摩托车制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆技术领域，特别是涉及一种摩托车。摩托车包括车架组件、动力源及连接结构。动力源被车架组件支撑，且动力源包括前端及后端。连接结构位于前端及后端，并能将动力源连接至车架组件上。连接结构包括第一安装结构及第二安装结构。第一安装结构位于前端，且第一安装结构分别与前端及车架组件连接。第二安装结构位于后端，且第二安装结构分别与后端及车架组件连接。其中，第一安装结构通过第一材料加工成型，第二安装结构通过第二材料加工成型，第一材料的密度小于第二材料的密度。如此，通过利用不同的材料使第一安装结构与第二安装结构加工成型，能够大大减小连接结构整体的重量，降低成本。降低成本。降低成本。

【技术实现步骤摘要】
摩托车


[0001]本技术涉及车辆
，特别是涉及一种摩托车。

技术介绍

[0002]目前，摩托车发动机布置常见有两种方式：方式一，将发动机直接安装于车架上，未设置独立的发动机安装结构。方式二，通过设置安装支架，发动机经安装支架与车架连接。
[0003]但现有的安装支架为保证具有较好的连接强度，通常为铸件，安装支架的整体结构较厚，导致安装支架的重量大大增加。这就导致了摩托车的重量增大、成本变高，与摩托车轻量化的发展方向相悖。

