一种衬套拆装装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及衬套拆装技术领域，公开了一种衬套拆装装置，该衬套拆装装置包括：基座、压杆和至少一个压头，其中，基座具有承载部，用于承载控制臂；压杆设置在基座上，可相对基座向靠近承载部的方向或远离承载部的方向运动；每一个压头的结构与一种控制臂相对应，压头与压杆连接，以在压杆的带动下，通过压头将衬套从控制臂的吊环内压入或压出。应用本实用新型专利技术的衬套拆装装置能够完成对衬套的拆装，且可以对具有不同的装配关系的衬套进行拆装。对具有不同的装配关系的衬套进行拆装。对具有不同的装配关系的衬套进行拆装。

【技术实现步骤摘要】
一种衬套拆装装置


[0001]本技术涉及衬套拆装
，尤其涉及一种衬套拆装装置。

技术介绍

[0002]车辆悬架系统控制臂大多通过衬套与车身连接，随着使用时间的延长，这些衬套会出现损坏或老化现象，从而使悬架系统的减震效果变差，甚至使底盘出现异响。此时就需要更换衬套来解决这些问题。
[0003]目前，在车辆因为控制臂上的衬套损坏而需要维修时，通常是直接更换车辆的控制臂总成，而不会仅单独更换衬套。主要原因在于若单独更换衬套，需要先将损坏的衬套从控制臂吊环中压出，然后再将新的衬套压入到原来的控制臂吊环内，但无论是将损坏的衬套从控制臂吊环内压出，或是将新的衬套压入至控制臂吊环内，都需要使用液压机来完成，而通常的可以维修车辆的维修店并没有液压机，所以选择了更换控制臂总成的方式，以完成对损坏的衬套的更换。这样就会比单独更换衬套增加更多的成本，给用户带来不必要的额外支出。
[0004]因此，需要一种操作简单方便的装置，用该装置完成对车辆悬架系统控制臂中的衬套的拆装。

