【技术实现步骤摘要】
本公开一般涉及汽车腿部支撑，具体涉及一种分离式气动腿部支撑装置以及汽车座椅。
技术介绍
1、近年来，随着汽车领域的快速发展和普及，人们对于车辆乘坐舒适性的要求越来越高。自动挡车辆因其简化了驾驶者对于换挡的操作，备受驾驶者青睐。自动挡车辆在驾驶过程中，左腿是不需要操作踏板的，油门和制动踏板的切换是由右腿控制的，所以驾驶者双腿的位置和状态是不同的。现有的一体式腿部支撑设计，无法针对驾驶者双腿不同的工作状态进行针对性的调整。为此，我们提出一种分离式气动腿部支撑装置用以解决上述问题。
技术实现思路
1、鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种满足双腿提供不同姿态需求的分离式气动腿部支撑装置以及汽车座椅。
2、第一方面，本申请提供一种分离式气动腿部支撑装置，所述分离式气动腿部支撑装置设置于汽车座椅的骨架上，用于支撑人体腿部；
3、所述分离式气动腿部支撑装置包括：
4、调节单元，所述调节单元设置于所述骨架上；所述调节单元包括：延伸构件和与所述延伸构件沿第一方向滑动连接的至少两个独立设置的调整气囊部，且两个所述调整气囊部沿第二方向并排设置；
5、所述调整气囊部包括：相互配合的支撑组件和气囊组件；所述气囊组件具有充气状态、泄气状态和保压状态，且所述气囊组件在三种状态间切换时，可以带动所述支撑组件移动；所述支撑组件用于支撑人体腿部；
6、控制单元，所述控制单元包括气源和与气源相连通的气管组；两个所述气管组分别与不同的所述气囊组件相连接，
7、根据本申请实施例提供的技术方案，所述支撑组件包括：承压板；所述气囊组件包括：至少一个第一气囊，用于与所述承压板相配合；
8、所述承压板与所述延伸构件沿所述第一方向滑动连接，所述承压板具有连接段，所述连接段与所述骨架间形成第一调节空间；
9、所述第一气囊设置于所述第一调节空间内；所述第一气囊一侧与所述连接段相连接，且其另一侧与所述骨架相连接；
10、所述第一气囊在所述充气状态、泄气状态和保压状态间切换时，可以带动所述承压板沿所述第一方向作往复移动。
11、根据本申请实施例提供的技术方案，所述承压板靠近所述延伸构件的一侧设置有至少一个滑动连接部；
12、所述延伸构件上开设有至少两条与所述滑动连接部相匹配的滑轨，所述滑轨用于分别与不同所述支撑组件中的滑动连接部相连接。
13、根据本申请实施例提供的技术方案，所述支撑组件还包括：支撑板；所述气囊组件还包括：至少一个第二气囊，用于与所述支撑板相配合；
14、所述支撑板具有主板，所述主板靠近所述骨架的一端通过弹性夹紧结构与所述承压板活动连接；
15、所述第二气囊设置于所述承压板上表面，且位于所述承压板和所述支撑板之间；
16、所述第二气囊在所述充气状态、泄气状态和保压状态间切换时，可以带动所述支撑板以所述弹性夹紧结构为支点进行摆动。
17、根据本申请实施例提供的技术方案，所述支撑板还具有平行设置所述主板两侧的侧板；
18、所述延伸构件上开设有与每个侧板相匹配的容纳槽；
19、当所述第二气囊处于完全泄气状态时，所述侧板可以通过所述第一气囊的膨胀扁缩在所述容纳槽内沿所述第一方向作往复移动。
20、根据本申请实施例提供的技术方案，所述弹性夹紧结构用于配合所述第二气囊带动所述支撑板摆动；
21、所述弹性夹紧结构包括：
22、转轴，所述转轴贯穿所述侧板与所述承压板连接，且其与所述主板、所述承压板之间具有容纳空间；其中，所述转轴为所述支撑板的摆动支点；
23、弹性元件，所述弹性元件绕设于所述转轴上，且所述弹性元件位于所述容纳空间中；所述弹性元件的两端分别与所述支撑板与所述承压板抵接；
24、限位块，所述限位块分设于所述转轴的两端。
25、根据本申请实施例提供的技术方案，所述气管组至少包括：两个气管；
26、每个气管组中的两个气管分别与所述第一气囊和所述第二气囊连通；所述气管用于向所述第一气囊和所述第二气囊输送所述气源提供的气体。
27、根据本申请实施例提供的技术方案，所述气源内具有至少一个控制阀组；
28、所述控制阀组设置于两个所述气管组中的所述气管上，用于控制每个所述气囊组件的供气状态。
29、根据本申请实施例提供的技术方案，还包括复位单元；
30、所述复位单元包括：至少两个复位部，每个所述复位部分别对应于不同的所述调整气囊部；
31、所述复位部包括：至少一个第一复位件和/或至少一个第二复位件；所述第一复位件和所述第二复位件均用于配合所述第一气囊带动所述承压板沿所述第一方向作往复移动；
