一种提高湿地性能的轮胎制造技术

本发明专利技术涉及轮胎领域，尤其是一种提高湿地性能的轮胎，包括设置在胎面上的花纹块，所述花纹块具有用于与路面接触的顶面，其特征在于，所述顶面上设置有向花纹块内部延伸的凹槽，所述凹槽的槽口具有细长的外形，所述凹槽的底部连通设置导流通道，所述凹槽与轮胎宽度方向之间形成夹角，使得导流通道具有位于轮胎行驶方向前侧的第一端和位于轮胎行驶方向后侧的第二端，所述第一端和所述第二端都位于胎面上，至少所述第二端作为导流通道的出口。本发明专利技术在保证花纹块面积不具有太大变化的前提下，提高湿地性能。提高湿地性能。提高湿地性能。

【技术实现步骤摘要】
一种提高湿地性能的轮胎


[0001]本专利技术涉及轮胎领域，尤其是一种提高湿地性能的轮胎。

技术介绍

[0002]轮胎是车辆与路面间唯一的接触物件。
[0003]轮胎免不了行驶在各种较湿的路面，在这种路面上行驶时，轮胎的排水性能尤为重要。若轮胎表面附着的水不能及时排出，则会降低轮胎与路面之间的摩擦力，进而轮胎会出现水漂、打滑等情况，严重影响行驶安全。
[0004]为了将胎面上的水排出，轮胎上通常设置有排水结构，常见的是在胎面上设置花纹沟，这些花纹沟向胎面内部凹陷，并且围绕胎面周向延伸首尾相接，进而随着轮胎的滚动，水和空气可以从花纹沟中向外排出，从而提高轮胎的湿地性能。
[0005]为了使轮胎的湿地性能进一步提高，现有技术中通常采用直接加大花纹沟宽度的方式，但是加大沟宽势必会减小花纹块的面积，进而减小轮胎接地时与地面的接触面积，进而影响轮胎的其他性能，如操控，抓地力，噪音等，使得乘车感下降，耐用性减小，缩短轮胎寿命，安全性减小，这些性能的降低将回过头来影响轮胎的湿地性能。因此，仅靠扩大花纹沟沟宽难以有效提高轮胎湿地性能。

