电机接线座制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电机接线座，包括包塑壳体、两个磁半环、电机侧连接铜排，以及控制器侧连接铜排；包塑壳体的内部设有隔绝部，隔绝部将包塑壳体的内腔分隔为两个定位腔；两个磁半环设于包塑壳体内且分别跨设于隔绝部的上下两侧，两个磁半环上下对扣形成为封闭磁环，磁半环的两个端脚分别穿设于两个定位腔内；电机侧连接铜排的一端穿过隔绝部并与隔绝部固定连接，另一端用于连接电机铜排；控制器侧连接铜排的一端与电机侧连接铜排穿过隔绝部的端部连接导通，另一端用于连接控制器铜排；其中，包塑壳体内灌封有磁环固定胶。本实用新型专利技术提供的电机接线座，组装连接简单方便，能够提高新能源车用电机的整体结构集成度和布局紧凑性。局紧凑性。局紧凑性。

【技术实现步骤摘要】
电机接线座


[0001]本技术属于新能源车用电机
，具体涉及一种电机接线座。

技术介绍

[0002]随着全球石油资源危机以及环境污染问题的日益突出，新能源汽车由于对能源的利用效率远高于普通油车而逐渐被广泛应用，新能源汽车用电机的功能安全也受到越来越多的关注。
[0003]新能源汽车具有电机控制器，电机控制器的一个作用是将动力电池端的直流转换成电机输入侧的交流电。在电机控制器中由于存在电磁干扰会影响正常通讯，需要在电源线、通讯线和线束端子、铜排处增加磁环以实现抑制高频干扰，磁环的作用相当于低通滤波器，能较好的解决高频干扰问题。此外，在电机控制器中还需要有转接铜排连接到电机的接线座铜排上。
[0004]目前应用在新能源汽车上的磁环安装方式通常是将磁环安装在控制器侧的三相铜排处，转接铜排与磁环是两个相互独立的零件，分别安装在电机控制器的不同位置，不仅组装费时费力，而且还会增加电机控制器的安装占用空间。

