一种座椅气动系统及汽车座椅技术方案

本申请提供一种座椅气动系统及汽车座椅，其中座椅气动系统包括：储气单元、供气单元、第一用气单元以及阀体组件；供气单元通过第一连接管路与储气单元连通；第一用气单元包括第一气囊体；第一用气单元连通有第一泄气组件；第一气囊体通过第二连接管路与第一连接管路连通；第二连接管路包括并联设置的第一子管路和第二子管路；阀体组件包括设置在第一子管路上的第一阀体和设置在第二子管路上的第二阀体；当阀体组件处于导通状态时，储气单元内的气体能够导入至第一气囊体内。上述结构可切换多种工作模式，储气单元内的气体可快速进入至第一气囊体中，实现对第一气囊体的快速充气，进而快速的提供给乘用者所缺失的支撑感。快速的提供给乘用者所缺失的支撑感。快速的提供给乘用者所缺失的支撑感。

【技术实现步骤摘要】
一种座椅气动系统及汽车座椅


[0001]本公开一般涉及汽车座椅
，具体涉及一种座椅气动系统及汽车座椅。

技术介绍

[0002]随着车辆交通领域的科技发展，人们对于车辆驾乘感要求越来越高，当急速转弯时驾乘者会往反方向倾斜，易产生不适，因此侧翼支撑系统应运而生，即当转弯时侧翼支撑气袋顶起，支撑驾乘者，大大提高了驾乘感；
[0003]然而现有技术中，侧翼支撑系统一般使用供气设备对气袋进行充气，从气泵接收到指令到提供足够的高压气体需要经过一段时间，充气速度较为缓慢。