32、所述第一复位件的两端分别与所述连接段和所述骨架相连接；
33、所述第二复位件的两端分别与所述滑轨内的凸起部和所述滑动连接部相连接；
34、所述第一复位件和所述第二复位件的类型可以是弹性带或者弹簧。
35、第二方面，一种汽车座椅，应用有上述所述的一种分离式气动腿部支撑装置，还包括：控制器，所述控制器用于向气源和控制阀发出控制信号，进而控制所述气源和所述控制阀的运行工况；所述运行工况至少包括：启动和停止。
36、综上所述，本技术方案具体地公开了一种分离式气动腿部支撑装置以及汽车座椅。其中，分离式气动腿部支撑装置包括：调节单元和控制单元。调节单元设置于骨架上，且调节单元包括：延伸构件和与延伸构件沿第一方向滑动连接的至少两个独立设置的调整气囊部，且两个调整气囊部沿第二方向并排设置；调整气囊部包括：相互配合的支撑组件和气囊组件；气囊组件具有充气状态、泄气状态和保压状态，且气囊组件在三种状态间切换时，可以带动支撑组件移动；支撑组件用于支撑人体腿部；控制单元包括气源和与气源相连通的气管组；两个气管组分别与不同的气囊组件相连接，进而独立控制不同的气囊组件在充气状态、泄气状态和保压状态之间切换，以满足双腿不同的姿态需求。
37、针对现有腿部支撑装置为一体化设计，没有针对到现有自动挡车辆在驾驶过程中，左右腿有不同的动作，右腿需要负责油门和制动踏板的切换，左腿则不需要操作踏板，这就使得一体化的腿部支撑装置无法对左右腿所需姿态进行针对性的支撑，而本申请提出分离式气动腿部支撑装置通过设置两个独立的调整气囊部，便可在控制单元的多点控制下，进行不同的状态切换，使得两个调整气囊部可同时满足左右腿不同的姿态需求。
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1.一种分离式气动腿部支撑装置，其特征在于，所述分离式气动腿部支撑装置设置于汽车座椅(100)的骨架(101)上，用于支撑人体腿部；
2.根据权利要求1所述的一种分离式气动腿部支撑装置，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的一种分离式气动腿部支撑装置，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的一种分离式气动腿部支撑装置，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的一种分离式气动腿部支撑装置，其特征在于，所述支撑板(302)还具有平行设置所述主板(302-1)两侧的侧板(302-2)；
6.根据权利要求5所述的一种分离式气动腿部支撑装置，其特征在于，
7.根据权利要求4所述的一种分离式气动腿部支撑装置，其特征在于，
8.根据权利要求7所述的一种分离式气动腿部支撑装置，其特征在于，
9.根据权利要求7或8任意一项所述的一种分离式气动腿部支撑装置，其特征在于，还包括复位单元；
10.一种汽车座椅，其特征在于，应用有上述权利要求1-9任一项所述的一种分离式气动腿部支撑装置，还包括：控制器，所
...【技术特征摘要】
1.一种分离式气动腿部支撑装置，其特征在于，所述分离式气动腿部支撑装置设置于汽车座椅(100)的骨架(101)上，用于支撑人体腿部；
2.根据权利要求1所述的一种分离式气动腿部支撑装置，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的一种分离式气动腿部支撑装置，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的一种分离式气动腿部支撑装置，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的一种分离式气动腿部支撑装置，其特征在于，所述支撑板(302)还具有平行设置所述主板(302-1)两侧的侧板(302-2)；
6.根据权利要求5所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：张海涛，李晓红，
申请(专利权)人：安闻汽车技术天津有限公司，
类型：新型
国别省市：
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