技术实现思路

[0006]为解决上述问题，本专利技术实施例的目的是提供一种在保证花纹块面积不具有太大变化的前提下，提高湿地性能的轮胎。
[0007]为本专利技术实施例的目的，采用以下技术方案予以实施：一种提高湿地性能的轮胎，包括设置在胎面上的花纹块，所述花纹块具有用于与路面接触的顶面，其特征在于，所述顶面上设置有向花纹块内部延伸的凹槽，所述凹槽的槽口具有细长的外形，所述凹槽的底部连通设置导流通道，所述凹槽与轮胎宽度方向之间形成夹角，使得导流通道具有位于轮胎行驶方向前侧的第一端和位于轮胎行驶方向后侧的第二端，所述第一端和所述第二端都位于胎面上，至少所述第二端作为导流通道的出口。由此可知，轮胎在与路面接触的过程中，水和空气可以从凹槽中进入导流通道内，并且顺着导流通道的延伸方向至少从第二端中排出，实现了湿地性能的提高，同时凹槽细长的外形不会对花纹块的面积造成很大影响，确保轮胎具有足够的接地面积，保证足够的摩擦力。
[0008]在某个实施例中，在所述导流通道和所述凹槽的连接处，沿轮胎圆周方向上的截面宽度增大。由此，在轮胎接地的过程中，凹槽内部的水能够在花纹块挤压变形的情况下，向截面宽度更大的导流通道中流动，进而顺畅的沿着导流通道向外排出。
[0009]在某个实施例中，在轮胎的宽度方向上，所述凹槽的两端至少跨越所述花纹块宽度的50%。由此，轮胎接地过程中，花纹块顶面将能够对更大范围内的水进行收集，并将这些水从导流通道中排出，更好的提高轮胎湿地性能。
[0010]在某个实施例中，所述花纹块具有至少一个侧面，并且所述侧面连接有花纹沟，所
述第二端位于其中一个侧面上并连通至所述花纹沟。由此，导流通道中的水将直接排入花纹沟中，进而通过花纹沟向外排出。
[0011]在某个实施例中，所述第一端位于所述顶面上。由此轮胎接地时，第一端首先与路面接触，进而水和空气直接流入导流通道内，并且随着轮胎继续向前滚动，水和空气将沿着导流通道流动，并从第二端排出，实现顶面的排水效果。
[0012]在某个实施例中，所述第一端位于与所述第二端相对的侧面上，所述第一端与该侧面连接的花纹沟连通。由此，顶面上的水和空气进入导流通道后，可以就近的选择从第一端和/或第二端中排出。
[0013]在某个实施例中，所述导流通道中间位置的深度小于所述第一端和第二端。由此，水和空气从顶面进行导流通道后，将向导流通道的两端移动，最终就近的从第一端和/或第二端中排出。
[0014]在某个实施例中，所述导流通道的中间位置设置有向胎面方向隆起的隆起部，隆起部与所述第一端和所述第二端之间分别设置有倾斜的过渡段。由此，隆起部的深度变得更小，使得水和空气更快的进入过渡段，进而就近的从第一端和/或第二端中排出。
[0015]在某个实施例中，所述第一端和所述第二端均位于所述顶面上。由此，路面上的水将从顶面上先与路面接触的第一端进入，并且随着导流通道从后方还未与路面接触的第二端排出，实现顶面的排水。
[0016]在某个实施例中，所述凹槽的槽宽为0.5~3.5mm，确保凹槽为细长的外形，进而减小对花纹块面积的影响，所述凹槽在轮胎方向上两端的距离为花纹块宽度的20%~100%，确保凹槽在花纹块上占据一定的宽度，使得花纹块接地时，能够有较多的水和空气进入凹槽内，提高湿地性能；所述导流通道最底端的深度为花纹块深度的20~80%，深度太浅或太深都会使得水和空气在导流通道中流动不顺畅，进而降低排出的效果；所述导流通道在轮胎圆周方向上的截面为圆形或椭圆形，所述导流通道在轮胎圆周方向上的截面宽度为0.5~4mm，这样的外形和宽度能够顺畅的将水和空气向外排出，并且不会对花纹块的性能造成影响。
[0017]与现有技术相比，本专利技术的实施例至少有以下有益效果：由于花纹块顶面上的凹槽为细长的外形，对花纹块本身的面积影响不大，因此能够确保轮胎接地时面积不会发生较大的改变，依然能提供足够的摩擦力。同时凹槽与轮胎宽度方向之间形成夹角，进而在轮胎接地的过程中，凹槽的两端有先后的与路面进行接触，使得路面上的水和空气有方向的依次进入凹槽内，并随之进入凹槽底部的导流通道内，沿着导流通道的方向从第二端中排出，实现了将胎面附着的水向外排出的目的。
[0018]由此可见，本专利技术的实施例能够提供一种提高湿地性能的轮胎，并且该轮胎还同时能够保证轮胎具有良好的操控性、抓地和噪音等性能。
附图说明
[0019]图1为本专利技术第一实施例中花纹块的透视图。
[0020]图2为本专利技术第一实施例中花纹块从前侧观察的透视图。
[0021]图3为本专利技术第一实施例中花纹块从上方从观察的示意图。
[0022]图4为本专利技术第一实施例中花纹块从右侧观察的透视图。
[0023]图5为本专利技术第一实施例中花纹块上设置有两个凹槽的示意图。
[0024]图6为本专利技术第二实施例中花纹块的透视图。
[0025]图7为本专利技术第二实施例中花纹块从上方从观察的示意图。
[0026]图8为本专利技术第二实施例中花纹块从前侧观察的示意图。
[0027]图9为本专利技术第二实施例中花纹块内的导流通道外形的替代方式的示意图。
[0028]图10为图9中本专利技术第二实施例中花纹块从前侧观察的透视图。
[0029]图11为本专利技术第三实施例中花纹块的透视图。
[0030]图12为本专利技术第三实施例中花纹块从上方观察的示意图。
[0031]图13为本专利技术第三实施例中花纹块从前侧观察的透视图。
[0032]图14为对比例花纹块的示意图。
[0033]图15为第一实施例和对比例花纹块湿地制动距离对比图。
具体实施方式
[0034]公知的，轮胎具有设置在轮胎表面并围绕轮胎的周向延伸形成环状的胎面，使用时，胎面与路面接触，给车辆提供驱动、制动、转向力等。
[0035本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种提高湿地性能的轮胎，包括设置在胎面上的花纹块，所述花纹块具有用于与路面接触的顶面，其特征在于，所述顶面上设置有向花纹块内部延伸的凹槽，所述凹槽的槽口具有细长的外形，所述凹槽的底部连通设置导流通道，所述凹槽与轮胎宽度方向之间形成夹角，使得导流通道具有位于轮胎行驶方向前侧的第一端和位于轮胎行驶方向后侧的第二端，所述第一端和所述第二端都位于胎面上，至少所述第二端作为导流通道的出口。2.根据权利要求1所述的提高湿地性能的轮胎，其特征在于，在所述导流通道和所述凹槽的连接处，沿轮胎圆周方向上的截面宽度增大。3.根据权利要求1所述的提高湿地性能的轮胎，其特征在于，在轮胎的宽度方向上，所述凹槽的两端至少跨越所述花纹块宽度的50%。4.根据权利要求1所述的提高湿地性能的轮胎，其特征在于，所述花纹块具有至少一个侧面，并且所述侧面连接有花纹沟，所述第二端位于其中一个侧面上并连通至所述花纹沟。5.根据权利要求4所述的提高湿地性能的轮胎，其特征在于，所述第一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：王雪艳，金基典，胡德斌，
申请(专利权)人：杭州海潮橡胶有限公司，
类型：发明
国别省市：