一种用于道闸的传动转置制造技术

本实用新型专利技术提供了道闸技术领域的一种用于道闸的传动转置，包括：底座，中间设有第一传动孔，环绕第一传动孔向上设有挡圈，在挡圈的外围设有第一弹簧限位孔，在挡圈的内围对称设有三根行星柱；转轴，通过第一传动孔设于底座顶端，且侧壁向内设有限位槽；轴承，设于底座顶端，外壁贴合挡圈内壁；行星齿轮组，套设在转轴以及行星柱上；齿圈，套设于转轴上，外壁贴合挡圈内壁，与行星齿轮组传动连接；闸杆联动件，与齿圈连接，设有第二弹簧限位孔；弹簧，两端分别向上和向下设有弯折部；弹簧套设在挡圈上，弯折部分别插入第一弹簧限位孔和第二弹簧限位孔。本实用新型专利技术的优点在于：极大的提升了传动转置的扭力、运行稳定性以及运维便捷性。运行稳定性以及运维便捷性。运行稳定性以及运维便捷性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于道闸的传动转置


[0001]本技术涉及道闸
，特别指一种用于道闸的传动转置。

技术介绍

[0002]道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道，用于管理车辆的出入。随着人们生活水平的提高，越来越多家庭拥有私家车，越来越多的车主需要安装道闸来限制别人占用自己的车位。
[0003]道闸由立柱、电机、传动转置以及闸杆等部件组成，电机通过传动转置来联动闸杆进行升降，传统道闸的电机和传动转置集成在立柱内，且采用单级减速的结构，导致传统的道闸不仅体积偏大，运维不便，且扭力不足，无法带动更长或者更重的闸杆，使得闸杆一般采用壁厚为1mm的空心杆，质量较差；此外，传统的传动转置在联动闸杆升降的过程中不够稳定，易产生晃动。
[0004]因此，如何提供一种用于道闸的传动转置，实现提升传动转置的扭力、运行稳定性以及运维便捷性，成为一个亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0005]本技术要解决的技术问题，在于提供一种用于道闸的传动转置，实现提升传动转置的扭力、运行稳定性以及运维便捷性。
[0006]本技术是这样实现的：一种用于道闸的传动转置，包括：
[0007]一个底座，中间至上而下贯穿设有一第一传动孔，环绕所述第一传动孔向上设有一挡圈，在所述挡圈的外围设有至少一个第一弹簧限位孔，在所述挡圈的内围对称设有三根行星柱；
[0008]一根转轴，通过所述第一传动孔垂直设于底座的顶端，且侧壁向内设有一限位槽；<br/>[0009]一个轴承，设于所述底座的顶端，且外壁贴合所述挡圈的内壁；
[0010]一个行星齿轮组，套设在所述转轴以及行星柱上；
[0011]一个齿圈，套设于所述转轴上，外壁贴合所述挡圈的内壁，位于所述行星齿轮组的上方，与所述行星齿轮组传动连接；
[0012]一个闸杆联动件，与所述齿圈可拆连接，设有至少一个第二弹簧限位孔；
[0013]一个弹簧，两端分别向上和向下设有一垂直的弯折部；所述弹簧套设在挡圈上，其中一个所述弯折部插入第一弹簧限位孔，另一个所述弯折部插入第二弹簧限位孔。
[0014]进一步地，还包括：
[0015]一个垫圈，套设在所述转轴上，位于所述转轴与齿圈之间。
[0016]进一步地，还包括：
[0017]若干个螺栓，所述齿圈与闸杆联动件通过螺栓可拆连接。
[0018]进一步地，所述行星齿轮组包括：
[0019]一个太阳齿轮，中部设有一转动孔，所述转动孔向内设有一与限位槽匹配的限位凸起；所述太阳齿轮通过转动孔套设在转轴上，且所述限位凸起与限位槽相互嵌合；
[0020]三个行星齿轮，分别套设在一所述行星柱上，并与所述太阳齿轮以及齿圈啮合。
[0021]进一步地，所述齿圈包括：
[0022]一块顶板，尺寸与所述挡圈匹配，外围环设若干个锁附孔，通过所述锁附孔与闸杆联动件可拆连接；
[0023]一个滚筒，设于所述顶板的底端，内壁环设有一圈齿，通过所述圈齿与行星齿轮组啮合。
[0024]进一步地，所述闸杆联动件包括：
[0025]一个旋转壳，套设在所述挡圈上，并覆盖所述弹簧，设有至少一个第二弹簧限位孔以及若干个第一安装孔；通过所述第二弹簧限位孔对弹簧进行限位，通过所述第一安装孔与齿圈可拆连接；
[0026]一块固定件，垂直设于所述旋转壳的侧壁，并设有若干个第二安装孔。
[0027]本技术的优点在于：
[0028]1、通过在底座的挡圈内设置包括一个太阳齿轮和三个行星齿轮的行星齿轮组，行星齿轮组与齿圈啮合，进而联动与齿圈连接的闸杆联动件进行转动，由于通过行星齿轮组进行二级传动，进而极大的提升了传动转置的扭力。
