腔103，活塞2的另一端伸出第二
端102；减振器总成3可轴向伸缩，减振器总成3同轴穿设于活塞2和气缸总成1中，减振器总成3的一端密封固定支撑在第一端101上，减振器总成3的另一端伸出活塞2的另一端，减振器总成3与活塞2之间通过缓冲块密封相连；减振器总成3支撑在缓冲块远离气缸总成1的一端上。
[0037]具体而言，如图1和图2所示，气缸总成1在轴向上具有第一端101和第二端102；活塞2的一端可密封滑动地设置在气缸总成1中，这里，活塞2可在第一端101和第二端102之间滑动。活塞2的一端可密封滑动地设置在气缸总成1中，例如，气缸总成1的内侧壁与活塞2外侧壁之间设有多个密封圈，以实现气缸总成1和活塞2之间的动密封连接。
[0038]活塞2的一端与第一端101之间的空间为气腔103，气腔103用于容纳高压气体，当活塞2的一端在气缸总成1中滑动时，气腔103中的气体被压缩或者发生膨胀。
[0039]活塞2的另一端伸出第二端102，减振器总成3可轴向伸缩，减振器总成3同轴穿设于活塞2和气缸总成1中，减振器总成3的一端密封固定支撑在第一端101上，也就是说，减振器总成3的一端与气缸总成1固定，并且，减振器总成3与气缸总成1之间密封，以保证气腔103的密封性。活塞2的另一端抵接在减振器总成3上，从而减振器总成3和活塞2之间可以相互传递载荷。
[0040]减振器总成3的另一端伸出活塞2的另一端，减振器总成3的另一端与车轮连接，车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种空气弹簧总成，其特征在于，包括：气缸总成(1)，所述气缸总成(1)在轴向上具有第一端(101)和第二端(102)；活塞(2)，所述活塞(2)的一端可密封滑动地设置在所述气缸总成(1)中，所述活塞(2)的一端与所述第一端(101)之间的空间为气腔(103)，所述活塞(2)的另一端伸出所述第二端(102)；减振器总成(3)，所述减振器总成(3)可轴向伸缩，所述减振器总成(3)同轴穿设于所述活塞(2)和所述气缸总成(1)中，所述减振器总成(3)的一端密封固定支撑在所述第一端(101)上，所述减振器总成(3)的另一端伸出所述活塞(2)的另一端，所述减振器总成(3)与所述活塞(2)之间通过缓冲块密封相连，所述减振器总成(3)支撑在所述缓冲块远离所述气缸总成(1)的一端上。2.根据权利要求1所述的空气弹簧总成，其特征在于，所述缓冲块包括第一缓冲块(401)和第二缓冲块(402)，所述第一缓冲块(401)和所述第二缓冲块(402)沿所述减振器总成(3)的轴向间隔开地分布。3.根据权利要求2所述的空气弹簧总成，其特征在于，所述活塞(2)具有空腔(201)，所述空腔(201)与所述气腔(103)连通。4.根据权利要求3所述的空气弹...

【专利技术属性】
技术研发人员：高赞，刘伟，孙小敬，黄欢，宋法，
申请(专利权)人：精诚工科汽车系统有限公司，
类型：新型
国别省市：