免充气轮胎制造技术

本公开涉及轮胎技术领域，尤其涉及一种免充气轮胎。该免充气轮胎包括：同轴设置的内毂连接层和胎面连接层；所述内毂连接层的外表面和所述胎面连接层的内表面通过沿周向均匀排布的多组支撑体组连接；每组所述支撑体组均包括至少一个支撑体；所述支撑体包括第一扇环、第二扇环和连接段；所述第一扇环的开口正对所述内毂连接层的外表面设置，并与所述内毂连接层连接。该免充气轮胎，通过两个具有开口的扇环结构以及连接段形成了X型支撑结构，在轮胎受到径向压力时，第一扇环以及第二扇环能够通过自身的弯曲形变吸收径向压力，而且二者的扇环结构也能使整个轮胎在径向加载时在径向上发生更加均匀的形变，从而保证整个轮胎的稳定性和可靠性。性和可靠性。性和可靠性。

【技术实现步骤摘要】
免充气轮胎


[0001]本公开涉及轮胎
，尤其涉及一种免充气轮胎。

技术介绍

[0002]目前，正在使用的轮胎，大部分都是充气轮胎，充气轮胎利用轮胎内压缩空气的高压承载车辆的载荷，具有良好的乘坐舒适性。但是当充气轮胎被扎破时容易发生漏气，使轮胎承载能力减弱，并会导致轮胎胎面磨损加剧或不规则磨损，在高温天气、充气压力过大、长时间连续行驶或遭受冲击时还易发生爆胎，影响车辆行驶安全。而免充气轮胎则没有上述漏气、爆胎风险，且免维护。
[0003]非充气轮胎的支撑体结构，需要在保证工艺简便的同时，还能保证受力比较线性化，能够在加载过程中均匀的发生形变，从而保证轮胎整体的稳定性和可靠性，目前使用的支撑体结构往往在加载过程中无法实现均匀形变，导致轮胎的径向刚度曲线具有跳动点，影响整个轮胎的性能。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本公开提供了一种免充气轮胎。
[0005]本公开提供了一种免充气轮胎，包括：同轴设置的内毂连接层和胎面连接层；所述内毂连接层的外表面和所述胎面连接层的内表面通过沿周向均匀排布的多组支撑体组连接；
[0006]每组所述支撑体组均包括至少一个支撑体；
[0007]所述支撑体包括第一扇环、第二扇环和连接段；所述第一扇环的开口正对所述内毂连接层的外表面设置，并与所述内毂连接层连接；所述第二扇环的开口正对所述胎面连接层的内表面设置，并与所述胎面连接层连接；所述连接段连接所述第一扇环和所述第二扇环。
[0008]可选的，所述连接段的中心处开设有通孔，所述通孔沿所述连接段延伸方向贯穿所述连接段。
[0009]可选的，所述连接段通过圆弧结构对应的与所述第一扇环的外表面以及所述第二扇环的外表面相切。
[0010]可选的，所述第一扇环的开口处设有连接部，所述连接部将所述第一扇环的两端连接，并形成一体结构；
[0011]和/或所述第二扇环的开口处设有连接部，所述连接部将所述第二扇环的两端连接，并形成一体结构。
[0012]可选的，所述内毂连接层上开设有连接槽，所述第一扇环的端部与所述连接槽插接配合；
[0013]和/或所述胎面连接层上开设有连接槽，所述第二扇环的端部与所述连接槽插接配合。
[0014]可选的，还包括增强纤维；
[0015]所述增强纤维的数量为两组，两组增强纤维，每组所述增强纤维均从所述第一扇环的一端朝向所述第二扇环位于同侧的端部延伸；
[0016]或所述增强纤维均匀排布在所述支撑体内，并沿所述支撑体的延伸方向延伸。
[0017]可选的，所述第一扇环的内径与外径对应的小于所述第二扇环的内径与外径。
[0018]可选的，所述第一扇环的内外径之差等于所述第二扇环的内外径之差。
[0019]可选的，所述第一扇环的圆心角大于或等于180度；和/或所述第二扇环的圆心角大于或等于180度。
[0020]可选的，所述第一扇环和所述第二扇环均为椭圆形扇环，且所述第一扇环和所述第二扇环的长轴均与所述轮胎的径向重合。
[0021]可选的，所述支撑体的延伸方向与所述轮胎的轴向平行，所述支撑体组包括多个沿周向均匀排布的所述支撑体。
[0022]可选的，所述第二扇环的弦长为L1，相邻的两个所述支撑体的间距弦长为L2，所述L1与所述L2相等。
[0023]可选的，所述支撑体沿其延伸方向的两端均设有凹陷部。
[0024]可选的，所述支撑体沿所述轮胎的周向延伸。
[0025]可选的，所述支撑体组包括多个沿所述轮胎的轴向均匀排布的所述支撑体。
