汽车转向桥制造技术

本发明专利技术涉及汽车的转向桥，包括轴体、转向节，联接所述轴体与转向节并可使转向节绕轴体枢转的联接件，轴体由轴端、轴臂及轴中心部整体构成，轴端、轴臂及轴中心部均为空心轴管，轴端内置枢转插块，所述联接件的收纳孔贯穿所述轴端的上、下壁面及枢转插块。本发明专利技术的汽车转向桥具有加工方便、制造成本低廉的优点，能有效提高车桥刚性和抗弯抗扭强度等机械性能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车车桥，更具体地说，涉及一种可使车轮偏转一定角度的转 向桥。
技术介绍
目前在汽车市场上常见后桥驱动的汽车，其转向前桥主要包括轴体、转 向节等部件，轴体多是锻造成型的，轴体结构常见的是工字实心梁， 一般在 工字梁轴体上安装悬挂系统，因而工字梁的上表平面略宽于下表平面或者中 间某些部位的上表平面宽于下表平面，以使悬挂系统的安装支撑平台足够宽 大。在转向前桥的两个端部可见一对筒形支座，是轴体锻造后在两端镗孔而 得，在孔内装转向节主销，该支座用以在转向节与轴体之间枢转联接。这种 整体锻造的工字实心梁前桥的加工成本较大，模具数量及费用都很高，通用性不强；通常锻造加工的转向前桥从工装准备到生产，工期都非常长，相应 地交货期也很长；另一方面，这种前桥在使用过程中容易因为刚性不足而出 现形变，造成不必要的轮胎磨损。美国专利U S 005429423 A公开了另一种转向前桥结构，它区别于上述现 有技术的主要特征是轴体使用空心轴管，在轴体两端插入筒形支座，并以焊 接或其他方式使之固定在轴体上，使转向节与轴体枢转联接。轴管为近似矩 形结构，由一对U型槽焊接而成，该结构的前桥虽然可解决轴体锻造成型方 式的不足，但是其轴管焊接的方式又对轴管疲劳强度造成不利影响，而且该 方案的柱形支座是以焊接或其它方式固定的，焊接的部位位于轴体的高应力区域内，使得在轴体端部前弯位的区域抗弯、抗扭强度较为薄弱，影响了转 向前桥的安全性。
技术实现思路
本专利技术目的提供一种加工方便、制造成本低廉的汽车转向桥，提高车桥 刚性和抗弯抗扭强度等机械性能，以克服现有技术的不足。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是 一种汽车转向桥，包括轴 体、转向节，联接所述轴体与转向节并可使转向节绕轴体枢转的联接件，其 特征在于所述轴体由轴端、轴臂及轴中心部整体构成，轴端、轴臂及轴中 心部均为空心轴管，轴端内置枢转插块，所述联接件的收纳孔贯穿所述轴端 的上、下壁面及枢转插块。作为上述技术方案的改进，所述轴端、轴中心部为矩形轴管。 上述技术方案的进一步改进，所述轴端的上、下壁面外缘轮廓为半圆形。 上述技术方案的再一步改进，所述轴端的左右两侧壁是U形开口，由半 圆形上下壁面外缘与侧壁U形开口形成一个蛇口状的端部开口 。上述技术方案的再一步改进，所述枢轴插块的一端是半圆弧面，所述枢 轴插块是被收纳在由轴端的上、下半圆壁面所围成的空间内。上述技术方案的再一步改进，所述枢轴插块沿着轴端的蛇口状端部开口 外缘与轴端焊接固定。本专利技术具有以下有益效果1 )转向桥轴体整体加工成型，在轴端内置的枢转插块与轴体的焊接在 轴端属于低应力区内完成，提高了整个转向桥的机械性能，增加了转向桥的 使用寿命。2) 转向桥轴体加工所需工装模具数量小，可明显縮短工期及交货期， 工装费用、加工成本明显降低，产品配套灵活性强。3) 枢转插块沿着轴体端部蛇口状外缘与轴体焊接固定，焊接牢固可靠。附图说明图l是本专利技术的结构示意图； 图2是图1的A向示意图3是本专利技术的轴体端部插块结构示意图。 具体实施例方式如图1所示，作为本专利技术的一个实施例，本专利技术提供一种具有支持和转 向功能的汽车转向桥，转向桥包括轴体、转向节和枢转的联接件(转向节和 枢转的联接件图中未示出，在本专利技术，枢转的联接件采用转向节主销)。轴 体由轴端l、轴臂2和轴中心部3构成，轴端l、轴臂2及轴中心部3均为空 心轴管，悬挂的安装平台在轴中心部3的区域内。轴臂2以一定角度连接轴 端1与轴中心部3，使轴端1与水平的轴中心部3具有平滑连接的管段。