本发明专利技术公开的一种车门发声装置、语音交互系统及交通工具，其中车门发声装置包括：门体（1），将车厢与外界分隔；至少一个激励装置（2），连接在所述门体（1）靠近所述车厢的一侧，所述激励装置（2）驱动所述门体（1）振动发声。本发明专利技术公开的一种车门发声装置、语音交互系统及交通工具，优化结构、提升声学性能。提升声学性能。提升声学性能。
【技术实现步骤摘要】
一种车门发声装置、语音交互系统及交通工具
[0001]本专利技术涉及交通工具
，特别涉及一种车门发声装置、语音交互系统及交通工具。
技术介绍
[0002]目前汽车行业中，部分设计者考虑到驾驶员在遇到车外人员沟通对话的效率和方便性，在现有车辆的基础上集成了车内外语音交互系统，这类系统可以保证驾驶员在遇到车外人员沟通对话时，不用开车门下车，或者降下车窗，保障了沟通的高效和驾驶员的人身安全。
[0003]目前这些系统除拾音设备、信号处理、电器控制外，发声装置大多采用传统的扬声器，这种扬声器一般采用振膜或者纸盆激励的方式发出声音，在安装扬声器的时候，需要在车辆的发声位置设置相应的出声孔（或其他防止阻隔声音传播的结构），例如，将喇叭直接裸漏在汽车外面（或通过一些机械驱动装置使喇叭能够伸出车体），通过外放的形式将车内人员的语音传递给车外人员，如此设计会导致比较复杂的汽车结构，同时也会影响美观；又例如将喇叭藏在车体内部，通过在车体上开声孔的方式，将声波传递出来，如此设计可能会导致出现渗水、积灰等问题。除此之外，使用传统喇叭的方式也会有防护不周到导致喇叭受损的情况，同时因为喇叭的尺寸所限，其能发出的音量上限比较小，在一些嘈杂的环境下可能会有声音被掩盖的问题。
[0004]因此，有必要对现有技术予以改良以克服现有技术中的所述缺陷。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的是提供一种车门发声装置、语音交互系统及交通工具，优化发声装置的结构、提升发声装置的声学性能。
[0006]为了解决上述技术问题，第一方面，本专利技术提出了一种车门发声装置，包括：门体，将车厢与外界分隔；至少一个激励装置，连接在所述门体靠近所述车厢的一侧，所述激励装置驱动所述门体振动发声。
[0007]作为优选，所述门体包括将车厢与外界分隔的外蒙皮，所述激励装置连接在所述外蒙皮靠近所述车厢的一侧。
[0008]作为优选，所述激励装置振动方向垂直于所述外蒙皮所在平面。
[0009]作为优选，所述激励装置包括与所述外蒙皮相连激励器，所述激励器驱动所述门体振动发声。
[0010]作为优选，所述激励器包括与所述外蒙皮相连的外壳、与所述外壳相连的电磁驱动件、活动设于所述电磁驱动件内的磁性件以及连接在所述外壳和磁性件之间的弹性件，所述电磁驱动件驱动所述磁性件振动。
[0011]作为优选，所述激励装置还包括与所述外蒙皮相连的屏蔽盒，所述激励器设置在
所述屏蔽盒内。
[0012]作为优选，所述屏蔽盒包括具有容置腔的盒体以及与所述盒体相连的第一盖体，所述盒体与所述外蒙皮相连，所述激励器设于所述容置腔内、并与所述盒体相连。
[0013]作为优选，所述盒体与所述激励器之间连接有第一垫片。
[0014]第二方面，本专利技术还提出了一种语音交互系统，应用于交通工具，包括：拾音装置，包括至少一个用于采集车厢内部声音信号的第一拾音装置和至少一个用于采集外界声音信号的第二拾音装置；如第一方面所述的车门发声装置，用于向车厢内部和外界传递所述拾音装置采集的声音信号；控制装置，耦合于所述拾音装置和车门发声装置，用于控制所述拾音装置和车门发声装置之间的信息交互。
[0015]第三方面，本专利技术还提出了一种交通工具，包括如第一方面所述的车门发声装置；或者，包括如第三方面所述的用于交通工具的语音交互系统。
[0016]与现有技术相比，本专利技术具有以下优点：本专利技术的车门发声装置，将门体用作传统扬声器振膜或纸盆的作用，采用激励装置激励门体振动，使门体作为振动的一部分发出声音，整个发声装置藏于车门内部空间，可以避免传统扬声器应用场景下，在车辆上加工出声孔等辅助结构，保证汽车的美观，最大程度避免对车辆的改动，优化了发声装置的结构，同时激励器不裸露设置，提高了发声装置的可靠性；相比于传统的扬声器受振膜尺寸和结构的限制（如振膜折环，弹性系数等要求），本专利技术的激励器尺寸和结构限制更小，可以通过大幅调整磁性部件的结构，降低系统的固有频率并提高振动加速度，进而提高振动量，在声学性能上实现相对较好的宽频和低音效果，同时由于车门的尺寸远大于喇叭单体，具有更大的辐射面，可以实现更大的声场面积和音量，提升了发声装置的声学性能。