技术实现思路

[0005]为了解决上述问题，本技术提供一种衬套拆装装置，可以使用该衬套拆装装置完成对衬套的拆装，且可以对具有不同的装配关系的衬套进行拆装。
[0006]本技术提供一种衬套拆装装置，包括：基座、压杆和至少一个压头，其中，基座具有承载部，用于承载控制臂；压杆设置在基座上，可相对基座向靠近承载部的方向或远离承载部的方向运动；每一个压头的结构与一种控制臂相对应，压头与压杆连接，以在压杆的带动下，通过压头将衬套从控制臂的吊环内压入或压出。
[0007]本技术中，由于在基座上设置有承载部，可以将控制臂放置的基座上；并且在基座上设置可相对于基座运动的压杆，可以使压杆向靠近承载部的方向运动；同时，设置至少一个压头，可以根据不同的控制臂，选择与控制臂对应的压头，将压头与压杆连接，从而在压杆向承载部运动的过程中，可以将控制臂的吊环内的衬套从吊环内压出，以完成对衬套的拆卸，或者可以将位于压头和控制臂的吊环之间的衬套压入到吊环内，以完成对衬套的装配，即可以使用本技术提供的衬套拆装装置完成对衬套的拆装，且可以对具有不同的装配关系的衬套进行拆装。
[0008]在本技术的一种可能实现的方式中，压头包括第一压头，第一压头的第一抵压部的抵压端为平面，且平面与第一压头的轴线相垂直，第一抵压部的内径小于衬套的外径，第一抵压部的外径大于衬套的外径；其中，在使用第一压头将衬套压入吊环内的过程中，抵压端与衬套相抵接，直至抵压端与吊环相抵接。
[0009]在本技术的一种可能实现的方式中，压头包括第二压头，在沿第二压头的轴
向方向上，在第二压头的第二抵压部上设置有抵压凸环，抵压凸环的内径大于衬套的外径，且小于吊环的外径，第二抵压部的内径小于衬套的外径，在沿第二压头的轴向方向上，抵压凸环的高度与衬套上位于吊环外的部分的高度一致；其中，在使用第二压头将衬套压入吊环内的过程中，第二抵压部与衬套相抵接，直至抵压凸环与吊环相抵接。
[0010]在本技术的一种可能实现的方式中，压头包括第三压头，第三压头的第三抵压部的外径小于衬套的外径，第三压头可伸入至吊环内。
[0011]在本技术的一种可能实现的方式中，承载部上设置有容纳腔，容纳腔的内径小于吊环的外径，且大于衬套的外径，容纳腔的设置位置与压杆在承载部上的投影位置相对应。
[0012]在本技术的一种可能实现的方式中，压杆、压头和容纳腔均同轴设置。
[0013]在本技术的一种可能实现的方式中，基座还包括定位部，定位部与承载部固定连接，在垂直承载部的端面的方向上，在定位部上设置有导向通道，压杆通过导向通道可移动地设置在定位部上。
[0014]在本技术的一种可能实现的方式中，导向通道包括螺纹孔，压杆包括与螺纹孔相适配的螺纹杆。
[0015]在本技术的一种可能实现的方式中，螺纹杆远离承载部的一端具有卡接部，螺纹杆通过卡接部与操作件连接，以能够通过操作件带动螺纹杆旋转。
[0016]在本技术的一种可能实现的方式中，压头上与压杆连接的一端设置有限位结构，限位结构的形状与压杆靠近承载部的一端的形状一致，压头通过限位结构与压杆可拆卸地连接。
附图说明
[0017]图1为现有的一种控制臂和衬套的装配关系示意图；
[0018]图2为现有的另一种控制臂和衬套的装配关系示意图；
[0019]图3为本技术提供的衬套拆装装置的示意图；
[0020]图4为本技术提供的衬套拆装装置的基座示意图；
[0021]图5为本技术提供的衬套拆装装置中第一压头的示意图；
[0022]图6为本技术提供的衬套拆装装置中第二压头的示意图；
[0023]图7为本技术提供的衬套拆装装置中第三压头的示意图。
[0024]附图标记：
[0025]1‑
控制臂；11
‑
第一控制臂；111
‑
第一吊环；12
‑
第二控制臂；121
‑
第二吊环；2
‑
衬套；21
‑
外套；22
‑
内套；3
‑
基座；31
‑
承载部；311
‑
容纳腔；32
‑
定位部；321
‑
导向通道；4
‑
压杆；41
‑
卡接部；5
‑
压头；51
‑
第一压头；511
‑
第一连接部；512
‑
第一限位结构；513
‑
第一抵压部；514
‑
抵压端；52
‑
第二压头；521
‑
第二连接部；522
‑
第二限位结构；523
‑
第二抵压部；524
‑
抵压凸环；53
‑
第三压头；531
‑
第三连接部；532
‑
第三抵压部；533
‑
第三限位结构。
具体实施方式
[0026]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术的具体技术方案做进一步详细描述。以下实施例用于说
明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0027]参照图1和图2，图1和图2中示出的是现有的衬套和两种不同的控制臂的装配关系的示意图。悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶。控制臂作为车辆悬架系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动。控制臂分别通过球铰或者衬套本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种衬套拆装装置，其特征在于，包括：基座，所述基座具有承载部，用于承载控制臂；压杆，所述压杆设置在所述基座上，可相对所述基座向靠近所述承载部的方向或远离所述承载部的方向运动；至少一个压头，每一个所述压头的结构与一种所述控制臂相对应，所述压头与所述压杆连接，以在所述压杆的带动下，通过所述压头将所述衬套从所述控制臂的吊环内压入或压出。2.根据权利要求1所述的衬套拆装装置，其特征在于，所述压头包括第一压头，所述第一压头的第一抵压部的抵压端为平面，且所述平面与所述第一压头的轴线相垂直，所述第一抵压部的内径小于所述衬套的外径，所述第一抵压部的外径大于所述衬套的外径；其中，在使用所述第一压头将所述衬套压入所述吊环内的过程中，所述抵压端与所述衬套相抵接，直至所述抵压端与所述吊环相抵接。3.根据权利要求1所述的衬套拆装装置，其特征在于，所述压头包括第二压头，在沿所述第二压头的轴向方向上，在所述第二压头的第二抵压部上设置有抵压凸环，所述抵压凸环的内径大于所述衬套的外径，且小于所述吊环的外径，所述第二抵压部的内径小于所述衬套的外径，在沿所述第二压头的轴向方向上，所述抵压凸环的高度与所述衬套上位于所述吊环外的部分的高度一致；其中，在使用所述第二压头将所述衬套压入所述吊环内的过程中，所述第二抵压部与所述衬套相抵接，直至所述抵压凸环与所述吊环相抵接。4.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈娟，
申请(专利权)人：阿维塔科技重庆有限公司，
类型：新型
国别省市：