轴体 为空心结构，其中轴端1和轴中心部3为矩形截面，轴臂2为圆形截面或近 似圆形截面。轴端1内置一金属制成的枢转插块4,枢转插块4的结构见图2 ， 枢转插块4与轴端1焊接固定，在俯视方向，轴端1与内置金属枢转插块4 加工成半圆形端面，见图3，这样转向节就可以围绕枢轴自如枢转。垂直于 轴端1与内置金属枢转插块4上加工一收纳孔5贯穿轴端1与内置金属插块， 收纳孔5的轴心线偏离中垂线一定角度。收纳孔5可以是筒状的或者是楔形 的通孔，转向节主销或者是转向枢轴或者是其它的枢转联接件插入该孔内。在轴端1的左右两侧壁加工成侧U形开口，这样，由半圆形上下壁面与 侧壁U形开口连成一个蛇口状的端部开口，内置一金属的枢转插块4，沿着在 轴端1的蛇口外缘枢转插块4与轴端1焊接固定。本专利技术的转向前桥，轴体的加工采用圆管滚压为方管、然后弯制成型的 工艺方法，具体步骤如下一，先将圆轴管两端管径缩小；二，将轴中心部3滚压推方，使轴管截面从圆形转换为矩形轴管； 三，将轴两端加工为矩形截面的轴端l;五，加工轴端1外缘形状，包括侧壁U形开口和上、下壁半圆形外缘加工。轴体加工成型后，从轴体的两边轴端1塞入一金属的枢转插块4，该枢转 插块4的外端为半圆弧面，其形状与轴端1的上、下壁外缘轮廓相吻合，枢 转插块4沿轴端1外缘线焊接固定在轴端1上。枢转插块4焊接后，垂直于 轴端1上、下壁面镗孔加工收纳孔5。转向节通过插入收纳孔5的转向节主销 与轴体联接。与锻造加工的转向前桥相比，本专利技术的轴体加工工装投入可大大减少， 整个轴体为一件式结构，轴端l、轴臂2、轴中心部3间不需焊接连接，轴端 l与枢转插块4的焊接部位在轴体的低应力区内，增强了轴体的安全性；轴中 心部3为矩形截面，使轴体有更良好的刚性设计，比现有技术具有明显的进 步。权利要求1、一种汽车转向桥，包括轴体、转向节，联接所述轴体与转向节并可使转向节绕轴体枢转的联接件，其特征在于所述轴体由轴端(1)、轴臂(2)及轴中心部(3)整体构成，轴端(1)、轴臂(2)及轴中心部(3)均为空心轴管，轴端内置枢转插块(4)，所述联接件的收纳孔(5)贯穿所述轴端的上、下壁面及枢转插块(4)。2、 根据权利要求l所述的汽车转向桥，其特征在于轴端(1)、轴中心 部(3)为矩形轴管。3、 根据权利要求2所述的汽车转向桥，其特征在于所述轴端(1)的上、下壁面外缘轮廓为半圆形。4、 根据权利要求3所述的汽车转向桥，其特征在于所述轴端(1)的 左右两侧壁是U形开口 ，由半圆形上下壁面外缘与侧壁U形开口形成一个蛇 口状的端部开口。5、 根据权利要求4所述的汽车转向桥，其特征在于所述枢轴插块(4) 的一端是半圆弧面，所述枢轴插块(4)是被收纳在由轴端(1)的上、下半 圆壁面所围成的空间内。6、 根据权利要求5所述的汽车转向桥，其特征在于所述枢轴插块(4) 沿着轴端(1)的蛇口状端部开口外缘与轴端(1)焊接固定。全文摘要本专利技术涉及汽车的转向桥，包括轴体、转向节，联接所述轴体与转向节并可使转向节绕轴体枢转的联接件，轴体由轴端、轴臂及轴中心部整体构成，轴端、轴臂及轴中心部均为空心轴管，轴端内置枢转插块，所述联接件的收纳孔贯穿所述轴端的上、下壁面及枢转插块。本专利技术的汽车转向桥具有加工方便、制造成本低廉的优点，能有效提高车桥刚性和抗弯抗扭强度等机械性能。文档编号B62D7/18GK101618734SQ20091004053公开日2010年1月6日 申请日期2009年6月23日 优先权日2009年6月23日专利技术者奥华多·贵达 申请人:广东富华重工制造有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车转向桥，包括轴体、转向节，联接所述轴体与转向节并可使转向节绕轴体枢转的联接件，其特征在于：所述轴体由轴端（１）、轴臂（２）及轴中心部（３）整体构成，轴端（１）、轴臂（２）及轴中心部（３）均为空心轴管，轴端内置枢转插块（４），所述联接件的收纳孔（５）贯穿所述轴端的上、下壁面及枢转插块（４）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：奥华多贵达，
申请(专利权)人：广东富华重工制造有限公司，
类型：发明
国别省市：44[中国|广东]