技术实现思路

[0005]本技术实施例提供一种电机接线座，旨在提高电机控制器的磁环安装结构集成度，降低组装难度，减少空间占用。
[0006]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种电机接线座，包括包塑壳体、两个磁半环、电机侧连接铜排，以及控制器侧连接铜排；包塑壳体的内部设有隔绝部，隔绝部将包塑壳体的内腔分隔为两个定位腔；两个磁半环设于包塑壳体内且分别跨设于隔绝部的上下两侧，两个磁半环上下对扣形成为封闭磁环，磁半环的两个端脚分别穿设于两个定位腔内；电机侧连接铜排的一端穿过隔绝部并与隔绝部固定连接，另一端用于连接电机铜排；控制器侧连接铜排的一端与电机侧连接铜排穿过隔绝部的端部连接导通，另一端用于连接控制器铜排；其中，包塑壳体内灌封有磁环固定胶。
[0007]在一种可能的实现方式中，控制器侧连接铜排为柔性铜排，柔性铜排的一端与电机侧连接铜排焊接导通，另一端与控制器铜排可拆卸连接。
[0008]一些实施例中，柔性铜排远离电机侧连接铜排的端部设有连接孔，连接孔内适于穿设紧固件以连接控制器铜排。
[0009]示例性的，包塑壳体包括壳主体、上盖和下盖；其中，壳主体的上下两端开放，内部设有隔绝部；上盖盖设于壳主体的上端，且与封闭磁环的顶壁抵接；下盖盖设于壳主体的下端，且与封闭磁环的底壁抵接。
[0010]举例说明，壳主体的侧壁设有与其内腔连通的观察孔。
[0011]一些实施例中，上盖的底壁和下盖的顶壁上均设有支撑筋，支撑筋与封闭磁环上下抵接。
[0012]示例性的，壳主体的四周内壁上均设有定位筋，各个定位筋分别与封闭磁环的各个侧壁对应抵接。
[0013]举例说明，各个定位筋均沿上下方向延伸。
[0014]一些实施例中，电机侧连接铜排上包覆有塑封座，塑封座与壳主体一体注塑成型。
[0015]示例性的，塑封座上设有至少一个适于与电机可拆卸连接的连接耳。
[0016]本技术提供的电机接线座的有益效果在于：与现有技术相比，本技术电机接线座，将电机侧连接铜排的一端穿过包塑壳体内部的隔绝部，通过两个定位腔与磁半环的两个端脚之间形成插接定位，从而使两个上下跨设在隔绝部上的磁半环对扣形成封闭磁环，在包塑壳体内灌封的磁环固定胶固化后形成封闭磁环、电机侧连接铜排及包塑壳体的一体连接结构，在此基础上将电机侧连接铜排穿过隔绝部的一端与控制器侧连接铜排连接导通，基于该结构，只需将电机侧连接铜排与电机铜排连接导通、控制器侧连接铜排与控制器铜排连接导通即可实现电机与控制器之间的电连接，组装连接简单方便，集成在电机侧连接铜排上的封闭磁环形成对高频干扰的抑制作用，能够充分利用电机与控制器之间所必须的电性连接空间，避免占用控制器本身结构之外的空间，从而提高新能源车用电机的整体结构集成度和布局紧凑性，便于整车搭载安装。
附图说明
[0017]图1为本技术实施例提供的电机接线座的立体结构示意图；
[0018]图2为本技术实施例提供的电机接线座进行组装的结构示意图；
[0019]图3为本技术实施例采用的电机侧连接铜排和壳主体连接为一体后的立体结构示意图；
[0020]图4为本技术实施例采用的封闭磁环套装在电机侧连接铜排上的位置示意图；
[0021]图5为本技术实施例提供的电机接线座沿包塑壳体中部剖切的剖视结构示意图。
[0022]图中：10、包塑壳体；101、隔绝部；102、定位腔；11、壳主体；111、观察孔；112、定位筋；12、上盖；13、下盖；131、支撑筋；20、封闭磁环；21、磁半环；30、电机侧连接铜排；40、控制器侧连接铜排；41、连接孔；50、塑封座；51、连接耳；60、磁环固定胶。
具体实施方式
[0023]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0024]需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在另一个元件上。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0025]请一并参阅图1至图5，现对本技术提供的电机接线座进行说明。所述电机接
线座，包括包塑壳体10、两个磁半环21、电机侧连接铜排30，以及控制器侧连接铜排40；包塑壳体10的内部设有隔绝部101，隔绝部101将包塑壳体10的内腔分隔为两个定位腔102；两个磁半环21设于包塑壳体10内且分别跨设于隔绝部101的上下两侧，两个磁半环21上下对扣形成为封闭磁环20，磁半环21的两个端脚分别穿设于两个定位腔102内；电机侧连接铜排30的一端穿过隔绝部101并与隔绝部101固定连接，另一端用于连接电机铜排；控制器侧连接铜排40的一端与电机侧连接铜排30穿过隔绝部101的端部连接导通，另一端用于连接控制器铜排；其中，包塑壳体10内灌封有磁环固定胶60。
[0026]需要说明的是，本实施例中包塑壳体10采用注塑成型，电机侧连接铜排30在包塑壳体10注塑之前预先固定在注塑模具上，使电机侧连接铜排30穿过包塑壳体10的部分处于模具型腔的相应位置，在注塑完成后即可形成电机侧连接铜排30与包塑壳体10固定连接为一体的整体结构件。隔绝部101的作用一方面是对电机侧连接铜排30穿过包塑壳体10的部分进行绝缘包覆，另一方面是形成对两个磁半环21的支撑定位作用；具体的，磁半环21为U型结构，两个磁半环21口部相对抵接形成矩形环，即封闭磁环20。
[0027]应当理解，新能源车用电机与其控制器之间的电连接为三相电连接，也就是说，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.电机接线座，其特征在于，包括：包塑壳体(10)，内部设有隔绝部(101)，所述隔绝部(101)将所述包塑壳体(10)的内腔分隔为两个定位腔(102)；两个磁半环(21)，设于所述包塑壳体(10)内且分别跨设于所述隔绝部(101)的上下两侧，两个所述磁半环(21)上下对扣形成为封闭磁环(20)，所述磁半环(21)的两个端脚分别穿设于两个所述定位腔(102)内；电机侧连接铜排(30)，一端穿过所述隔绝部(101)并与所述隔绝部(101)固定连接，另一端用于连接电机铜排；控制器侧连接铜排(40)，一端与所述电机侧连接铜排(30)穿过所述隔绝部(101)的端部连接导通，另一端用于连接控制器铜排；其中，所述包塑壳体(10)内灌封有磁环固定胶(60)。2.如权利要求1所述的电机接线座，其特征在于，所述控制器侧连接铜排(40)为柔性铜排，所述柔性铜排的一端与所述电机侧连接铜排(30)焊接导通，另一端与所述控制器铜排可拆卸连接。3.如权利要求2所述的电机接线座，其特征在于，所述柔性铜排远离所述电机侧连接铜排(30)的端部设有连接孔(41)，所述连接孔(41)内适于穿设紧固件以连接所述控制器铜排。4.如权利要求1所述的电机接线座，其特征在于，所述包塑壳体(10)包括：壳...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵长志，杨春，孙厚朝，李旭，田冉，
申请(专利权)人：蜂巢传动科技邳州有限公司，
类型：新型
国别省市：