一种互控的船用液压动力站制造技术

本实用新型专利技术涉及一种互控的船用液压动力站，包括液压油箱，所述液压油箱的顶部对称设置有两个用于驱动船舶航行的动力机构，所述液压油箱的一侧设置有辅助控制系统；所述动力机构包括通过第一管道与液压油箱连通的柱塞泵，所述第一管道上还固定安装有压力过滤器，所述柱塞泵的输出端通过第二管道连通有第一球阀，所述第二管道的中部固定安装有单向阀；通过设计有两个动力机构，使得在其中一个动力机构的柱塞泵损坏后，用另外一个动力机构的柱塞泵来控制已损坏动力机构的执行元件，从而达到相互控制执行元件的作用，来减少船舶在海洋上航行的损失，也使船舶在使用过程减少备件，降低使用成本。用成本。用成本。

【技术实现步骤摘要】
一种互控的船用液压动力站


[0001]本技术涉及液压动力站
，具体为一种互控的船用液压动力站。

技术介绍

[0002]液压泵站动力传动装置是船舶的关键设备之一，液压泵站动力传动装置将柴油机功率同时传递给多个油泵组，由于油泵组额定输入转速很高，液压泵站动力传动装置一般为增速传动，液压泵站动力传动装置包括与柴油机联接的高弹性联轴器、输入轴系以及与多个油泵或油泵组联接的液压泵站齿轮箱；由于船舶在海洋上航行，原来两个动力站独立工作，相互独立，零部件在运行过程中损坏现象时有发生，而在海洋中零部件的购买十分不便，若在船舶内储存零部件，则增加了船舶的重量，加满油后，减少了船舶的航行距离。

