车载卧式涡旋压缩机引出线密封接线结构制造技术

本发明专利技术车载卧式涡旋压缩机引出线密封接线结构，涉及卧式涡旋压缩机技术领域，尤其涉及一种车载卧式涡旋压缩机的引出线密封接线结构。本发明专利技术包括：水平设置的压缩机筒体，压缩机筒体的左端筒体上具有与外界连通的排气管；压缩机筒体内部的左右两侧设置有副支撑和主支撑，副支撑中心安装有旋转曲轴；旋转曲轴上装配有由电机转子和电机定子组成的电机结构；电机结构上装配有电机引出线；曲轴的右端穿过主支撑后与动涡旋相连接；动涡旋处设置有十字环；动涡旋连接定涡旋，定涡旋连接有穿出压缩机筒体的吸气管；电机引出线与接线柱进行连接；电机引出线与接线柱的接线处外侧采用引出线绝缘套进行包裹；引出线绝缘套包裹在电机引出线的U、V、W端外侧。W端外侧。W端外侧。

【技术实现步骤摘要】
车载卧式涡旋压缩机引出线密封接线结构


[0001]本专利技术车载卧式涡旋压缩机引出线密封接线结构，涉及卧式涡旋压缩机
，尤其涉及一种车载卧式涡旋压缩机的引出线密封接线结构。

技术介绍

[0002]车载电动空调系统中冷凝器和压缩机之间的管路上不设置单向阀，当空调系统长时间停机之后，大量的液态冷媒会从冷凝器回迁至压缩机内部，该现象往往会大大降低空调系统的电气安全性。
[0003]现如今，车载电动空调系统大多采用内部高压腔型卧式涡旋压缩机，该类型压缩机排气腔与电机腔相连通，并且电机与接线柱连接线处于同一腔室，当液态冷媒回迁至压缩机内部时，首先会先浸没电机；同时，随着液态冷媒的增多，液位将高于接线柱，最终使接线柱浸泡在液态冷媒中。当空调系统启动时，极易出现绝缘报警的现象。这是由于接线结构没有密封结构，绝缘距离短，液态冷媒具有弱导电性，接线柱长时间与液态冷媒接触，从而导致压缩机绝缘电阻值降低，严重时会出现空调系统电气安全问题，甚至发生人身安全事故。根据国标GB/T21361
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2017的要求，车载电动空调系统绝缘阻值标准为2MΩ以上，此外，根据不同的应用场合，客户对绝缘阻值可能会提出更为苛刻的要求。
[0004]目前，解决这一问题多针对车载电动空调系统进行优化设计，通过在压缩机的吸、排气端增加绝缘装置，将压缩机与系统隔离，进而提高车载电动空调系统绝缘阻值。该方式会增加管路复杂性，且存在泄露隐患，同时也提高车载电动空调系统的成本。
[0005]针对上述现有技术中所存在的问题，研究设计一种新型的车载卧式涡旋压缩机引出线密封接线结构，从而克服现有技术中所存在的问题是十分必要的。

