本申请公开了一种适用于汽车座椅的气动装置以及汽车座椅，包括：气动装置本体；其中，所述气动装置本体包括：气流换气组件和与气流换气组件通过通气结构连通的驱动组件；所述驱动组件包括壳体和开设于壳体上的至少一个第一进气口，第一进气口与驱动组件内部连通；所述气流换气组件处于第一工作状态时，能够将外界气体自第一进气口吸入所述驱动组件内部，以降低所述驱动组件的内部温度。本申请利用气流换气组件将外界气体由第一进气口吸入驱动组件的方式对驱动组件内部进行降温，保证驱动组件内部温度处于稳定状态，不会出现过高温度对驱动组件以及气流换气组件内部零件造成危害，影响气流换气组件驱动组件的正常运行。影响气流换气组件驱动组件的正常运行。影响气流换气组件驱动组件的正常运行。
【技术实现步骤摘要】
一种适用于汽车座椅的气动装置以及汽车座椅
[0001]本公开一般涉及气泵电机
，具体涉及一种适用于汽车座椅的气动装置以及汽车座椅。
技术介绍
[0002]现有的气泵用电机大部分直接以直流电源供电，而直流电源只能使用低压电源供电，会使电机在输出同样的功率时，电机的电流很大，造成电机的发热，缩短电机的使用寿命，以及破坏电机周边的产品结构，造成塑胶产品壳体的软化和变形，同时电机内部发热造成磁体磁场强度下降，恒定电压下，电机运行效率下降。
[0003]面对气泵用电机在工作过程中会不可避免的产生温升的情况，市场上大多数电机的散热方式不能满足一些温升较高的高性能电机的散热要求，为此，本申请提供一种适用于汽车座椅的气动装置用以解决上述问题。
技术实现思路
[0004]鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种可增强散热、抗干扰能力强的一种适用于汽车座椅的气动装置以及汽车座椅。
[0005]第一方面，本申请提供一种适用于汽车座椅的气动装置，包括：
[0006]气动装置本体，所述气动装置本体包括：气流换气组件和与所述气流换气组件通过通气结构连通的驱动组件；
[0007]所述驱动组件包括壳体和开设于所述壳体上的至少一个第一进气口，所述第一进气口与所述驱动组件内部连通；
[0008]所述气流换气组件处于第一工作状态时，所述驱动组件内部形成低压区，能够将外界气体自第一进气口吸入所述驱动组件内部，再通过通气结构进入所述气流换气组件内部，以降低所述驱动组件的内部温度。
[0009]根据本申请实施例提供的技术方案，所述通气结构包括：开设于所述气流换气组件底部的至少一个第二进气口和开设于所述壳体顶部与所述第二进气口对应设置的第一出气口。
[0010]所述第二进气口与所述驱动组件内部连通设置。
[0011]根据本申请实施例提供的技术方案，所述通气结构还包括：过滤层，所述过滤层通过固定组件固定于所述气流换气组件内部，且其位于所述第二进气口的上方，用于对进入所述气流换气组件的所述外界气体进行过滤；所述过滤层的材质为透气材质。
[0012]根据本申请实施例提供的技术方案，所述气流换气组件远离所述第二进气口的一侧的还设有第二出气口。
[0013]根据本申请实施例提供的技术方案，所述驱动组件还包括设置于所述壳体内的驱动单元，所述驱动单元与所述壳体之间的间隙形成空气流动空间。
[0014]根据本申请实施例提供的技术方案，所述驱动单元包括：
[0015]转子，所述转子设置于转轴上；所述转子上缠绕有线圈，所述线圈在所述转子表面形成若干沟槽，用于辅助所述外界气体对所述转子降温；
[0016]磁体，所述磁体设置于所述壳体内侧壁上；所述磁体和所述转子之间形成所述空气流动空间；
[0017]换向器，所述换向器设置于所述转轴上，且其位于所述转子远离所述气流换气组件的一侧。
[0018]根据本申请实施例提供的技术方案，所述第一进气口开设于所述壳体远离所述气流换气组件的端面上或者所述壳体的侧壁上，或者，开设于所述壳体的侧壁和所述壳体远离所述气流换气组件的端面上。
[0019]根据本申请实施例提供的技术方案，所述第一进气口开设于所述壳体的侧壁上且沿第一方向上位于所述转子下方。
[0020]根据本申请实施例提供的技术方案，所述气流换气组件与所述驱动组件之间还设置有密封件；其中，所述密封件上开设有与所述第二进气口匹配的通气孔。
[0021]第二方面，本申请提供一种汽车座椅，应用有上述的一种适用于汽车座椅的气动装置，还包括控制器，所述控制器用于向所述驱动组件发出控制信号，进而控制所述气流换气组件的运行工况；所述运行工况至少包括：启动和停止。
[0022]综上所述，本技术方案具体地公开了一种适用于汽车座椅的气动装置，包括：气动装置本体；其中，所述气动装置本体包括：气流换气组件和与所述气流换气组件通过通气结构连通的驱动组件；所述驱动组件包括壳体和开设于所述壳体上的至少一个第一进气口，所述第一进气口与所述驱动组件内部连通，第一进气口可以带动驱动组件腔体内的空气流动从而降低驱动组件内部的温度；那么在所述气流换气组件处于第一工作状态时，驱动组件内部形成低压区能够将外界气体自第一进气口吸入所述驱动组件内部，以降低所述驱动组件的内部温升。