技术实现思路

[0004]为了解决现有技术的不足，本申请提供了一种能够减轻安装支架重量的摩托车。
[0005]为了实现上述目的，本申请采用如下的技术方案：一种摩托车，包括：车架组件；车身覆盖件，车身覆盖件连接于车架组件上；动力源，动力源被车架组件支撑，且动力源包括前端及后端；连接结构，连接结构位于前端及后端，并能将动力源连接至车架组件上；连接结构包括：第一安装结构，第一安装结构位于前端，且第一安装结构分别与前端及车架组件连接；第二安装结构，第二安装结构位于后端，且第二安装结构分别与后端及车架组件连接；其中，第一安装结构通过第一材料加工成型，第二安装结构通过第二材料加工成型，第一材料的密度小于第二材料的密度。
[0006]进一步地，第一材料与第二材料的抗拉强度比值大于等于0.8且小于等于1.6；第一安装结构的厚度与第二安装结构的厚度的比值大于等于0.5且小于1。
[0007]进一步地，摩托车还包括连接至车架组件的后平叉，第二安装结构至少部分与后平叉连接；动力源的前端上设有第一安装位及第二安装位，第二安装位位于第一安装位的上方；第一安装结构包括：第一连接板，第一连接板位于第一安装位及第二安装位的一侧，第一连接板分别与第一安装位、第二安装位及车架组件连接；第二连接板，第二连接板位于第一安装位及第二安装位远离第一连接板的一侧，第二连接板分别与第一安装位、第二安装位及车架组件连接。
[0008]进一步地，车架组件包括：第一架体，第一架体与第一连接板连接；第二架体，第二架体与第二连接板连接；其中，第一连接板及第二连接板位于第一架体与第二架体之间。
[0009]进一步地，连接结构还包括：第一连接件，第一连接件穿设第一安装位，并将第一连接板、动力源及第二连接板连接；第二连接件，第二连接件穿设第二安装位，并将第一连接板、动力源及第二连接板连接；第三连接件，第三连接件位于第二连接件的上方，且第三连接件穿设第一连接板、第二连接板、第一架体及第二架体，并将第一安装结构与车架组件连接。
[0010]进一步地，第一连接板靠近第二连接板的一侧设有第一连接柱，第一连接柱远离
第一连接板的一端抵靠于第二安装位上；第二连接板靠近第一连接板的一侧设有第二连接柱，第二连接柱远离第二连接板的一端抵靠于第二安装位上；第二连接件的两端分别穿设于第一连接柱与第二连接柱内。
[0011]进一步地，第三连接件包括：紧固件，紧固件穿设第一连接板、第二连接板、第一架体及第二架体；安装衬套，安装衬套位于第一连接板与第二连接板之间，且安装衬套套设于紧固件上。
[0012]进一步地，安装衬套包括：衬套本体，衬套本体套设于紧固件上；第一抵接部，第一抵接部位于衬套本体的一端，并与衬套本体连接，且第一抵接部的侧面抵接于第一连接板上；第二抵接部，第二抵接部位于衬套本体远离第一抵接部的一端，并与衬套本体连接，且第二抵接部的侧面抵接于第二连接板上。
[0013]进一步地，安装衬套为橡胶材质。
[0014]进一步地，车架组件还包括前车架，第一架体、第二架体与前车架连接；后车架，后车架与前车架连接；其中，第一架体及/或第二架体与前车架构成三角结构。
[0015]与现有技术相比，本申请提供的摩托车通过利用不同的材料使第一安装结构与第二安装结构加工成型，能够大大减小连接结构整体的重量，降低成本。
附图说明
[0016]图1为本申请提供的摩托车的侧视图。
[0017]图2为本申请提供的后坐垫单元安装的爆炸图。
[0018]图3为本申请提供的限位架的正视图。
[0019]图4为本申请提供的摩托车的部分结构示意图。
[0020]图5为本申请提供的第一安装结构的正视图。
[0021]图6为本申请提供的摩托车部分结构的爆炸图。
[0022]图7为本申请提供的摩托车部分结构的爆炸图。
[0023]图8为本申请提供的连接支架的结构示意图。
[0024]图9为本申请提供的第四限位板的结构示意图。
[0025]图中，10、摩托车；200、车架组件；210、连接结构；211、第一安装结构；2111、第一连接板；2111a、第一连接柱；2112、第二连接板；2112a、第二连接柱；212、第二安装结构；213、第一连接件；214、第二连接件；215、第三连接件；2151、紧固件；2152、安装衬套；2152a、衬套本体；2152b、第一抵接部；2152c、第二抵接部；220、前车架；221、第一架体；222、第二架体；230、后车架；240、安装支架；241、开档槽；2411、槽口；242、安装本体；243、第一安装架；244、第二安装架；245、支撑件；250、限位架；251、第一焊接部；252、第二焊接部；253、限位部；2531、限位槽；2532、第一限位板；2533、第二限位板；2534、第三限位板；254、定位孔；260、连接支架；261、安装点；262、支架本体；2621、第一支架；2622、第二支架；2623、支架单元；2623a、上支架；2623b、下支架；2623c、中部支架；2624、第四限位板；2624a、容置槽；2624b、限位主板；2624c、第一加强板；2624d、第二加强板；2624e、第三加强板；2624f、线束固定孔；2624g、大孔；2625、第五限位板；263、延伸支架；2631、第一延伸板；2632、第二延伸板；2632a、连接孔；2633、第三延伸板；2634、导向柱；2635、紧固件；300、车身覆盖件；311、后坐垫单元；3111、后坐垫；3112、卡接件；320、后尾灯；321、搭接件；322、紧固件；323、减震圈；
330、前照灯；340、后视镜；400、动力源；410、前端；411、第一安装位；412、第二安装位；420、后端；430、线束；500、悬架组件；520、后平叉；600、车轮组件。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
[0027]需要说明的是，当组件被称为“装设于”另一个组件，它可以直接装设在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车，包括：车架组件；车身覆盖件，所述车身覆盖件连接于所述车架组件上；动力源，所述动力源被所述车架组件支撑，且所述动力源包括前端及后端；连接结构，所述连接结构位于所述前端及所述后端，并能将所述动力源连接至所述车架组件上；其特征在于，所述连接结构包括：第一安装结构，所述第一安装结构位于所述前端，且所述第一安装结构分别与所述前端及所述车架组件连接；第二安装结构，所述第二安装结构位于所述后端，且所述第二安装结构分别与所述后端及所述车架组件连接；其中，所述第一安装结构通过第一材料加工成型，所述第二安装结构通过第二材料加工成型，所述第一材料的密度小于所述第二材料的密度。2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述第一材料与所述第二材料的抗拉强度比值大于等于0.8且小于等于1.6；所述第一安装结构的厚度与所述第二安装结构的厚度的比值大于等于0.5且小于1。3.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述摩托车还包括连接至所述车架组件的后平叉，所述第二安装结构至少部分与所述后平叉连接；所述动力源的前端上设有第一安装位及第二安装位，所述第二安装位位于所述第一安装位的上方；所述第一安装结构包括：第一连接板，所述第一连接板位于所述第一安装位及所述第二安装位的一侧，所述第一连接板分别与所述第一安装位、所述第二安装位及所述车架组件连接；第二连接板，所述第二连接板位于所述第一安装位及所述第二安装位远离所述第一连接板的一侧，所述第二连接板分别与所述第一安装位、所述第二安装位及所述车架组件连接。4.根据权利要求3所述的摩托车，其特征在于，所述车架组件包括：第一架体，所述第一架体与所述第一连接板连接；第二架体，所述第二架体与所述第二连接板连接；其中，所述第一连接板及所述第二连接板位于所述第一架体与所述第二架体之间。5.根据权利要求4所述的摩托车，其特征在于，所述连接结构还包括：第一连接件，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：国帅，陈豫，谭云鹏，王良峰，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：