技术实现思路

[0003]本方案解决的技术问题为：
[0004]如何通过设置动力机构和两个连接管，通过设计有两个动力机构，使得在其中一个动力机构的柱塞泵损坏后，用另外一个动力机构的柱塞泵来控制已损坏动力机构的执行元件，从而达到相互控制执行元件的作用，来减少船舶在海洋上航行的损失，也使船舶在使用过程减少备件，降低使用成本。
[0005]本技术的目的可以通过以下技术方案实现：一种互控的船用液压动力站，包括液压油箱，所述液压油箱的顶部对称设置有两个用于驱动船舶航行的动力机构，所述液压油箱的一侧设置有辅助控制系统；所述动力机构包括通过第一管道与液压油箱连通的柱塞泵，所述第一管道上还固定安装有压力过滤器，所述柱塞泵的输出端通过第二管道连通有第一球阀，所述第二管道的中部固定安装有单向阀，所述第一球阀通过第三管道连通有第二球阀，所述第二球阀通过第三管道连通有第三球阀，所述第三球阀通过第四管道连通有执行元件，所述执行元件为现有技术；当动力机构独立工作时，第一调控阀和第二调控阀均关闭，通过开启对应的柱塞泵，使得液压油箱内的液压油经过压力过滤器、单向阀、第一球阀、第二球阀和第三球阀至对应的执行元件内。
[0006]本技术的进一步技术改进在于：两个所述第二管道之间通过第一连接管连通，所述第一连接管的中部固定安装有第一调控阀；当其中一个柱塞泵损坏而不能工作时，另一个动力机构的柱塞泵开启，打开第一调控阀，关闭与其对应的第三球阀，液压油经过与另一个动力机构对应的压力过滤器、与另一个动力机构对应的单向阀、第一调控阀、与损坏柱塞泵对应的第一球阀和与损坏柱塞泵对应的执行元件，打开第二调控阀和关闭与另一个动力机构对应的第二球阀，则控制油经过与损坏柱塞泵对应的第二球阀、第二调控阀、与另一个动力机构对应的第三球阀和与另一个动力机构对应的执行元件；该结构设计有两个动力机构，使得在其中一个动力机构的柱塞泵损坏后，用另外一个动力机构的柱塞泵来控制已损坏动力机构的执行元件，从而达到相互控制执行元件的作用，来减少船舶在海洋上航行的损失，也使船舶在使用过程减少备件，降低使用成本。
[0007]本技术的进一步技术改进在于：两个所述第三管道之间通过第二连接管连通，所述第二连接管的中部固定安装有第二调控阀。
[0008]本技术的进一步技术改进在于：所述辅助控制系统包括与液压油箱连通的齿轮泵，所述齿轮泵的一侧设置有用于驱动齿轮泵运转的电机，所述齿轮泵的输出端通过第五管道连通有三通球阀，所述三通球阀的一端通过第一导流管与两个第一管道连通，所述三通球阀的另一端通过第二导流管与散热工装连通。
[0009]本技术的进一步技术改进在于：所述第五管道的中部通过溢流管与液压油箱连通，所述溢流管的中部固定安装有溢流阀。
[0010]本技术的进一步技术改进在于：所述辅助控制系统的一侧设置有用于给液压油箱降温的散热工装，所述散热工装为现有技术。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]本技术在使用时，当其中一个柱塞泵损坏而不能工作时，另一个动力机构的柱塞泵开启，打开第一调控阀，关闭与其对应的第三球阀，液压油经过与另一个动力机构对应的压力过滤器、与另一个动力机构对应的单向阀、第一调控阀、与损坏柱塞泵对应的第一球阀和与损坏柱塞泵对应的执行元件，打开第二调控阀和关闭与另一个动力机构对应的第二球阀，则控制油经过与损坏柱塞泵对应的第二球阀、第二调控阀、与另一个动力机构对应的第三球阀和与另一个动力机构对应的执行元件；该结构设计有两个动力机构，使得在其中一个动力机构的柱塞泵损坏后，用另外一个动力机构的柱塞泵来控制已损坏动力机构的执行元件，从而达到相互控制执行元件的作用，来减少船舶在海洋上航行的损失，也使船舶在使用过程减少备件，降低使用成本。
附图说明
[0013]为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本技术作进一步的说明。
[0014]图1为本技术整体运转示意图；
[0015]图2为本技术动力机构运转示意图；
[0016]图3为本技术辅助控制系统运转示意图。
[0017]图中：1、液压油箱；2、动力机构；3、第一连接管；4、第二连接管；5、辅助控制系统；6、散热工装；201、第二球阀；202、第三球阀；203、柱塞泵；204、压力过滤器；205、执行元件；206、单向阀；207、第一球阀；501、溢流阀；502、齿轮泵；503、三通球阀。
具体实施方式
[0018]下面将结合实施例对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
‑
图3所示，一种互控的船用液压动力站，包括液压油箱1，液压油箱1的顶部对称设置有两个用于驱动船舶航行的动力机构2，液压油箱1的一侧设置有辅助控制系统5，辅助控制系统5的一侧设置有用于给液压油箱1降温的散热工装6，散热工装6为现有技术。
[0020]请参阅图1和图2所示，上述的动力机构2包括通过第一管道与液压油箱1连通的柱塞泵203，第一管道上还固定安装有压力过滤器204，柱塞泵203的输出端通过第二管道连通有第一球阀207，第二管道的中部固定安装有单向阀206，第一球阀207通过第三管道连通有第二球阀201，第二球阀201通过第三管道连通有第三球阀202，第三球阀202通过第四管道连通有执行元件205，执行元件205为现有技术；当动力机构2独立工作时，第一调控阀和第二调控阀均关闭，通过开启对应的柱塞泵203，使得液压油箱1内的液压油经过压力过滤器204、单向阀206、第一球阀207、第二球阀201和第三球阀202至对应的执行元件205内。
[0021]请参阅图1和图2所示，上述的两个第二管道之间通过第一连接管3连通，第一连接管3的中部固定安装有第一调控阀，两个第三管道之间通过第二连接管4连通，第二连接管4的中部固定安装有第二调控阀；当其中一个柱塞泵203损坏而不能工作时，另一个动力机构2的柱塞泵203开启，打开第一调控阀，关闭与其对应的第三球阀202，液压油经本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种互控的船用液压动力站，其特征在于：包括液压油箱(1)，所述液压油箱(1)的顶部对称设置有两个用于驱动船舶航行的动力机构(2)，所述液压油箱(1)的一侧设置有辅助控制系统(5)；所述动力机构(2)包括通过第一管道与液压油箱(1)连通的柱塞泵(203)，所述第一管道上还固定安装有压力过滤器(204)，所述柱塞泵(203)的输出端通过第二管道连通有第一球阀(207)，所述第二管道的中部固定安装有单向阀(206)，所述第一球阀(207)通过第三管道连通有第二球阀(201)，所述第二球阀(201)通过第三管道连通有第三球阀(202)，所述第三球阀(202)通过第四管道连通有执行元件(205)。2.根据权利要求1所述的一种互控的船用液压动力站，其特征在于，两个所述第二管道之间通过第一连接管(3)连通，所述第一连接管(3)的中部固定安装有第一调控阀。3.根据权利要求1所述的一种互控的船用液压动力站，...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴成志，张剑鸣，张旺，王智勇，
申请(专利权)人：徽瑞智能装备黄山有限责任公司，
类型：新型
国别省市：