一种防变形电动车车把制造技术

一种防变形电动车车把，包括立管、连接组件、车把主体和防撞组件，所述车把主体的一侧设置有防撞组件，所述车把主体通过连接组件与立管连接。通过防撞组件可以缓冲车把两端所受到的冲击力，通过第一弹簧和第二弹簧将车把所受到的冲击力进行分散，减少作用在车把本体上的作用力，以此达到防止车把变形的目的，使车把更加耐用，同时防撞组件与车把可以进行拆卸，车把与立管也可以进行拆卸，若其中零件有所损坏无需对整体结构进行更换，大大减少维修成本。成本。成本。

【技术实现步骤摘要】
一种防变形电动车车把


[0001]本技术专利属于电动自行车
，具体为一种防变形电动车车把。

技术介绍

[0002]电动自行车由于其价格便宜、速度快、不堵车等优点，被广泛用于居民通勤、接送 孩子、休闲娱乐等出行，成为重要的民生交通工具。目前，现有的电动自行车的车把的方向把及立管均为一体焊接结构，其无法进行分离。同时若出现碰撞车把容易出现变形，车把变形后则需要对车把和立管整体进行更换，成本较高，因此需要一种可以减少碰撞变形几率的车把，同时可对车把进行拆卸，即使变形也无需对立管进行更换。