[0026]本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0027]本公开提供的免充气轮胎，通过两个具有开口的扇环结构以及连接段形成了X型支撑结构，在轮胎受到径向压力时，第一扇环以及第二扇环能够通过自身的弯曲形变吸收径向压力，而且二者的扇环结构也能使整个轮胎在径向加载时在径向上发生更加均匀的形变，从而保证整个轮胎的稳定性和可靠性，使轮胎具有更良好的承载性能、操控稳定性和制动驱动性能。
附图说明
[0028]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0029]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0030]图1为本公开实施例所述的免充气轮胎的结构示意图；
[0031]图2为本公开实施例所述的免充气轮胎中支撑体的结构示意图；
[0032]图3为本公开实施例所述的免充气轮胎中支撑体设有连接部的结构示意图；
[0033]图4为本公开实施例所述的免充气轮胎中支撑体为椭圆结构的结构示意图；
[0034]图5为本公开实施例所述的免充气轮胎中支撑体的端部设有凹陷部的结构示意图；
[0035]图6为本公开实施例所述的免充气轮胎中支撑体设有通孔的结构示意图；
[0036]图7为本公开实施例所述的免充气轮胎中支撑体按另一种排布方式的结构示意图；
[0037]图8为本公开实施例所述的免充气轮胎中支撑体通过连接槽与内毂连接层或胎面连接层连接的结构示意图；
[0038]图9为本公开实施例所述的免充气轮胎中增强纤维排布在支撑体中的一种结构示意图；
[0039]图10为本公开实施例所述的免充气轮胎中增强纤维排布在支撑体中的另一种结构示意图；
[0040]图11为本公开实施例所述的免充气轮胎在径向加载下的刚度曲线。
[0041]其中，1、内毂连接层；2、胎面连接层；3、支撑体；31、第一扇环；32、第二扇环；33、连接段；331、通孔；34、凹陷部；41、连接部；42、连接槽；5、增强纤维；6、胎面。
具体实施方式
[0042]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0043]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0044]目前，正在使用的轮胎，大部分都是充气轮胎，充气轮胎利用轮胎内压缩空气的高压承载车辆的载荷，具有良好的乘坐舒适性。但是当充气轮胎被扎破时容易发生漏气，使轮胎承载能力减弱，并会导致轮胎胎面磨损加剧或不规则磨损，在高温天气、充气压力过大、长时间连续行驶或遭受冲击时还易发生爆胎，影响车辆行驶安全。而免充气轮胎则没有上述漏气、爆胎风险，且免维护。
[0045]非充气轮胎的支撑体结构，需要在保证工艺简便的同时，还能保证受力比较线性化，能够在加载过程中均匀的发生本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种免充气轮胎，其特征在于，包括：同轴设置的内毂连接层(1)和胎面连接层(2)；所述内毂连接层(1)的外表面和所述胎面连接层(2)的内表面通过沿周向均匀排布的多组支撑体组连接；每组所述支撑体组均包括至少一个支撑体(3)；所述支撑体(3)包括第一扇环(31)、第二扇环(32)和连接段(33)；所述第一扇环(31)的开口正对所述内毂连接层(1)的外表面设置，并与所述内毂连接层(1)连接；所述第二扇环(32)的开口正对所述胎面连接层(2)的内表面设置，并与所述胎面连接层(2)连接；所述连接段(33)连接所述第一扇环(31)和所述第二扇环(32)。2.根据权利要求1所述的免充气轮胎，其特征在于，所述连接段(33)的中心处开设有通孔(331)，所述通孔(331)沿所述连接段(33)延伸方向贯穿所述连接段(33)。3.根据权利要求1所述的免充气轮胎，其特征在于，所述连接段(33)通过圆弧结构对应的与所述第一扇环(31)的外表面以及所述第二扇环(32)的外表面相切。4.根据权利要求1所述的免充气轮胎，其特征在于，所述第一扇环(31)的开口处设有连接部(41)，所述连接部(41)将所述第一扇环(31)的两端连接，并形成一体结构；和/或所述第二扇环(32)的开口处设有连接部(41)，所述连接部(41)将所述第二扇环...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐婷，朱亮亮，刘晓玉，周雪寒，
申请(专利权)人：季华合越科技佛山有限公司，
类型：新型
国别省市：