[0017]本专利技术的交互系统，颠覆传统喇叭使用振膜激发声波的方式，通过激励器的振动激发车门振动发出声音，充分利用现有的车体结构，实现汽车内外语音交互；车内外人员沟通时车内人员不用下车，可以在遇到陌生人或陌生环境下保障自身安全。
附图说明
[0018]在此描述的附图仅用于解释目的，而不意图以任何方式来限制本专利技术公开的范围。另外，图中的各部件的形状和比例尺寸等仅为示意性的，用于帮助对本专利技术的理解，并不是具体限定本专利技术各部件的形状和比例尺寸。本领域的技术人员在本专利技术的教导下，可以根据具体情况选择各种可能的形状和比例尺寸来实施本专利技术。在附图中：图1是本专利技术中车门发声装置的结构示意图；图2是本专利技术中外蒙皮一侧的结构示意图；图3是本专利技术中外蒙皮另一侧的结构示意图；图4是本专利技术中激励装置的安装示意图；图5是本专利技术中屏蔽盒和外蒙皮是固定示意图；图6是本专利技术中激励装置的爆炸图；图7是本专利技术中激励装置的安装剖视图；
图8是本专利技术中激励器的爆炸图；图9是本专利技术中激励器的剖视图；图10是本专利技术一种实施方式中磁性件与线圈的配接示意图；图11是本专利技术另一种实施方式中磁性件与线圈的配接示意图；图12是本专利技术中语音交互系统的结构示意图；图13是本专利技术中车厢内部人员说话外界人员接收的流程示意图；图14是本专利技术中外界人员说话车厢内部人员接收的流程示意图。
实施方式
[0019]为了使本
的人员更好地理解本专利技术中的技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。
[0020]需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施例。
[0021]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本专利技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本专利技术。本文所使用的术语“和／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0022]如图1所示，对应于本专利技术的一种较佳实施例的车门发声装置，包括门体1和激励装置2。
[0023]门体包括骨架结构以及与骨架结构相连的蒙皮结构。通常的，如图2和图3所示，蒙皮结构包括用于将车厢与外界分隔的外蒙皮1本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车门发声装置，其特征在于，包括：门体（1），将车厢与外界分隔；至少一个激励装置（2），连接在所述门体（1）靠近所述车厢的一侧，所述激励装置（2）驱动所述门体（1）振动发声。2.根据权利要求1所述的车门发声装置，其特征在于，所述门体（1）包括将车厢与外界分隔的外蒙皮（11），所述激励装置（2）连接在所述外蒙皮（11）靠近所述车厢的一侧。3.根据权利要求2所述的车门发声装置，其特征在于，所述激励装置（2）振动方向垂直于所述外蒙皮（11）所在平面。4.根据权利要求1所述的车门发声装置，其特征在于，所述激励装置（2）包括与所述外蒙皮（11）相连激励器（21），所述激励器（21）驱动所述门体（1）振动发声。5.根据权利要求4所述的车门发声装置，其特征在于，所述激励器（21）包括与所述外蒙皮（11）相连的外壳、与所述外壳相连的电磁驱动件、活动设于所述电磁驱动件内的磁性件（216）以及连接在所述外壳和磁性件（216）之间的弹性件（217），所述电磁驱动件驱动所述磁性件（216）振动。6.根据权利要求4所述的车门发声装置，其特征在于，所述激励装置（2）还包括与所述外蒙皮（11）相连的屏蔽盒（22），所述激励器（21）设...
【专利技术属性】
技术研发人员：付扬帆，王德雨，曹洪斌，
申请(专利权)人：苏州索迩电子技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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