技术实现思路

[0004]鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供可解决上述技术问题的一种座椅气动系统及汽车座椅。
[0005]本申请第一方面提供一种座椅气动系统，包括：
[0006]储气单元，所述储气单元用于存储气体；
[0007]供气单元，所述供气单元通过第一连接管路与所述储气单元连通；
[0008]第一用气单元，所述第一用气单元包括至少一个设置在座椅侧翼上的第一气囊体；所述第一用气单元连通有用于泄气的第一泄气组件；所述第一气囊体通过第二连接管路与所述第一连接管路连通；所述第二连接管路包括并联设置的第一子管路和第二子管路；
[0009]阀体组件，所述阀体组件设置于所述第二连接管路上，用于控制所述第二连接管路的通断；所述阀体组件包括设置在所述第一子管路上的第一阀体和设置在所述第二子管路的第二阀体；
[0010]其中，当所述阀体组件处于导通状态时，所述储气单元内的气体能够导入至所述第一气囊体内。
[0011]根据本申请实施例提供的技术方案，所述第一连接管路上且位于所述第二连接管路与所述储气单元之间设有第三阀体；当所述第三阀体导通且所述供气单元开启时，所述供气单元用于向所述储气单元内充气。
[0012]根据本申请实施例提供的技术方案，所述第一阀体的气流通路横截面大于所述第二阀体的气流通路横截面。
[0013]根据本申请实施例提供的技术方案，所述第一子管路并联设有多个，且每个所述第一子管路上均设有所述第一阀体。
[0014]根据本申请实施例提供的技术方案，所述第二阀体具有第一气口、第二气口和第三气口；所述第一气口与所述第一气囊体连通，所述第二气口与所述供气单元连通；
[0015]所述第二阀体具有第一状态和第二状态，当所述第二阀体处于第一状态时，所述第一气口与所述第二气口连通，当所述第二阀体处于第二状态时，所述第一气口与所述第
三气口连通。
[0016]根据本申请实施例提供的技术方案，所述第一泄气组件包括泄气阀，所述泄气阀的一端与所述第三气口连通，所述泄气阀的另一端与外界环境连通。
[0017]根据本申请实施例提供的技术方案，还包括第二用气单元和/或第三用气单元，所述第二用气单元包括至少一个第二气囊体，所述第二气囊体用于座椅按摩，所述第三用气单元包括至少一个第三气囊体，所述第三气囊体用于座椅支撑；
[0018]所述供气单元还用于向所述第二气囊体、第三气囊体充气。
[0019]根据本申请实施例提供的技术方案，每个所述第二气囊体连接有用于切换其泄气状态和充气状态的第二阀体组件，和/或，每个所述第三气囊体连接有用于切换其泄气状态、充气状态和保压状态的第三阀体组件。
[0020]根据本申请实施例提供的技术方案，还包括传感单元和电子控制单元；
[0021]所述传感单元包括第一传感器，所述第一传感器用于检测所述储气单元内的气压值；
[0022]所述电子控制单元的输入端与所述第一传感器的输出端连接，所述电子控制单元的输出端与所述阀体组件、供气单元连接。
[0023]根据本申请实施例提供的技术方案，所述传感单元还包括第二传感器；所述第二传感器用于检测所述第一气囊体的气压值；所述电子控制单元的输入端还与所述第二传感器的输出端连接。
[0024]本申请第二方面提供一种汽车座椅，包括座椅本体以及如上述所述的座椅气动系统；所述座椅本体的坐垫和/或靠背上设有座椅侧翼。
[0025]本申请的有益效果在于：在一般情况下(例如车辆平稳行驶)时，控制供气单元开启并控制阀体组件使第二连接管路导通，供气单元向第一气囊体内缓慢充气，以自适应的调节第一气囊体内的气压状态；当需要对储气单元内进行充气时，将供气单元开启，控制阀体组件使第二连接管路关闭，此时供气单元向所述储气单元内充气，当充气设定时间或储气单元内气压值达到设定值时，将供气单元关闭，完成对储气单元内充气操作，为快速充气做准备；在特殊情况下(例如急转弯、急加速)时，控制阀体组件使第二连接管路导通，由于储气单元内的气压相较于第一气囊体内气压更高，在连通作用下，此时储气单元内的气体可快速进入至第一气囊体中，实现对第一气囊体的快速充气，进而快速的提供给乘用者所缺失的支撑感，避免供气单元充气不及时导致气囊体无法第一时间或在所需时间对人体起到支撑作用。同时，通过并联设置的第一子管路和第二子管路，以及分别设置其上的第一阀体和第二阀体，使得可以实现多种工作模式的切换。
附图说明
[0026]通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0027]图1为本申请提供的一种座椅气动系统的结构示意图；
[0028]图2为图1所示第一连接管路3上设有第三阀体13的结构示意图；
[0029]图3为图1所示第二连接管路5包括第一子管路51和第二子管路52的结构示意图；
[0030]图4为图3所示第一连接管路3上设有第三阀体13的结构示意图；
[0031]图5为图1所示第二连接管路5上设有第二气囊体7和第三气囊体8的结构示意图；
[0032]图6为图5所示第二连接管路5包括第一子管路51和第二子管路52的结构示意图；
[0033]图7为图4所示储气单元1、供气单元2向所述第一气囊体4供气的状态示意图；
[0034]图8为图4所示供气单元2向第一气囊体4供气的状态示意图；
[0035]图9为图4所示第二阀体12、泄气阀6处于保压的状态示意图；
[0036]图10为图4所示第二阀体12、泄气阀6处于泄气的状态示意图。
[0037]图中标号：
[0038]1、储气单元；11、第一阀体；12、第二阀体；13、第三阀体；14、第四阀体；15、第五阀体；16、第六阀体；17、第七阀体；2、供气单元；3、第一连接管路；4、第一气囊体；5、第二连接管路；51、第一子管路；52、第二子管路；6、泄气阀；7、第二气囊体；8、第三气囊体；9、单向阀；100、第一传感器；200、第二传感器；300、第三传感器。
具体实施方式
[0039]下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关专利技术，而非对该专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与专利技术相关的部分。
[0040]需本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种座椅气动系统，其特征在于，包括：储气单元(1)，所述储气单元(1)用于存储气体；供气单元(2)，所述供气单元(2)通过第一连接管路(3)与所述储气单元(1)连通；第一用气单元，所述第一用气单元包括至少一个设置在座椅侧翼上的第一气囊体(4)；所述第一用气单元连通有用于泄气的第一泄气组件；所述第一气囊体(4)通过第二连接管路(5)与所述第一连接管路(3)连通；所述第二连接管路(5)包括并联设置的第一子管路(51)和第二子管路(52)；阀体组件，所述阀体组件设置于所述第二连接管路(5)上，用于控制所述第二连接管路(5)的通断；所述阀体组件包括设置在所述第一子管路(51)上的第一阀体(11)和设置在所述第二子管路(52)的第二阀体(12)；其中，所述阀体组件处于导通状态时，所述储气单元(1)内的气体能够导入至所述第一气囊体(4)内。2.根据权利要求1所述的座椅气动系统，其特征在于，所述第一连接管路(3)上且位于所述第二连接管路(5)与所述储气单元(1)之间设有第三阀体(13)；当所述第三阀体(13)导通且所述供气单元(2)开启时，所述供气单元(2)用于向所述储气单元(1)内充气。3.根据权利要求1所述的座椅气动系统，其特征在于，所述第一阀体(11)的气流通路横截面大于所述第二阀体(12)的气流通路横截面。4.根据权利要求1所述的座椅气动系统，其特征在于，所述第一子管路(51)并联设有多个，且每个所述第一子管路(51)上均设有所述第一阀体(11)。5.根据权利要求1所述的座椅气动系统，其特征在于，所述第二阀体(12)具有第一气口、第二气口和第三气口；所述第一气口与所述第一气囊体(4)连通，所述第二气口与所述供气单元(2)连通；所述第二阀体(12)具有第一状态和第二状态，当所述第二阀体(12)处于...

【专利技术属性】
技术研发人员：张海涛，王华，
申请(专利权)人：安闻汽车技术天津有限公司，
类型：新型
国别省市：