技术实现思路

[0006]根据上述现有技术提出的通过在压缩机的吸、排气端增加绝缘装置的方式，对压缩机与系统进行隔离，从而提高车载电动空调系统的绝缘阻值，但是该方式增加了管路的复杂性，且存在泄露隐患，同时也提高了车载电动空调系统成本等技术问题，而提供一种车载卧式涡旋压缩机引出线密封接线结构。本专利技术主要通过提高压缩机内部充满液态冷媒状态下的绝缘电阻值，进而提高车载电动空调系统电气安全性，并促进了车载电动空调系统的低成本化。
[0007]本专利技术采用的技术手段如下：
[0008]一种车载卧式涡旋压缩机引出线密封接线结构，包括：水平设置的压缩机筒体，压缩机筒体的左端筒体上具有与外界连通的排气管；压缩机筒体内部的左右两侧设置有副支撑和主支撑，副支撑中心安装有旋转曲轴；旋转曲轴上装配有由电机转子和电机定子组成的电机结构；电机结构上装配有电机引出线；曲轴的右端穿过主支撑后与动涡旋相连接；动涡旋处设置有防止动涡旋自转的十字环；动涡旋连接有与其配合的定涡旋，定涡旋连接有穿出压缩机筒体的吸气管；
[0009]进一步地，电机引出线与接线柱进行连接；
[0010]进一步地，电机引出线与接线柱的接线处外侧采用引出线绝缘套进行包裹；
[0011]进一步地，引出线绝缘套包裹在电机引出线的U、V、W端外侧。
[0012]进一步地，引出线绝缘套为一端封闭的筒体结构；
[0013]进一步地，引出线绝缘套的内部加工有两个竖板，将内部分成单独穿引U、V、W三根电机引出线的三个通道；三个通道内分别设置有一个固定槽，三个固定槽与接线柱位置对应，分别用于固定电机引出线的U、V、W端子；
[0014]进一步地，引出线绝缘套封闭端的一侧设置有与三个通道相对应的三个独立的引出线绝缘套圆碗；
[0015]进一步地，三个引出线绝缘套圆碗内的引出线绝缘套上分别开有三个通道相通的通孔，用于接线柱的穿过
[0016]进一步地，引出线绝缘套内的三个通道内分别插入电机引出线U、V、W端，接线柱由三个引出线绝缘套圆碗内的通孔穿过后分别与电机引出线的U、V、W端相连接。
[0017]进一步地，引出线绝缘套圆碗内部设置有用于装配密封圈的凹槽。
[0018]进一步地，密封圈形状为O型圈，嵌装于凹槽内，并发生一定的变形，保证密封；
[0019]进一步地，密封圈的外部覆盖装配有接线柱陶瓷环；
[0020]进一步地，接线柱陶瓷环覆盖深度在1
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3mm。
[0021]进一步地，引出线绝缘套圆碗外侧不能与接线柱的接线柱内侧干涉；
[0022]进一步地，引出线绝缘套圆碗内侧不能与密封圈干涉。
[0023]进一步地，引出线绝缘套与密封圈采用的材料材质为与冷媒、冷冻油兼容的绝缘材料。
[0024]进一步地，引出线绝缘套包裹在三根电机引出线外侧不需完全密封，但在接线柱接线处外侧必须进行密封；
[0025]进一步地，引出线绝缘套是表面一体的无通孔结构，可大大增加接线柱接线处与压缩机筒体的绝缘距离。
[0026]进一步地，引出线绝缘套安装后，三根电机引出线的方向偏向上方，更有利于压缩机绝缘阻值的提升。
[0027]较现有技术相比，本专利技术具有以下优点：
[0028]本专利技术提供的车载卧式涡旋压缩机引出线密封接线结构，在不增加车载电动空调成本、不影响压缩机外形尺寸的前提下，能有效提升压缩机内部充满液态冷媒状态下绝缘电阻值，防止压缩机绝缘电阻值急剧下降，从而提高压缩机的电气安全性。
[0029]综上，应用本专利技术的技术方案解决了现有技术中通过在压缩机的吸、排气端增加绝缘装置的方式，对压缩机与系统进行隔离，从而提高车载电动空调系统的绝缘阻值，但是该方式增加了管路的复杂性，且存在泄露隐患，同时也提高了车载电动空调系统成本等问题。
附图说明
[0030]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发
明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0031]图1为本专利技术结构示意图；
[0032]图2为本专利技术电机引出线与接线柱连接状态示意图；
[0033]图3为本专利技术引出线绝缘套示意图；
[0034]图4为本图3A
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A视图；
[0035]图5为现有卧式压缩机电机引出线与接线柱连接状态示意图。
[0036]图中：1、定涡旋 2、动涡旋 3、十字环 4、主支撑 5、旋转曲轴6、电机定子 7、电机转子 8、压缩机筒体 9、副支撑 10、引出线绝缘套101、引出线绝缘套圆碗 11、电机引出线 12、接线柱 121、接线柱接线处 122、接线柱内侧 123、接线柱陶瓷环 13、密封圈。
具体实施方式
[0037]需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。
[0038]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载卧式涡旋压缩机引出线密封接线结构，包括：水平设置的压缩机筒体(8)，压缩机筒体(8)的左端筒体上具有与外界连通的排气管；压缩机筒体(8)内部的左右两侧设置有副支撑(9)和主支撑(4)，副支撑(9)中心安装有旋转曲轴(5)；旋转曲轴(5)上装配有由电机转子(7)和电机定子(6)组成的电机结构；电机结构上装配有电机引出线(11)；曲轴(5)的右端穿过主支撑(4)后与动涡旋(2)相连接；动涡旋(2)处设置有防止动涡旋自转的十字环(3)；动涡旋(2)连接有与其配合的定涡旋(1)，定涡旋(1)连接有穿出压缩机筒体(8)的吸气管；其特征在于：所述的电机引出线(11)与接线柱(12)进行连接；所述的电机引出线(11)与接线柱(12)的接线处外侧采用引出线绝缘套(10)进行包裹；所述的引出线绝缘套(10)包裹在电机引出线(11)的U、V、W端外侧。2.根据权利要求1所述的车载卧式涡旋压缩机引出线密封接线结构，其特征在于：所述的引出线绝缘套(10)为一端封闭的筒体结构；所述的引出线绝缘套(10)的内部加工有两个竖板，将内部分成单独穿引U、V、W三根电机引出线(11)的三个通道；三个通道内分别设置有一个固定槽，三个固定槽与接线柱(12)位置对应，分别用于固定电机引出线(11)的U、V、W端子；所述的引出线绝缘套(10)封闭端的一侧设置有与三个通道相对应的三个独立的引出线绝缘套圆碗(101)；三个所述的引出线绝缘套圆碗(101)内的引出线绝缘套(10)上分别开有三个通道相通的通孔，用于接线柱(12)的穿过所述的引出线绝缘套(10)内的三个通道内分别插入电机引出线(11)U、V、W端，接线柱(12)...

【专利技术属性】
技术研发人员：傅国英，高飞，李毅，包文俊，王贺，佟健，
申请(专利权)人：冰山松洋压缩机大连有限公司，
类型：发明
国别省市：