[0029]2、通过在底座的挡圈外套设弹簧，且弹簧的两个弯折部分别插入底座的第一弹簧限位孔和闸杆联动件的第二弹簧限位孔，以对弹簧进行限位，通过弹簧的弹力顶着闸杆联动件，进而让闸杆联动件在转动时更加稳定，不易产生晃动，进而极大的提升了传动转置的运行稳定性。
[0030]3、通过采用分体式的结构，实际使用时，可通过底座将传动转置安装在立柱的侧壁，不仅有效减小了道闸的体积，还便于拆装维护，进而极大的提升了传动转置的运维便捷性。
附图说明
[0031]下面参照附图结合实施例对本技术作进一步的说明。
[0032]图1是本技术一种用于道闸的传动转置的结构示意图。
[0033]图2是本技术底座、齿圈及弹簧的结构示意图。
[0034]图3是本技术底座、转轴、轴承及行星齿轮组的结构示意图。
[0035]图4是本技术闸杆联动件的结构示意图。
[0036]图5是本技术弹簧的结构示意图。
[0037]图6是本技术太阳齿轮的结构示意图。
[0038]图7是本技术齿圈的结构示意图。
[0039]图8是本技术一种用于道闸的传动转置的使用状态示意图。
[0040]标记说明：
[0041]100
‑
一种用于道闸的传动转置，1
‑
底座，2
‑
转轴，3
‑
轴承，4
‑
行星齿轮组，5
‑
齿圈，6
‑
闸杆联动件，7
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弹簧，8
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垫圈，9
‑
螺栓，11
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挡圈，12
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第一弹簧限位孔，13
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行星柱，21
‑
限位槽，71
‑
弯折部，41
‑
太阳齿轮，42
‑
行星齿轮，411
‑
转动孔，412
‑
限位凸起，51
‑
顶板，52
‑
滚筒，
511
‑
锁附孔，512
‑
通孔，521
‑
圈齿，61
‑
旋转壳，62
‑
固定件，611
‑
第二弹簧限位孔，612
‑
第一安装孔，613
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第三安装孔，621
‑
第二安装孔。
具体实施方式
[0042]本技术实施例通过提供一种用于道闸的传动转置100，解决了现有技术中道闸的电机和传动转置集成在立柱内，且采用单级减速的结构，导致道闸不仅体积偏大，运维不便，且扭力不足，传动转置在联动闸杆升降的过程中不够稳定的技术问题，实现了极大的提升了传动转置的扭力、运行稳定性以及运维便捷性的技术效果。
[0043]本技术实施例中的技术方案为解决上述问题，总体思路如下：通过行星齿轮组4进行二级传动以提升传动转置100的扭力；通过设置弹簧7顶着闸杆联动件6，让闸杆联动件6在转动时更本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于道闸的传动转置，其特征在于：包括：一个底座，中间至上而下贯穿设有一第一传动孔，环绕所述第一传动孔向上设有一挡圈，在所述挡圈的外围设有至少一个第一弹簧限位孔，在所述挡圈的内围对称设有三根行星柱；一根转轴，通过所述第一传动孔垂直设于底座的顶端，且侧壁向内设有一限位槽；一个轴承，设于所述底座的顶端，且外壁贴合所述挡圈的内壁；一个行星齿轮组，套设在所述转轴以及行星柱上；一个齿圈，套设于所述转轴上，外壁贴合所述挡圈的内壁，位于所述行星齿轮组的上方，与所述行星齿轮组传动连接；一个闸杆联动件，与所述齿圈可拆连接，设有至少一个第二弹簧限位孔；一个弹簧，两端分别向上和向下设有一垂直的弯折部；所述弹簧套设在挡圈上，其中一个所述弯折部插入第一弹簧限位孔，另一个所述弯折部插入第二弹簧限位孔。2.如权利要求1所述的一种用于道闸的传动转置，其特征在于：还包括：一个垫圈，套设在所述转轴上，位于所述转轴与齿圈之间。3.如权利要求1所述的一种用于道闸的传动转置，其特征在于：还包括：若干个螺栓，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈飞，
申请(专利权)人：福建省赛诺致远门业有限公司，
类型：新型
国别省市：