技术实现思路

[0003]针对上述问题，本技术提供一种防变形电动车车把，通过设置防撞组件可以减少车把碰撞变形的几率，同时车把与立管可以进行分离。
[0004]为实现上述目的，本技术采用以下技术方案。
[0005]一种防变形电动车车把，包括立管、连接组件、车把主体和防撞组件，所述车把主体的一侧设置有防撞组件，所述车把主体通过连接组件与立管连接。
[0006]所述连接组件包括连接板、螺栓和套筒，所述两个连接板设置在车把主体的外侧，所述套筒的顶部设置在连接板的一侧，所述螺栓将套筒固定在连接板上。
[0007]所述防撞组件包括锁止环、卡块、安装柱、伸缩杆、第二弹簧、外筒和第一弹簧，所述锁止环设置在车把主体的一侧，所述卡块设置在车把主体的一侧，所述卡块与锁止环的锁止块呈九十度安装，所述安装柱设置在伸缩杆的内腔中，所述第二弹簧设置在伸缩杆的内腔中，所述第二弹簧的一侧设置有安装柱，所述伸缩杆的外侧设置有第一弹簧，所述第一弹簧的外侧设置有外筒。
[0008]所述锁止环包括移动槽、内环、外环和锁止块，所述内环的一侧固定连接有外环，所述移动槽开设在内环和外环的内壁上，所述锁止块设置在外环的外壁上，所述内环设置在内槽中，所述移动槽与限位导轨配合安装。
[0009]所述车把主体的内部开设有内槽，所述车把主体的内部设置有限位导轨，所述车把主体的一侧设置有对齐卡块。
[0010]所述伸缩杆包括压缩筒和挡板，所述压缩筒为一种空心筒。
[0011]所述外筒包括安装槽、旋转槽、安装腔和限位板，所述安装槽开设在外筒内部，所述安装槽设置有两组呈对称设置，所述旋转槽设置在安装槽的一侧，所述安装腔贯穿外筒内部，所述限位板设置在外筒的一侧。
[0012]与现有技术对比，本技术具备以下优异效果：
[0013]一种防变形电动车车把，设置有防撞组件，通过防撞组件可以缓冲车把两端所受到的冲击力，通过第一弹簧和第二弹簧将车把所受到的冲击力进行分散，减少作用在车把本体上的作用力，以此达到防止车把变形的目的，使车把更加耐用，同时防撞组件与车把可
以进行拆卸，车把与立管也可以进行拆卸，若其中零件有所损坏无需对整体结构进行更换，大大减少维修成本。
附图说明
[0014]图1为本技术的整体结构立体示意图；
[0015]图2为本技术的连接组件示意图；
[0016]图3为本技术的防撞组件部分结构示意图；
[0017]图4为本技术的防撞组件示意图；
[0018]图5为本技术的锁止环示意图；
[0019]图6为本技术的伸缩杆示意图；
[0020]图7为本技术的外筒示意图。
[0021]图中：1、立管；2、连接组件；3、车把主体；4、防撞组件；5、连接板；6、螺栓；7、套筒；8、锁止环；9、卡块；10、安装柱；11、伸缩杆；12、第二弹簧；13、外筒；14、第一弹簧；15、移动槽；16、内环；17、外环；18、锁止块；19、限位导轨；20、内槽；21、压缩筒；22、挡板；23、安装槽；24、旋转槽；25、安装腔；26、限位板；27、对齐卡块。
具体实施方式
[0022]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。
[0023]在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0025]参照图1所示，一种防变形电动车车把，包括立管1、连接组件2、车把主体3和防撞组件4，车把主体3的一侧设置有防撞组件4，车把主体3通过连接组件2与立管1连接。连接组件2用于连接立管1和车把主体3，立管1和车把主体3之间可以进行拆卸，防撞组件4用于缓冲车把两端所受到的冲击力，车把主体3和防撞组件4之间可以进行拆卸。
[0026]参照图2所示，连接组件2包括连接板5、螺栓6和套筒7，两个连接板5设置在车把主体3的外侧，套筒7的顶部设置在连接板5的一侧，螺栓6将套筒7固定在连接板5上。连接板5用于固定车把主体3，利用螺栓6将套筒7进行固定，通过拆卸螺栓6可以对立管1和车把主体3进行拆卸。
[0027]参照图3、图4所示，防撞组件4包括锁止环8、卡块9、安装柱10、伸缩杆11、第二弹簧12、外筒13和第一弹簧14，锁止环8设置在车把主体3的一侧，卡块9设置在车把主体3的一侧，卡块9与锁止环8的锁止块18呈九十度安装，安装柱10设置在伸缩杆11的内腔中，第二弹
簧12设置在伸缩杆11的内腔中，第二弹簧12的一侧设置有安装柱10，伸缩杆11的外侧设置有第一弹簧14，第一弹簧14的外侧设置有外筒13。锁止环8用于固定外筒13，使外筒13不能进行移动，从而达到防撞组件4不脱离车把主体3的目的，当伸缩杆11外侧受到冲击力时，伸缩杆11向车把主体3一侧移动，此时安装柱10将第二弹簧12压缩，同时伸缩杆11将第一弹簧14压缩，将伸缩杆11受到的部分冲击力转化为弹性势能，接着弹簧将弹性势能释放，从而减少了车把主体3所受到的冲击力，从而达到防止车把变形的目的，使车把更加耐用。
[0028]参照图5所示，锁止环8包括移动槽15、内环16、外环17和锁止块18，内环16的一侧固定连接有外环17，移动槽15开设在内环16和外环17的内壁上，锁止块18设置在外环17的外壁上，内环16设置在内槽20中，移动槽15与限位导轨19配合安装。移动槽15和限位导轨19的配合使锁止环8只能在限位导轨19方向进行移动，从而限定了锁止环8不能旋转，锁止环8通过内环16可以在内槽20轴向移本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防变形电动车车把，其特征在于，包括立管(1)、连接组件(2)、车把主体(3)和防撞组件(4)，所述车把主体(3)的一侧设置有防撞组件(4)，所述车把主体(3)通过连接组件(2)与立管(1)连接。2.根据权利要求1所述的一种防变形电动车车把，其特征在于，所述连接组件(2)包括连接板(5)、螺栓(6)和套筒(7)，所述连接板(5)设置在车把主体(3)的外侧，所述套筒(7)的顶部设置在连接板(5)的一侧，所述螺栓(6)将套筒(7)固定在连接板(5)上。3.根据权利要求1所述的一种防变形电动车车把，其特征在于，所述防撞组件(4)包括锁止环(8)、卡块(9)、安装柱(10)、伸缩杆(11)、第二弹簧(12)、外筒(13)和第一弹簧(14)，所述锁止环(8)设置在车把主体(3)的一侧，所述卡块(9)设置在车把主体(3)的一侧，所述卡块(9)与锁止环(8)的锁止块(18)呈九十度安装，所述安装柱(10)设置在伸缩杆(11)的内腔中，所述第二弹簧(12)设置在伸缩杆(11)的内腔中，所述第二弹簧(12)的一侧设置有安装柱(10)，所述伸缩杆(11)的外侧设置有第一弹簧(14)，所述第一弹簧(14)的外侧设置有外筒(13)。4.根据权利要求3所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：祝超峰，何清泉，刘文豪，陈文凯，
申请(专利权)人：天津金箭电动车有限公司，
类型：新型
国别省市：