[0023]本申请利用气流换气组件将外界气体由第一进气口吸入驱动组件的方式对驱动组件内部进行降温，保证驱动组件内部温度处于稳定状态，不会出现驱动组件在长时间的工作下产生过高温度对驱动组件以及气流换气组件中的零件造成危害，影响气流换气组件和驱动组件的正常运行。
附图说明
[0024]通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0025]图1为一种适用于汽车座椅的气动装置的第一种整体结构示意图。
[0026]图2为一种适用于汽车座椅的气动装置的第二种整体结构示意图。
[0027]图3为一种适用于汽车座椅的气动装置的第一种整体结构的气体流向示意图。
[0028]图4为一种适用于汽车座椅的气动装置的第二种整体结构的气体流向示意图。
[0029]图中标号：100、气动装置本体；200、气泵；201、第二进气口；202、第一出气口；203、过滤层；204、固定组件；300、电机；301、壳体；302、第一进气口；303、转子；304、线圈；305、磁体；306、换向器；307、电刷；308、第二出气口；309、转轴；400、密封件。
具体实施方式
[0030]下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关专利技术，而非对该专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与专利技术相关的部分。
[0031]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
[0032]实施例1
[0033]请参考图1所示的本实施例提供的一种适用于汽车座椅的气动装置的结构示意图，包括：
[0034]气动装置本体100，气动装置本体100包括：气流换气组件200和与气流换气组件200通过通气结构连通的驱动组件300；
[0035]驱动组件300包括壳体301和开设于壳体301上的至少一个第一进气口302，第一进气口302与驱动组件300内部连通；
[0036]气流换气组件200处于第一工作状态时，所述驱动组件内部形成低压区，能够将外界气体自第一进气口302吸入驱动组件300内部，再通过通气结构进入所述气流换气组件200，以降低驱动组件300的内部温度。
[0037]在本实施例中，由于驱动组件300在运行过程中，极易出现内部温度过高的情况，影响气动装置本体100后续的正常使用，为了避免这种情况的出现，本申请提供一种适用于汽车座椅的气动本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种适用于汽车座椅的气动装置，其特征在于，包括：气动装置本体(100)，所述气动装置本体(100)包括：气流换气组件(200)和与所述气流换气组件(200)通过通气结构连通的驱动组件(300)；所述驱动组件(300)包括壳体(301)和开设于所述壳体(301)上的至少一个第一进气口(302)，所述第一进气口(302)与所述驱动组件(300)内部连通；所述气流换气组件(200)处于第一工作状态时，所述驱动组件(300)内部形成低压区，能够将外界气体自第一进气口(302)吸入所述驱动组件(300)内部，再通过通气结构进入所述气流换气组件(200)内部，以降低所述驱动组件(300)的内部温度。2.根据权利要求1所述的一种适用于汽车座椅的气动装置，其特征在于，所述通气结构包括：开设于所述气流换气组件(200)底部的至少一个第二进气口(201)和开设于所述壳体(301)顶部与所述第二进气口(201)对应设置的第一出气口(202)。3.根据权利要求2所述的一种适用于汽车座椅的气动装置，其特征在于，所述通气结构还包括：过滤层(203)，所述过滤层(203)通过固定组件(204)固定于所述气流换气组件(200)内部，且其位于所述第二进气口(201)的上方，用于对进入所述气流换气组件(200)的所述外界气体进行过滤；所述过滤层(203)的材质为透气材质。4.根据权利要求2所述的一种适用于汽车座椅的气动装置，其特征在于，所述气流换气组件(200)远离所述第二进气口(201)的一侧还设有第二出气口(308)。5.根据权利要求3或4所述的一种适用于汽车座椅的气动装置，其特征在于，所述驱动组件(300)还包括设置于所述壳体(301)内的驱动单元，所述驱动单元与所述壳体(301)之间的间隙形成空气流动空间。6...
【专利技术属性】
技术研发人员：张海涛，屠光威，
申请(专利权)人：安闻汽车技术天津有限公司，
类型：新型
国别省市：
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